Н-172 (Г-2 / Ант-6)

[Dobrolet]

В продолжение темы по окраске АНТ-6 в Полярной авиации даю перечень конфигураций Н-172:
1. Первая конфигурация высадки СП-1 в мае-июне 1937 года - Оранжево голубая ливрея, винты без коков и рамка радиокомпаса внизу под кабиной штурмана. Окраска одинакова с Н-171, единственное видимое отличие - иное начертание и более мелкий шрифт надписи "АВИААРКТИКА" на носу самолета. Выше приведено фото экипажа Н-172 у самолета без надписи в носовой части - есть две версии -некоторое время Н-172 без надписи или экипаж снят у "тренировочного" Н-169 до того как его присоединили с экспедиции и нанесли соответствующую ливрею.

2. Вторая конфигурация в ходе поисков Н-209 в октябре 1937 - на винтах появились коки и радиокомпас переместился на верх кабины штурмана.

3. Во время вывозки экипажей дрейфующих "Садко, "Малыгина" и "Седова" в апреле 1938 с закрытым обтекателем радиокомпаса на верху носовой части.

4. В 1939 году с новой винтомоторной группой с моторами М-34ФРНВ.

5. В феврале 1940 фото с измененными цветом и формой вымпела на киле.

[Николай Дмитриевич]

На фото А.А. Курбан (слева сверху). Фото с сайта Борисоглебской школы военных летчиков.

[Адольф Милованов]

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 308. Сводные ведомости о л/пр по УПА за 1944-45гг. 61л.
Л. 31. Сведения о безвозвратных потерях лётных и не лётных по УПА за 2 кв. 1945г.
19.4 – Г-1 Н-286 з№726 –К
26.4 – Г-1 Н-291 з№614 – А.
15.4 – Г-2 Н-333 з№22688 – П.
01.5 – Г-2 Н-172 з№ 22736 – А. Данилов.

[[ Леспромхоз ]]

Красный Север 1940 № 075 (5704)

БОЛЬШОЙ ПЕРЕЛЕТ ФАРИХА

Утром 31 марта из Москвы вылетел четырехмоторный самолет «СССР Н-172», пилотируемый известным полярным летчиком-орденоносцем тов. Ф. Б. Фарихом. Самолет летит по маршруту Москва — Архангельск — Амдерма — Дудинка — бухта Тикси —Чокурдах — Зырянка — Бухта Амбарчик — мыс Шмидта — Анадырь и обратно. Общее протяжение пути около 16 тысяч километров.
На борту самолета —11 пассажиров, более трех тонн груза, почта, литература и газеты, в том числе газеты с докладом товарища Молотова на VI Сессии Верховного Совета СССР.
На трассе Москва — Архангельск — Бухта Тикси —Чукотка, направляясь на восток, уже находятся летчики Герой Советского Союза тов. М. В. Водопьянов и орденоносец тов. И. И. Черевичный. Этими полетами положено начало коммерческой эксплоатации самой северной воздушной магистрали Москва — Анадырь — Москва.

[[ Леспромхоз ]]

Красный Север 1940 № 077 (5706)

ПЕРЕЛЕТ тов. ФАРИХА

АРХАНГЕЛЬСК, 1 апреля. (ТАСС). Самолет «СССР Н-172» совершающий под командой летчика—орденоносца тов. Фариха арктический перелет по маршруту Москва — Чукотка, сегодня в 10 часов 20 минут вылетел из Архангельска в Амдерму.
На борту самолета, кроме почты и различных грузов, находятся 10 пассажиров.

В Архангельске одним пассажиром стало меньше.

[Адольф Милованов]

Приказ по УПА «№37 от 21.3.1940г. Для проведения коммерческого рейса по маршруту Москва-Анадырь (через Амбарчик) и проведения зимней ледовой разведки приказываю:
Командиру Московской АГ выделить самолёты Г-2 Н-172 и Н-170 – вылет … марта 1940г.
Н-172 – к/к Фарих Ф.Б.
Н-170 – к/к Водопьянов М.В.

[Historik]

На станции СП-1:

И.Д.Папанин на фоне Н-172.
Неизвестные авторы - https://russiainphoto.ru/search/photo/y ... 0%B8%D0%BD

[Historik]

Экипаж АНТ-6 (Г-2) "Авиаарктика" Н-172 А.Д.Алексеева в период ВВЭ "Север" (22 марта-25 июня) 1937 г.: командир - А.Д.Алексеев, второй пилот - М.И.Козлов (до о.Рудольфа), капитан Я.Д.Мошковский (с о. Рудольфа до СП-1 и обратно до Москвы), штурман-радист - Н.М.Жуков, 1-й бортмеханик - К.Н.Сугробов, 2-й бортмеханик - В.Г.Гинкин, 3-й бортмеханик - Шмандин:

Все 4 машины на СП-1. 5-6 июня 1937 г.

А.Д.Алексеев (слева) и О.Ю.Шмидт.

А.Д.Алексеев и К.Н.Сугробов (справа).

М.И.Козлов.

Я.Д.Мошковский.

Н.М.Жуков.

К.Н.Сугробов.

И.Д.Шмандин.

И.Д.Шмандин (слева) и К.Н.Сугробов.
Снимки фотокора Вдовенко Бориса Евгеньевича (1909-1995) - из коллекции ФГБУК «Государственный музей героической обороны и освобождения Севастополя» - http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=12125368

[Dobrolet]

http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=16238264

На подписи к фото указан самолет А.Г.(?)Котова.
Илья Спиридонович Котов летал в основном на летающих лодках. Упоминался также в источниках 1939 года пилот Восточно-Сибирского АО А.А.Котов. В любом случае в 1943 году это может быть только СССР-Н172, т.к. СССР-Н169 Черевичного еще в 1941 году лишился обтекателя радиокомпаса сверху носовой части.
На Н-172 в 1940-1942 летал Фарих, а разбил его в Первомай 1945 некто А. Данилов.
Как вариант - с 1943 по 1945 в УПА был ещ один Г-2 СССР-Н-333, о конфигурации и командире которого ничего не известно.

[Кара]

Согл. пр. № 9/с по УПА от 15.06.1940 (сокращённый текст выложен Адольфом Вячеславовичем в http://polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=307, пост от 15.03.2013), на 15.06.1940 - Московская Авиагруппа,

после полетов на север подлежат ремонту

"..также и смене моторов"

[Кара]

Согласно "Справке" от 16.07.1940 (РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 4. Д. 69. Л. 73, полный текст в 1940), на 01.06.1940 числится неисправным

[Кара]

У/ш 2-го отдела ГТУ НКВД СССР
3 декабря 1940
№ 16/56599


Входящий № 1450/сс
XII-40

Совершенно секретно
И.О. НАЧ. ГУСМП при Совете Народных Комиссаров СССР
тов. ШИРШОВУ

Произведенным расследованием установлено, что авария самолета Н-172 произошла по вине пилота Полярной авиации МАХОТКИНА и начальника Амдерминского аэродрома РЕВИНА.
МАХОТКИН, не обратив внимания на посадочный знак "Т" в момент подхода к летному полю за 180 м до границы аэродрома, врезался в штабеля дров.
РЕВИН систематически занимаясь пьянством в служебное время не заботился о подготовке аэродрома к приему самолетов. Аэродром содержался в безобразном состоянии и в момент посадки самолета Н-172 РЕВИНЫМ не был выставлен стартер у посадочного знака.
Самолет Н-172 выведен из строя и требует капитального заводского ремонта. У самолета поломаны ложероны, моторные винты, радиаторы и центроплан.
Убытки составляют ориентировочно 300-400 тыс. рублей.
МАХОТКИН и РЕВИН привлекаются к уголовной ответственности.

НАЧАЛЬНИК ГТУ НКВД СССР (МИЛЬШТЕЙН)
НАЧАЛЬНИК 2-го ОТДЕЛА ГТУ НКВД (КАРЯГИН)

РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 4. Д. 69. Л.191

[Dobrolet]

Обнаружилась еще одна конфигурация Н-172. При подготовке к поискам Леваневского на носу самолета не было надписи АВИААРКТИКА

[Борис Дворкин]

Спасибо! Во втором ряду в кепочке - это, если не ошибаюсь, Олег Куксин.

[петрович]

Благодаря настойчивости и знаниям Алексея Миронова появилась ясность по одному из негативов Вдовенко - это штурман Н.М. Жуков в кабине СССР-Н172