Новости судостроения

[Юрий Клименко]

https://www.bz.ru/press-office/news/na- ... -chykotka/

НА БАЛТИЙСКОМ ЗАВОДЕ ЗАЛОЖИЛИ ЛЕДОКОЛ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ16 Декабря 2020На Балтийском заводе заложили ледокол нового поколения 16 декабря на Балтийском заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) состоялась церемония закладки четвертого серийного атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка».
Открыл церемонию директор Балтийского завода Алексей Кадилов: «В новейшей истории Балтийского завода таких серий еще не было, целых пять судов одного проекта!». Алексей Кадилов поблагодарил коллектив предприятия, заказчика, государственную корпорацию Росатом, за оказанное доверие.
Генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев отметил: «Новая серия ледоколов – это торжество инженерной мысли. Это самые мощные и самые эффективные ледоколы, существующие сегодня на планете. И, конечно, предмет нашей гордости – это постоянное увеличение доли российских комплектующих. Уверен, что впереди нас ждут новые инновационные решения».
Почетный гость церемонии губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин заявил, что благодаря новым ледоколам регион сможет уйти от зависимости от сезонности морской навигации и перейти к круглогодичной доставке грузов, что существенно повлияет на качество жизни жителей региона. Губернатор вручил флаг Чукотки генеральному директору Балтийского завода, чтобы этот символ сопровождал одноимённый ледокол.
«Сегодня мы присутствуем при очередном подтверждении мастерства и профессионализма работников Балтийского завода. Мы будем гордиться тем, что сделано на земле Санкт-Петербурга», - поблагодарил всех присутствующих вице-губернатор Санкт-Петербурга Евгений Елин.
От лица генерального директора АО «ОСК» Алексея Рахманова и председателя совета директоров АО «ОСК» Георгия Полтавченко вице-президент Объединенной судостроительной корпорации Давид Адамия поздравил балтийцев и гостей мероприятия со знаменательным событием, закладкой пятого ледокола серии. «Как показал переход головного атомного ледокола «Арктика» в порт приписки город Мурманск, суда этой серии будут надежными тружениками северных широт и позволят нашей стране и дальше оставаться лидерами арктического региона». Несмотря на все трудности 2020 года, коллектив Балтийского завода продолжает работать над реализацией такого важного для страны проекта.
«Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 должны стать основой современного атомного ледокольного флота, - отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Первый рабочий рейс в акватории Северного морского пути совершил головной универсальный атомный ледокол «Арктика». Экипаж судна в полном объеме выполнил поставленные перед ним задачи. Не сомневаюсь, что при строительстве четвертого серийного универсального атомного ледокола «Чукотка» судостроители учтут опыт постройки предыдущих атомоходов проекта 22220 и передадут нам ледокол, отвечающий всем заявленным характеристикам. Своевременный ввод в эксплуатацию универсальных атомных ледоколов позволит не допустить возникновения «ледовой паузы» и гарантирует ритмичное судоходство в акватории Северного морского пути».
По традиции на днищевую секцию судна была установлена закладная доска, почетное право прикрутить которую досталось генеральному директора ГК «Росатом» Алексею Лихачеву, губернатору Чукотского АО Роману Копину, вице-президенту АО «ОСК» Давиду Адамия и генеральному директору ФГУП «Атомфлот» Мустафе Кашке.
Акт о закладке подписали руководители ФГУП «Атомфлот», филиала ФАУ «Российский морской регистр судоходства» и АО «Балтийский завод».

Напомним, что контракт на строительство двух новых серийных атомных ледоколов проекта 22220 был заключен между АО «Балтийский завод» и госкорпорацией «Росатом» в августе 2019 года. Стоимость контракта составила 100 млрд рублей. Всего по контракту с ФГУП «Атомфлот» Балтийский завод построит пять атомных ледоколам проекта: головной атомоход «Арктика», первый серийный «Сибирь», второй серийный «Урал», третий серийный «Якутия» и «Чукотка».

[Юрий Клименко]

Происки "импириалистов"? Тренировки готовности пожарных? Та нее...Обнаковенный бардак в деяниях иных хомо НЕ сапиенс...

https://www.fontanka.ru/2021/02/13/69765878/

13.02.2021 18:00

На Балтийском заводе тушили возгорание на ледоходе «Урал». Он дымит не впервые
Пожарные работали на атомном ледоколе, который стоит на достроечной набережной на Васильевском острове в Петербурге. На Балтийском заводе говорят, что дыма было больше, чем огня.

Как сообщили 13 февраля в пресс-службе, возгорание произошло в одном из помещений строящегося ледокола «Урал». Его оперативно локализовали силами пожарно-спасательной части № 9, которая обеспечивает пожарную безопасность Балтийского завода.

«Ущерба нет», — уточнили в пресс-службе.

Второй серийный атомный ледокол «Урал» входит в проект 22220. Он строится по заказу госкорпорации «Росатом» с 2016 года. Срок сдачи был заявлен на ноябрь 2021-го, по уточнённым данным, его сдвинули на 2022 год. «Урал» уже появлялся в новостях из-за возгораний на борту. Так, в апреле 2019-го загорелся рукав шланга на верхней палубе судна, а в феврале выгорели два метра пластиковой трубы воздуховода.

[Юрий Клименко]

https://www.fontanka.ru/2021/04/27/69888236/

Основные верфи Северо-Запада, принадлежащие ОСК, закончили 2020 год без прибыли
Основные предприятия Северо-Запада, принадлежащие Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), закончили 2020 год с убытками. На финансовую отчётность заводов 27 апреля обращает внимание «Коммерсантъ».

Согласно данным системы СПАРК, в прошлом году убыток Балтийского завода вырос на 22% — с 6,4 до 7,8 млрд рублей, а выручка упала на 8% — с 20,6 до 18,9 млрд рублей. Долгосрочные обязательства предприятия увеличились на 51%, до 31,6 млрд рублей, а чистые активы, которые с 2019 года имеют отрицательную динамику, в конце прошлого года составляли 9,7 млрд рублей.

В мае 2015 года правительство России утвердило программу финансового оздоровления ОСК, согласно которой из бюджета планировалось выделить 30 млрд рублей в пользу корпорации на погашение проблемных кредитов и реструктуризацию кредитов ещё на 38 млрд рублей. По данным «Ъ», чистая прибыль в финансовой модели завода прогнозируется с 2023 года. Перспективный продуктовый портфель общества до 2027 года составляет 257,5 млрд рублей, передаёт издание. Кроме того, завод строит пять атомных ледоколов проекта 22220 (до 2026 года) и засекреченное изделие J6.

Однако эксперты «Ъ» считают, что наряду с другими факторами Балтийский завод может перестать работать непрерывно, ровно как и Выборгский судостроительный завод (ВСЗ), убытки которого выросли в прошлом году на 15%, до 2 млрд рублей, а выручка сократилась на 10%, до 4,6 млрд рублей.

С прибылью прошлый год закончили два предприятия ОСК на Северо-Западе — Адмиралтейские верфи (рост составил 11%) и Северная верфь (выручка сократилась на 28%). По мнению спикера «Ъ», генерального директора агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, в 2021 году есть предпосылки для улучшения ситуации в отрасли. Будет сдано около 125 гражданских судов (против 108 в 2020 году), в том числе из-за наращивания сдаточной программы рыболовных и краболовных судов, строящихся в рамках программы инвестиционных квот. Однако, считает Бурмистров, за 2020 год наряду с закупками стали в России обострилась проблема с финансированием верфей из-за повышения ключевой ставки.

[Armatura88]

ВСЁ!!! Похоже скоро кончится эпоха высадок на голые льдины.
В Петербурге спустили на воду уникальную платформу "Северный полюс"
14:36 18.12.2020

С.-ПЕТЕРБУРГ, 18 дек - РИА Новости. Уникальную ледостойкую самодвижущуюся платформу "Северный полюс", которая предназначена для проведения круглогодичных комплексных научных исследований в Северном Ледовитом океане, спустили на воду на Адмиралтейских верфях, передает корреспондент РИА Новости.

"В этот день мы завершаем очередной и очень важный этап создания уникального научного судна. Надеюсь, что в 2022 году ледостойкая платформа "Северный полюс" станет исследовательской лабораторией и нашим научным флагманом в Арктике. Для нас это очень важно, это значит, что появится возможность возобновить регулярные научные исследования, которые были приостановлены в 2013 году вместе с дрейфующими экспедициями", - сказала на церемонии спуска платформы заместитель руководителя Росгидромета Наталия Радькова.
По словам губернатора Петербурга Александра Беглова, отечественные ученые давно ждут эту платформу, "она будет изучать Северный Ледовитый океан". "Хотел бы поздравить коллектив Адмиралтейских верфей с таким успешным выполнением заказа", - добавил он.
Гендиректор Адмиралтейских верфей Александр Бузаков отметил, что на борту судна будет до 20 лабораторий различного назначения, экипаж составит 14 человек, а разместить на нем можно 30 ученых.
"Каждому выделяется отдельная каюта со всеми удобствами. Подразумевается, что минимальное нахождение на борту этого судна в экспедиции - полгода, потому созданы все условия для проживания и работы. На борту этой платформы 20 лабораторий различного назначения, начиная от изучения климатических условий, условий таяния льда, воздействия на промышленные объекты в условиях низких температур, предусмотрены исследования по картографии морского дна... Будет также постоянно вестись мониторинг погодных условий", - заявил он.
Президент РФ Владимир Путин во время встречи в режиме видеоконференции с волонтерами и финалистами конкурса Доброволец России - 2020 - РИА Новости, 1920, 05.12.2020
5 декабря 2020, 14:37
Россия будет "прирастать" Арктикой, заявил Путин
"К концу 2021 года платформа будет достроена, а в 2022 году пойдут швартовые и ходовые испытания. К концу 2022 года уже можно будет идти в экспедицию", - добавил Бузаков.
Ледостойкая платформа "Северный полюс" строится по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. В ее задачи будет входить проведение океанографических, акустических, геофизических и геологических наблюдений в Северном Ледовитом океане.
Планируется, что "Северный полюс" возобновит традиционную работу дрейфующих станций в Арктическом регионе. Ранее для полярных экспедиций использовались айсберги. Ученые разбивали обитаемые станции на ледниках. Впервые подобную высадку с последующей зимовкой провели советские специалисты в 1937 году. Экспедиция называлась "Северный полюс". Такое же название получила строящаяся на Адмиралтейских верфях платформа. Уникальная платформа позволит эффективно и безопасно выполнять широкий комплекс исследований в Северном Ледовитом океане.
Платформа "Северный полюс" способна самостоятельно дрейфовать и передвигаться во льдах со скоростью до 10 узлов. Запас размещаемого на борту топлива позволит платформе автономно находиться в экспедиции до двух лет. Научный центр ледостойкой платформы будет оснащен современной лабораторией, средствами бесперебойной связи и рассчитан для одновременной работы 34 научных сотрудников. Также "Северный полюс" будет оснащен взлетно-посадочной площадкой для многоцелевых вертолетов типа Ми-8 и Ми-38.
Длина платформы составляет 83,1 метра, ширина 22,5 метра, водоизмещение около 10,4 тысячи тонн, скорость не менее 10 узлов. Экипаж судна насчитывает 14 человек, научный персонал - 34 человека.
Арктика - РИА Новости, 1920, 20.11.2020

https://ria.ru/20201218/platforma-1589902839.html

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0 ... 0%BC%D0%B0)

[Юрий Клименко]

https://ria.ru/20210705/ledokol-1739897816.html

На Дальнем Востоке заложили головной атомный ледокол "Лидер"
12:17 05.07.2021 (обновлено: 19:00 05.07.2021)
15162

МОСКВА, 5 июл — РИА Новости. Самый мощный в мире атомный ледокол "Россия" проекта 10510 ("Лидер") заложили на верфи на Дальнем Востоке, заявил вице-премьер Юрий Борисов.
Он напомнил, что сейчас там полным ходом идет строительство "грандиозной верфи", в Большом Камне сухой док уже построен.
"Мы очень надеемся, что вы воочию сможете увидеть это на Владивостокском форуме. Там уже заложен новый ледокол, сверхмощный "Лидер", — сказал он на встрече с президентом Владимиром Путиным. Трансляцию вел телеканал "Россия 24".
Суда проекта 10510 будут нужны для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути.

Основные характеристики: мощность — 120 мегаватт (на валах); скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 209 метров; ширина — 47,7 метра; ледопроходимость (максимальная) — четыре метра; водоизмещение: при осадке по кильватерной линии —почти 70 тысяч тонн.
Атомоход получит ядерную энергетическую установку с двумя реакторами типа РИТМ-400 тепловой мощностью 315 мегаватт каждый.
Предприятие "Росатома" ФГУП "Атомфлот" ("Росатомфлот") и дальневосточный судостроительный комплекс "Звезда" подписали контракт на строительство ледокола в апреле 2020 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2027-ой. Стоимость головного судна — около 127 миллиардов рублей. Всего планируется создать три таких корабля. Первая резка металла для строительства атомохода состоялась 6 июля 2020 года.

Судостроительный комплекс "Звезда" создается на базе дальневосточного завода "Звезда" консорциумом инвесторов во главе с "Роснефтью". Портфель заказов судоверфи составляет более 50 судов.

[Юрий Клименко]

https://www.fontanka.ru/2021/08/13/70076639/

13.08.2021 11:23

«Дмитрий Менделеев» выйдет на заправку. В России завершили строительство первого бункеровщика на природном газе
В России построили первый бункеровщик для заправки судов газом.

Бункеровщик «Дмитрий Менделеев», названный в честь русского ученого, прошел испытания различных систем, в том числе газового и криогенного оборудования, а также погрузки, насосов и компрессоров для хранения и выгрузки сжиженного природного газа (СПГ). Об этом 13 августа сообщили в пресс-службе «Газпром нефти».

Длина судна составила 100 м, а ширина — 19 м. Благодаря усиленному корпусу оно сможет преодолевать однолетние льды толщиной до 0,8 м и перевозить до 5 800 кубометров СПГ. Заправку других судов будут осуществлять по схеме ship-to-ship — способ позволяет делать это у причала или на рейде в порту.

Строили судно с учетом передовых экологических требований. Его создатели отмечают, что «Дмитрий Менделеев» — экологичный транспорт, потому что в качестве топлива для энергетической установки используют природный газ.

«Газпром нефть», успешно реализовав первой в России проект строительства СПГ-бункеровщика, фактически создала с нуля новый для страны рыночный сегмент судового газомоторного топлива. Уже в этом году мы приступим к коммерческим операциям с СПГ в Балтийском регионе», — сказал зампредседателя правления компании Анатолий Чернер.

В конце прошлого месяца, как писала «Фонтанка», в Петербурге на судозаводе «Адмиралтейские верфи» на воду спустили большой морозильный рыболовный траулер «Механик Сизов». В церемонии принял участие президент РФ Владимир Путин.

[Юрий Клименко]

Аккурат ко Дню рыбака! "Посейдон" ВСЕ косяки обнаружит у вражьих дальних берегов...

https://www.fontanka.ru/2022/07/08/71473655/

ВМФ передали первую подлодку — носитель «Посейдонов»
8 июля 2022, 14:31


Военно-морскому флоту России передана исследовательская подводная лодка «Белгород» — первый носитель беспилотных ударных подводных систем «Посейдон». Торжественная церемония подписания приемного акта и передачи состоялась 8 июля на предприятии АО «ПО «Севмаш» (входит в ОСК).

На мероприятии присутствовал Главнокомандующий ВМФ Николай Евменов. Он отметил, что подлодка «Белгород» дает России новые возможности в проведении различных исследований, позволяет проводить разноплановые научные экспедиции и спасательные операции в самых отдаленных районах Мирового океана.

Подводная лодка «Белгород» предназначена «для решения разноплановых научных задач, проведения поисково-спасательных операций». Кроме того, ее можно использовать как носитель спасательных глубоководных и автономных необитаемых подводных аппаратов.

Ранее сообщалось, что подлодки «Белгород» и «Хабаровск» будут носителями беспилотных ударных подводных систем «Посейдон». Их можно оснащать как обычными, так и ядерными боеприпасами, что позволит поражать различные цели, в том числе авианосные группировки, береговые укрепления и инфраструктуру противника.

О разработке подобной системы впервые объявил президент РФ Владимир Путин во время послания Федеральному собранию в 2018 году. В феврале 2019 года глава Минобороны Сергей Шойгу заявил, что морские полигонные испытания аппарата успешно завершены.

[Юрий Клименко]

У погранцов северных широт запуржило...

https://47news.ru/articles/219792/

Из Выборга «Пурга» отправится сторожить границы
20:29 07.10.2022

На Выборгском судостроительном заводе спущен на воду пограничный сторожевой корабль, сообщает пресс-служба
губернатора и правительства Ленинградской области.

Корабль "Пурга" строится по проекту одного из ведущих отечественных конструкторских бюро — АО "ЦМКБ "Алмаз". Он был заложен на выборгской верфи в июле 2020 года.

Основная задача корабля — защита безопасности границ РФ в арктическом регионе. Он имеет ледовый класс, способен преодолевать лед толщиной до полутора метров и будет оснащен современным вооружением, радиоэлектронным и навигационным оборудованием. Имея высокий класс автоматизации и высокий уровень комфорта команды, "Пурга" может нести круглогодичную службу в арктических водах России.

Справка: ПАО "Выборгский судостроительный завод" (входит в состав АО "Объединённая судостроительная корпорация") — одно из крупнейших судостроительных предприятий, расположенных на Северо-Западе России. С момента основания (1948 год) завод построил около 250 судов различного назначения, 9 морских буровых платформ и 105 модулей верхних строений платформ для разработки нефтегазовых месторождений.

[Юрий Клименко]

https://47news.ru/articles/224615/

Глава «ОСК» теперь и врио Выборгского судостроительного завода
11:35 10.01.2023

На одном из крупнейших судостроительных предприятий Северо-Запада сменился руководитель.

Совет директоров Выборгского судостроительного завода (ВСЗ) 8 января принял решение досрочно прекратить полномочия генерального директора Александра Соловьёва. Он возглавлял предприятие более десяти лет — с июня 2012 года.

Временно исполняющим обязанности гендиректора верфи с 10 января назначен Алексей Рахманов, следует из решения совета директоров. В настоящее время Рахманов также руководит АО "Объединённая судостроительная корпорация", частью которой и является завод в Выборге.

ПАО "Выборгский судостроительный завод" (ВСЗ) — одно из крупнейших судостроительных предприятий Северо-Запада России. В сентябре 2021 года председателем совета директоров завода был назначен Давид Адамия, который до этого в течение шести лет возглавлял главу администрации губернатора Петербурга (при Георгии Полтавченко). После ухода из Смольного Полтавченко сам нашёл себя в "ОСК". В сентябре 2022 года правительство России направило Выборгскому судостроительному заводу адресную субсидию в размере 3 млрд рублей.

[Юрий Клименко]

https://www.bz.ru/press-office/news/bal ... lavil-nov/

БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД ВОЗГЛАВИЛ НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР3 мая 2023

3 мая генеральным директором АО «Балтийский завод» (входит в состав АО «ОСК») назначен Юрий Гордиенков.

Совет директоров АО «Балтийский завод» принял решение об избрании Гордиенкова Юрия Степановича на должность генерального директора завода сроком на пять лет. Его кандидатура также была согласована Советом директоров АО «ОСК».

«После вхождения в должность главная задача, стоящая перед Юрием Степановичем, — это развитие Балтийского завода, в том числе с точки зрения увеличения объёмов производства и повышения производительности труда. Заводу необходимы техническая модернизация и переход на современные методы крупноблочного строительства. Нужно сделать всё, чтобы Балтийcкий завод жил и развивался», — заявил генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Юрий Степанович Гордиенков закончил Ленинградский политехнический институт им. М.И. Калинина и Межотраслевой институт повышения квалификации и подготовки кадров при Санкт-Петербургском университете экономики и финансов. Юрий Гордиенков обладает значительным опытом работы в промышленности и управлении крупными предприятиями. В частности, занимал высокие руководящие должности в компаниях — ООО «ОМЗ-СПЕЦСТАЛЬ», ПАО «ИЖОРСКИЕ ЗАВОДЫ», где он прошел путь от сменного мастера до генерального директора.

[Юрий Клименко]

https://www.fontanka.ru/2023/05/25/72338093/

Ничего подобного не строили 40 лет: Балтийский завод получил уникальный заказ
25 мая 2023, 20:12

Балтийский завод и Росатом подписали контракт на строительство уникального судна проекта 22770. Оно будет специализироваться на обслуживании атомных ледоколов и плавучих АЭС. Сейчас перезарядкой реакторов занимается плавтехбаза, которую ввели в эксплуатацию больше 40 лет назад.

Как сообщили 25 мая в отделе коммуникаций ФГУП «Атомфлот», новое судно атомно-технологического обслуживания (МСАТО) будет предназначено для выполнения полного комплекса работ по перезарядке ядерных энергетических установок действующих атомных ледоколов, а также ПАТЭС «Академик Ломоносов». А в перспективе — модернизированных плавучих энергоблоков.


Фото: ФГУП «Атомфлот»

Проект 22770 разработан АО ЦКБ «Айсберг». Длина — 158,8 метра, ширина — 26 метров, водоизмещение — 22 661 тонна, ледовый класс — Arc5. МСАТО сможет заниматься выгрузкой отработанного ядерного топлива из реакторных установок обслуживаемых судов и загрузкой свежего, а также принимать, хранить и отгружать жидкие радиоактивные отходы. Постройку пополам оплатят за счет инвестпрограммы Росатома и федерального бюджета. Планируемый срок сдачи — 2029 год.

«Сейчас работы по перезарядке реакторов атомных ледоколов предыдущих поколений обеспечивает плавтехбаза «Имандра», — сообщил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. — Это судно было введено в эксплуатацию в 1980 году».

[Юрий Клименко]

https://www.fontanka.ru/2023/10/20/72831971/

Ледоколам «Балтийского завода» прижали финансирование. Что все это значит, «Фонтанка» спросила у экспертов
20 октября 2023, 14:47

«Якутия», «Чукотка», «Камчатка» и «Сахалин» в ближайшие два года затянут пояса: правительство планирует сократить финансирование строительства атомных ледоколов проекта 22220 на 4 миллиарда рублей. Как правильно понимать намерение властей и как это решение может повлиять на развитие Северного морского пути, «Фонтанка» выяснила у экспертов.

Немного истории

Под начало «Росатома» атомный флот России перешел в 2008 году, когда ГУП «Атомфлот» вошло в его состав. Указ, который положил начало дальнейшему совместному будущему предприятий, так и назвали — «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом».

Мощностей действующего на тот момент атомного флота не хватало, да и тот, что был в строю, требовал замещения. Более того, для провоза газовозов по Северному морскому пути — кратчайшей водной дороги между Европейской частью России и Дальним Востоком, требовалось судно с широким корпусом специальной конструкции, и станцевать от российских атомных ледоколов ЦКБ «Айсберг» не вышло. Судно нового проекта 22220 конструкторы представили в 2009 году, а уже в 2012-м на «Балтийском заводе» в Петербурге начали строить головной корабль «Арктика». Первый серийный атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 официально вошёл в состав ФГУП «Атомфлот» в 2022 году, следом за ним в конце года заказчику передали «Урал». Еще четыре атомохода — «Якутия», «Чукотка», «Камчатка» и «Сахалин» пока строятся. Планировалось, что они будут сданы в 2024 году, 2026-м, 2028 и 2030 соответственно.

Еще четыре атомохода — «Якутия», «Чукотка», «Камчатка» и «Сахалин» пока строятся. Планировалось, что они будут сданы в 2024 году, 2026-м, 2028 и 2030 соответственно.

Сейчас по Севморпути проводят суда шесть атомных ледоколов: четыре двухреакторных — «Арктика», «Сибирь», «Ямал» и «50 лет Победы», и два с однореакторной установкой — «Таймыр» и «Вайгач». Их дополняет атомный контейнеровоз «Севморпуть».

Это только планы

Финансирование строящихся ледоколов на «Балтийском заводе» в Петербурге, правительство планирует сократить более чем на 4 миллиарда рублей. Если прицениваться к цифрам в разрезе каждого судна, то в 2024–2026 годах «Якутия» и «Чукотка» могут не досчитаться 0,56 млрд рублей, «Камчатка» — 2,36 млрд, «Сахалин» — 1,36 млрд рублей.

Но серьезных поводов для переживаний эксперты атомной отрасли пока не видят.

— Если в целом посмотреть на бюджет России, профицит за 9 месяцев этого года составил 662 млрд рублей. На все бы хватило. То, что написано в проекте, не означает, что это произойдет в реальности. Поэтому надо смотреть совершенно спокойно. Проект — «технический» документ, который прогнозирует возможность сокращения расходов на производство ледоколов. На самом деле, если будет профицит бюджета, и государство будет понимать, что ледоколы необходимы, то естественно найдут деньги на их финансирование, — считает доцент кафедры государственного управления и публичной политики Института общественных наук РАНХиГс, координатор Экспертного совета Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики» Александр Воротников.

Отталкиваться от мысли, что у государства попросту не хватает средств на закупку импортного оборудования для ледоколов, тоже неверно. В цене ледоколов импортное оборудование не так много стоит. Двигатели, энергетическая установка, корпуса — это все российское, объясняет Воротников. О том, что уровень локализации комплектующих для ледоколов удалось поднять до 95%, в конце сентября говорил и директор дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

Глава аналитической компании infraproject Алексей Безбородов считает, что к сокращению финансирования могли привести действия самого «Росатома».

— Правительство такие вещи делает только в одном случае: если предыдущие работы данный исполнитель не выполняет в срок и качественно. «Росатом» набрал на себя кучу разных полномочий, историй, бизнесов, и пытается в них барахтаться. Скорее всего, запутался в финансовых потоках, и направил на бизнесы, которые не являются государственным приоритетом, от государственно приоритетных, типа атомных ледоколов. Доложили в правительство, я подозреваю, что деньги используются вроде как по цели, их никто не украл, но расходуются бестолково. Правительство моментально такие вещи наказывает, — говорит Алексей Безбородов.

Поддержать текущую рентабельность

На сокращение бюджетного финансирования ледоколостроения толкнуло существенное подорожание процесса, писал «Коммерсантъ» со ссылкой на собственный источник. По данным издания, пятый и шестой ледоколы, на строительство которых из бюджета в 2022 году выделили 60 миллиардов рублей, могут вырасти минимум вдвое от цены госконтракта.

Удорожание ледоколов может привести как минимум к двум закономерным последствиям, считает Алексей Безбородов.

— Думаю, к аппаратным играм, наказанию кого-нибудь в «Росатоме». И вполне уже четко сформулированным вопросом — почему вы в «Росатоме» занимаетесь всем чем ни попадя, вместо того чтобы заниматься тем, что вам положено по статусу — атомными станциями и атомными ледоколами? — объясняет он.

Вторым эффектом от удорожания ледоколов может стать рост тарифов за проход по Северному морскому пути.

— Текущую рентабельность атомфлота обязаны поддерживать, и естественно за счет тарифов, — говорит Алексей Безбородов.

Отменить ледоколы — отважное решение

Отказываться от строительства ледоколов серии 22220 и бросать стойку на полпути тоже нельзя. И здесь давят как минимум три важных обстоятельства.

Во-первых, два ледокола из серии 22220 заменят «Таймыр» и «Вайгач», работающие только в устьях рек, и чьи ресурсы уже заканчиваются.

Во-вторых, все шесть ледоколов, которые сейчас есть на вооружении атомного флота, нужны одновременно, чтобы их расстановка на всем протяжении СМП могла гарантировать бесперебойную навигацию.

— Эти проекты — отечественное машиностроение, которые подпитывают инженерную культуру. Там тянется многое. И присутствие России в Арктике они обозначают и усиливают. Если мы ледоколы отменяем, то затормаживаем проекты, ориентированные на морскую логистику. Фактически это может быть признанием, что мы можем смело идти на летнюю безледокольную проводку, как было этим летом, верим в нее, на это курс держим. Но это возможно, если будет такая же климатическая динамика, поскольку это определенный риск. Это решение, прямо скажем, отважное, — полагает директор Центра экономики Севера и Арктики Александр Пилясов.

Кроме всего прочего, снижение финансирования означает сдвиг арктической повестки на более поджатое состояние относительно планов развития Севморпути, полагает Александр Пилясов.

Тем более, что рынок уже существует.

— Суда проекта 22220 двухосадочные, они могут работать как в устьях рек, так и на магистральных трассах. Если мы загружаем этот маршрут — сейчас там и нефть возят, и сжиженный природный газ, и объемы растут, то, конечно, группировку нужно увеличивать. Для использования СМП как для российских грузов, так и международных. Сейчас там начинают лес возить из Архангельска в Китай, транспорт по СМП уже прошел даже на Балтику, — объясняет потребность в ледоколах Александр Воротников.

Достроить и запустить ледоколы хорошо бы и с точки зрения производственных коллективов в частности, и с точки зрения потраченных усилий в целом.

— Чтобы держать коллектив в целеполагании, подвижническом настрое, нужны заказы. А так коллективы распадаются. Так было с гидростроителями. Ледоколы этой серии уже пошли, их как пирожки выпекали. Годы уже потрачены — на отработку, проектирование, опытный образец. Запущено, работает, а потом — остановка. Это расточительно, — говорит Александр Пилясов.

Гарант развития

От того, что строительство ледоколов задержится, прямо сегодня никто не пострадает, суда строятся на развитие, объясняет Алексей Безбородов. Но так или иначе это обстоятельство затронет все новые проекты, которые на сегодняшний день не введены в эксплуатацию, и под которые эти ледоколы строятся.

Основные пользователи Севморпути, на минуточку, гигантские компании — «Норникель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть» и «Новатэк». И не только в компаниях дело — от СМП зависят Красноярский край, Саха—Якутия и Чукотка, и 20 миллионов человек, для которых по СМП завозят жизненно важные товары.

На Северном морском пути завязаны и торговые отношения России и Китая, и работоспособность этого коридора — своеобразный гарант их развития.

— Сейчас значение этого проекта для России и Китая, в силу санкций, сильно возрастает. Постоянно говорится о том, что Китай будет участвовать в развитии Северного морского пути. С учетом того, что СМП — один из кратких и безопасных маршрутов, он необходим сейчас не только нам, но и Китаю, и Юго-Восточной Азии, недружественные страны влиять на него не смогут, — объясняет Александр Воротников.

Ждать, что ледоколы окупятся в ближнесрочной перспективе, наивно.

— Когда в Петербурге строится мост, мы же не спрашиваем, когда он окупится. Это вопрос о наличии инфраструктуры. По сути, многие вещи не окупятся никогда. Восточный полигон, который сейчас строят — не посчитать его окупаемость. В кумулятивном расчете наверняка в целом экономика выиграет, вырастут налоговые поступления с регионов, — объясняет Алексей Безбородов.

Перспективы окупаемости ледоколов, которые обозначил Александр Воротников, более радужные, но тоже не скоропостижные — потребуется лет 10–15 минимум.

Китайская поддержка и местные интересанты

Не исключено, чтобы достроить ледоколы проекта 22220, «Росатому» придется прибегнуть к поиску дополнительных источников финансирования. И с этим могут возникнуть сложности, полагает Александр Пилясов.

— Частного финансирования в вопросах атомного ледокольного флота быть не может. Потому что это гарантии государства. Мы же не можем ядерное оружие дать взаймы корпоративной структуре, как не можем стройку атомной АЭС в Иране вести частными силами. Это вопросы и безопасности, и национальных интересов. Здесь решения частного нет. Атомные ледоколы — сугубо государственное дело. В практике 1990-х «Лукойл» намеревался получить в доверительное управление ледоколы, но ему не дали такой возможности, и взял все «Росатом» в свои руки, — объясняет эксперт.

Александр Воротников видит пути решения проблемы финансирования иначе. Реализовать такие огромные проекты государство в одиночестве не может, поэтому здесь можно использовать проектное финансирование — взаимодействие государства и бизнеса. Тем более, что такая практика уже есть — ледоколы «Урал» и «Чукотка» строятся с участием финансирования «Росатома» и государства, отмечает эксперт.

— «Норникель», «Роснефть», «Газпром нефть», «Новатэк» — гигантские компании с огромным бюджетом. Они все заинтересованы в строительстве этих ледоколов. Можно создать целый пул таких компаний, которые будут финансировать строительство того или иного ледокола. Кроме того, у нас есть новый финансовый механизм — инфраструктурная ипотека. Можно создать государственно-частную организацию. в которую войдут все заинтересованные в эксплуатации СМП компании, которая занялась бы финансированием таких проектов, — говорит Александр Воротников, и отмечает, что поддержать финансами строительство ледоколов вполне по силам и Китаю.

Шанс достроить ледоколы в срок есть, и если сдвиги будут, то не очень серьезные. Тем более, что президент постоянно говорит о развитии СМП.

— Это говорит о том, что вся ситуация держится под постоянным контролем. Президенту дали цифры о грузообороте вплоть до 2030 года. И если сейчас начнется игра в обратную сторону, показатели начнут снижаться, у кого-то будет такой бледный вид. Будут приниматься оргвыводы (как например произошло с ОСК — прим. ред.), — считает Воротников.

Жизнь на отшибе

Жителям Ямальского района Ямало-Ненецкого автономного округа, который находится на берегу Карского моря, никакого дела до ледоколов нет. Как рассказали «Фонтанке» жители села Яр-Сале, продукты и топливо к ним доставляют по рекам, и привязки к Северному морскому пути у них нет.

А вот жители городского округа Новая Земля Архангельской области, который находится на острове Северный, на появление новых ледоколов на Северном морском пути возлагают большие надежды.

— Если бы суда ходили к нам не только в летний период, но и зимой тоже, это бы упростило и удешевило доставку к нам продуктов питания и всего необходимого, и улучшило тем самым нашу жизнь, — поделилась с «Фонтанкой» жительница Новой Земли Людмила.

Если летом товары первой необходимости попадают на Новую землю на судах, то зимой на остров их доставляют только самолетами. Доставка одного килограмма любого груза по воздуху обходится в 200 рублей, затраты ложатся в стоимость товаров, формируя бешеную наценку. Как бы удивился петербуржец, возмущенный курицей по 400 рублей за кило, если бы узнал, что на Новой Земле кура, свинина и говядина обходятся вдвое дороже. При том, что средняя заработная плата на острове больше петербургских 80 тысяч рублей всего на 20 тысяч, рассказывает Людмила.

Снабжение в поселке Усть-Кара Заполярного района Ненецкого автономного округа зависит от Северного завоза: дизельное топливо, уголь, продукты сюда, как и на Новую Землю, везут по морю в навигацию — зимой море у поселка замерзает. Крайний завоз этого года усть-каровцы увидят в конце октября. Наземного сообщения с Большой Землей в поселке нет, и товары первой необходимости зимой повезут сюда по зимнику или на самолете.

— Если было бы круглогодичное сообщение, было бы очень хорошо. Морские перевозки дешевле, выгоднее для населения, не то, что наземные. Стройматериалы возят вездеходами. Одна доска 150х50х6000 стоит 3 тысячи рублей за штуку (в Петербурге такая же обходится в 990 рублей — прим. ред.), брус — еще дороже. Литр 92 бензина стоит 135 рублей. Конечно, будет выгоднее, если наценка упадет, — делится с «Фонтанкой» усть-каровец Филипп.

На крупы, свежие овощи, молочные продукты, мясо село получает от округа субсидии, тем самым контролируя цены. Но есть нюанс и здесь: мясо в Усть-Каре видят только зимой — летом скоропортящийся продукт никто не повезет, поэтому его приходится закупать впрок.

— Одежда, бытовая техника — тоже дорогое удовольствие. Например, морозильный ларь на 500 литров с доставкой выйдет около 70 тысяч рублей (в Петербурге цены на подобные морозилки начинаются от 15 тысяч рублей — прим. ред.). А средняя зарплата у нас в районе около 45 тысяч. С работой тяжело — абсолютное большинство работает в бюджетных организациях — котельных, — рассказывает Филипп.

Чтобы сводить концы с концами и обеспечить работой односельчан, усть-каровец пробовал предпринимательствовать — занимался промышленным рыболовством. Но год назад бизнес пришлось свернуть — из-за затрудненной логистики дело приносило больше хлопот, чем прибыли. Других предпринимателей, говорит Филипп, в селе нет.

— Вообще в плане социально-экономического развития округа наш поселок в будущем стоит как морской, то есть к нам, наверное, ледоколы доезжать должны. Но только будет ли так, мы не знаем. Мы же на отшибе пути находимся, — переживает Филипп.

P.S. Замечу субъективно,как обычно на "Фонтанке.ру" бредовые комменты на их статейки...