Бассейн Флегонт Иванович

[ИНЖЕНЕГР]

Имею чстично разобранную информацию из семейного архива (фото,вырезки из газет,рисунки участника событий,документы) .
Подскажите как поступиь - скинуть все кучей или часть раскидать по номерам самолетов ? У меня проблемы со сканированием документов , поэтому надо время...
Спасибо вам ОРОМНОЕ за этот сайт - память о реальных подвигах должна сохраняться!!!!!

[SVF]

Имею чстично разобранную информацию из семейного архива (фото,вырезки из газет,рисунки участника событий,документы) .
Подскажите как поступиь - скинуть все кучей или часть раскидать по номерам самолетов ? У меня проблемы со сканированием документов , поэтому надо время...
Спасибо ва ОРОМНОЕ за этот сайт - память о реальных подвигах должна сохраняться!!!!!

Как говориться "хоть тушкой, хоть чучелом". Кидайте, как Вам удобно будет. Там разберемся. Спасибо.

[ИНЖЕНЕГР]

По мере сканирования буду выкладывать

[SVF]

По мере сканирования буду выкладывать

Интересно, а у Вас кто-то из семьи в ПА работал, или по наследству от увлеченного родственника досталось?

[ИНЖЕНЕГР]

Я правнук Бассейн Фленонта Ивановича - старшего бортмеханника из экипажа Водопьянова.
К величайшему сожалению большая часть архива утрачена...Но из того что соханилось выложу по максимуму,может что то и пригодится.
Я весьма неопытный пользователь компа,посему первый вопос - какого размера должны быт сканы?(а,то у меня машинописный лист занимает почти 10 мегобайт...)И вообще ,желательну подсказки по закачке.Очень надеюсь на помощь!

[Иван Кукушкин]

Я весьма неопытный пользователь компа,посему первый вопос - какого размера должны быт сканы?(а,то у меня машинописный лист занимает почти 10 мегобайт...)И вообще ,желательну подсказки по закачке.Очень надеюсь на помощь!

При сканировании - для интернет достаточно выбирать разрешение в 150dpi, файл лучше всего созранять в JPG, выбирая сджатие 70-80%.
Такой, достаточно оптимальный выбор качество/размер.

Загружать изображения можно непосредственно на форум - через пункт в меню (вверху) "Загрузка изображений".
Более подробно про загрузку, пошагово, постараюсь описать завтра.

[ИНЖЕНЕГР]

Бассейн и Фарих

[ИНЖЕНЕГР]

OCR:

“Смоленск” идет в бухту Лаврентия

Фарих готовится к полету на остров Врангеля

“СМОЛЕНСК”, 0 час, 5 мин, 13 мая.

(Радио от наших специальных корреспондентов). Погода в районе бухты Провидения резко изменилась. Бухта закрылась густым туманом; в горах — метель и пурга. Вчера с утра обильно шел снег. Барометр продолжает падать, не обещая хорошей погоды. На льду под свежим снегом стала появлятся вода. Полярная весна разьедает аэродром. Учитывая, что неблагоприятная погода в это время года может продержаться очень долго, ударный коллектив “Смоленска” решил, не теряя времени, продлить свой рейс до залива Лаврентия и взять на борт остальных челюскинцев. Сегодня пароход выходит в море. Капитан Вага надеется выполнить новую задачу в два-три дня и 15-16 мая снова быть в бухте Провидения.

По сообщениям с “Красина”, вчера утром ледокол находился немного севернее 52 параллели, — на пути от о. Шарлотты к Алеутским островам. В бухте провидения “Красин” ожидается через 3-4 дня. “Сталинград” по прежнему во льдах и дрейфует на юг.

Немедленно, как только позволит погода, летчик Фарих с борт-механиком Бассейновым вылетит через Уэллен и мыс Северный на остров Врангеля. Полет будет совершен на самолете Водопьянова, специально оборудованном для полетов в условиях Арктики. В задачу летчика входит восстановление радиосвязи с островом и обследование жизни колонии, зимующей уже пятый год. На остров летят также радист и председатель чрезвычайной тройки т. Петров. Это будет шестой по счету полет на о. Врангеля вообще и первый полет в весеннее время года.

Бор. Громов, П. Кулыгин, Фарих.

[ИНЖЕНЕГР]

МОСКВА-ЧУКОТКА

ПЕРЕЛЕТ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА М. В. ВОДОПЬЯНОВА

Вчера в 10 час. 10 мин. с летного поля Центрального аэропорта вылотел в пробный рейс по маршруту Москва—Чукотка самолет Главсевморпутн «СССР Н-170» пилотируемый Героем Советского Союза М. В. Бодопьяновым.

В составе экипажа, второй пилот Тягунов, штурман Штепенко, бортмеханик Бассейн, Латыгин, Бесфамильный к борт-радист Богданов.
Свыше 8 тысяч километров пролетит самолет над морем, тундрой, горными хребтами по маршруту Архангельск—Амдерма— Игарка—залив Кожевников—бухта Тикси—бухта Амбарчик—мыс Шмидта—Анадырь.

Вчера в 15 час. 30 мин. самолет «CCCP Н-170» приземлился на аэродроме Архангельске.

[ИНЖЕНЕГР]

Дедулин рисунок к рассказу "Л-1090".
СПРАВКА: В документах Бассейн Ф.И.самого рассказа нет,возможно рисунок создан по просьбе другого автора.

Написал ДОБРОЛЕТ:О самолете:
Поликарпов П-5
зав. №6555 Выпуск 1933. Первоначальный владелец Особый отряд Трансавиации. Зарегистрирован как Л1090 с 31.10.1933. Передан УПА ГУСМП. Зарегистрирован как Н-16 16.03.1936. Списан в июне 1940 [Крылья №2-2008]

[ИНЖЕНЕГР]

OCR:

НАЧАЛЬНИКУ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЯРНОЙ АВИАЦИИ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО И МОРСКОГО ФЛОТА
Полковнику тов.МАРАСАНОВУ

Бортмеханик БАССЕЙН Флегонт Иванович на протяжении многих лет летал в моем экипаже. Из имеющихся в моем архиве документов я могу подтвердить нижеследующий его налет:
1. С августа 1920 года по май 1922 год Бассейн Ф.И. находился на военной службе в дивизионе воздушных кораблей "Илья Муромец" в качестве старшего моториста.
2: С 1922 года по 1924 год Бассейн Ф.И. служил в Высшей Московской школе летчиков в качестве старшего моториста. ( подтверждает М.М.Громов).
3. С 1925 г. по 1926 г. Бассейн Ф.И. служил в Серпуховской школе бомбометания в качестве старшего моториста.
4. В 1928г. Бассейн Ф.И. работал на самолете под моим командованием в качестве бортмеханика и на линейной работе налетал 407 часов.
5. В 1929г. работал в качестве бортмеханика и сдатчика самолетов, налетав 118 часов.
6. В 1930г. снова перешел на линейную работу и в качестве бортмеханика участвовал в полетах на север остров Вайгач общий налет составляет 208 часов.
7. С июня 1931 г. по июнь 1933г. продолжал работать на моем самолете и с пилотом т.ИОНИЦКИМ в качестве бортмеханика (архивная справка за № 635 от 10.IV.1952г) и налетал 1232 часа.
8. В 1934 году работал бортмехаником - принимал участие в спасении Челюскинцев, а позже в ледовой разведке и проводке судов Калымской экспедиции, налетав 416 часов. ( За указанную работу Бассейн награжден орденом Трудового Красного Знамени).
9. В 1935г. принимал участие в качестве бортмеханика в моем полете по маршруту Москва - мыс Шмидта через Хабаровск, а также участвовал в полетах на розыске пропавшего экипажа Масленникова. В том-же году летал на поиски пропавшего самолета Линделя и имеет налет - 218 часов

[ИНЖЕНЕГР]

OCR:

10. В 1936 году в качестве бортмеханика участвовал в моем полете на Землю Франца Иосифа и дальше до 83° в обследовании островов Архипелага, налетав 205 часов.
11. В 1937 году Бассейн Ф.И. участвовал на моей корабле в полете на Северный Полюс и на поиски Леваневского, налетав - 102 часа, ( За указанный полет Бассейн награжден орденом Ленина).
12.В 1938г. продолжал работать бортмехаником на ледовой разведке, налетав - 210 часов.
13. С декабря 1938г. по март 1939г. экипаж моего самолета в том числе и бортмеханик Бассейн Ф.И. под моим командованием принимал участие в боевых полетах и в передаче опыта полетов в зимних условиях военно-воздушным силам (за что награжден орденом Красной Звезды). С апреля по конец 1939г. участвовал в полете Москва - Анадырь и обратно налетав в общей сложности - 215 часов.
И наконец в 1941 году с 22 июня по август 1942 года находясь в действующем Армии в качестве бортмеханика принимал участие в налетах на Берлин.

На основании вышеизложенных данных прошу о выдаче ему дубликата летной книжки.
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ
ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
М. В. ВОДОПЬЯНОВ

ПИЛОТ 1 КЛАССА ПОДПОЛКОВНИК ...

19.VI.1953г.
г.Москва

[ИНЖЕНЕГР]

Управление Авиации Главсевморпути
Авиагруппа Особого Назначения
... марта 1940
№ А2-5
Москва, ул. Станиславского д. 7

Командировочное удостоверение

1-й бортмеханик тов. БАССЕЙН Ф.И. командируется Московской Авиагруппой Особого Назначения УПА Главсевморпути лётом на самолете Г-2 Н-170 в Анадырь для выполнения спец.задания.

Срок вылета из Москвы 22 марта 1940.

Командир Авиагруппы Кузичкин
Начальник Штаба Томингас

[ИНЖЕНЕГР]

Характеристика.

на Старшего Бортмеханика Полярной Авиации ГУСМП тов. БАССЕЙН Флегонт Иванович.

За время с 1 декабря 1939 года, по 1 февраля 1940 гoдa.

Участвовал в качестве Старшего Бортмеханика на самолете Г-2,Н-170 в войне с белофинами.
Сделал 4 дневных бомбардировочных полета и 1 ночной на территорию белофинов.
Все боевые полеты сдееланы при интенсивном огне зениток противника.
Дисциплинирован, выдержан.
Материальную часть самолета, моторов знает отлично.
Рационализатор. Богатый опыт своей работы охотно передает и внедряет на другие самолеты;
Проявил себя смелым патриотом, беззаветно преданным делу Партии Ленина-Сталина.

Командир Самолета Н-170
Герой Советского Союза
Полковник Водопьянов

[ИНЖЕНЕГР]