Н-325 (ГСТ / МП-7)

[Александр Андреев]

Ледовая разведка в восточной части Карского моря. 12-13, 15-16 августа 1944
в проиве Вилькицкого и западной части моря Лаптевых - 25 августа 1944 г.

Постоянное базирование самолета в навигацию 1944 г. в Усть-Таймыре
пилот Стрельцов, штурман Жадринский, гидролог Барташевич

[Д.Б. Карелин, Н. А. Волков, В. В. Жадринский, П. А. Гордиенко "Ледовая авиационная разведка", ГУСМП М-Л 1946]

[[ Леспромхоз ]]

Сообщение от Скай:
http://polarpost.ru/f/viewtopic.php?pid=8165#p8165

Операции самолетов ледовой разведки.

В навигацию 1944 года в распоряжении Штаба имелись следующие самолеты:

1. Самолет Н-275 типа "Консолидейтед", пилотируемый т. Черевичным с 28 июня по 18 июля. 18 июля самолет Н-275 был заменен в Игарке самолетом Н-339 типа "Каталина", прибывшим из Америки. Экипаж самолета Н-275 в полном составе перешел на самолет Н-339. Последний находился в распоряжении Штаба до 13 октября, поело чего был отпущен с о. Диксон для возвращения в Москву.

2. Самолет Н-325 типа "Консолидейтед", пилотируемый т. Стрельцовым, с 3 июля по 26 сентября, после чего самолет был отпущен в о. Диксон для возвращения в гор. Красноярск.

3. Самолет Н-328 типа СИ-47, пилотируемый т. Титловым, с 30 июня по 24 июля, после чего самолет был отпущен из Амдермы для возвращения в Москву через Архан­гельск.

4. Самолет Н-275 типа "Консолидейтед", пилотируемый т. Козловым, с 10 августа по 9 сентября, после чего самолет был направлен на самостоятельную работу по переброске пассажиров с о. Диксон в б. Нордвик.

Самолет Н-275, после замены его самолетом Н-339, был вновь временно передан в распоряжение Штаба в связи с выходом из строя самолета Стрельцова (Н-325). Первоначально на него была возложена ледовая авиаразведка, однако фактически он целиком был загружен работой по выполнению особых заданий, о которых будет сказано ниже.

[Kirindas]

Для проведения аэрофотосъемки в сезон 1948 г. были выделены:
Командир экипажа Тип самолета Бортовой номер
Масленников МП-7 Н-275
Каминский // Н-308
Петров // Н-325
Власенко // Н-337
Афинский Ли-2 Н-455
Шпит // Н-460
Сорокин Би-25 Н-445

(из архива, ссылку не дам)
В ходе выполнения полетов экипаж Каминского (Скорик, Кирилов, Комразе, Гулянский, Лещенко) исполнил план на 502%, что позволило Каминскому не без гордости утверждать, что за сезон он выполнил задание целой пятилетки.

[Иван Кукушкин]

Lennart Andersson, Red Stars 6 - Aeroflot origins // Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland, ISBN: 978-952-5026-88-7

CCCP-H325
28.10.1943
ГСТ / МП-7
Заводской №: TsARB-1 (ЦАРБ-1 )

[SVF]

Полеты на ледовую разведку в 1943 г.:

"Самолет "Н-325".
Пилот А.Т. Стрельцов. Штурман В.В. Жадринский.

28 июля. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - о. Диксона.
31 июля. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - Усть-Кара.
2 августа. Место вылета - Усть-Кара. Место посадки - о. Диксона.
4 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - о. Диксона.
15-16 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки -о. Диксона.
19 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - Усть-Таймыра.
15 сентября. Место вылета - мыс Косистый. Место посадки - Усть-Таймыра.
17-18 сентября. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - о. Диксона.
19 сентября. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - о. Диксона."

[Ледовый ежегодник 1942/1943 год. Наблюдения над состоянием льда в Арктических морях за зиму 1942/1943 года и навигацию 1943 года. Под ред. А.Ф. Лактионова. Л-М., Изд-во Главсевморпути. 1949 г.]

[SVF]

Полеты на ледовую разведку в 1944 г.:

"Самолет "Н-325".
Пилот А.Т. Стрельцов. Штурман В.В. Жадринский. Гидролог Ю.М. Барташевич.

7-8 июля. Место вылета - Дудинка. Место посадки - о. Диксона.
11-12 июля. Место вылета - Дудинка. Место посадки - Дудинка.
15 июля. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - Усть-Таймыра.
15-16 июля. Место вылета - Хатанга. Место посадки - Дудинка.
22 июля. Место вылета - Хатанга. Место посадки - Усть-Кара.
24 июля. Место вылета - Усть-Кара. Место посадки - Усть-Кара.
28 июля. Место вылета - Усть-Кара. Место посадки - Усть-Кара.
12-13 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - Усть-Таймыра.
14-15 августа. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки - бухта Тикси.
16 августа. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки - о. Диксона.
18 августа. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - Усть-Таймыра.
20 августа. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки -Усть-Таймыра.
22-23 августа. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки - Усть-Таймыра.
25 августа. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки - Усть-Таймыра.
28 августа. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки - Усть-Таймыра.
8 сентября. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки - Усть-Таймыра.
11-12 сентября. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки - Усть-Таймыра.
14 сентябряа. Место вылета - Усть-Таймыра. Место посадки - о. Диксона.
21 сентября. Место вылета - о. Диксона. Место посадки - о. Диксона.
23 сентября. Место вылета - о. Диксона. Место посадки -о. Диксона."

[Ледовый ежегодник 1943/1944 год. Наблюдения над состоянием льда в Арктических морях за зиму 1943/1944 года и навигацию 1944 года. Под ред. А.Ф. Лактионова. М-Л., Изд-во Главсевморпути. 1950 г.]

[Dobrolet]

Адольф Милованов пишет:

РГАЭ, оп. 2, фонд 9570, дело 3831. 104л.
Приказы 1с-51с нач. УПА за 1951г.
Пр. №5с. 24.1.1951г. «О закреплении самолётов ПА за АГ УПА».
В целях упорядочения учёта СМП УПА, - ПРИКАЗЫВАЮ:
Числить на балансе авиагрупп на 1 января 1951 года самолёты в следующем порядке:

П. 1. Московская АГ.
Самолёты МП-7 (3 шт): Н-275, зав. №К-1; Н-308, зав. №02318; Н-325, зав. №К-1.
(удивительно, но и в Н-275 и в Н-325 в графе зав. № стоит К-1)

У Андерсонна заводской № ЦАРБ-1

[Адольф Милованов]

Lennart Andersson, ...
CCCP-H325
28.10.1943
ГСТ / МП-7
Заводской №: TsARB-1 (ЦАРБ-1 )

Насколько я понимаю ЦАРБ - Центральная авиаремонтная база УПА в г. Красноярске на о. Молокова - организована на основании распоряжения СНК СССР с 1.9.1942 года.
Кроме неё в Красноярске были завод 477 и завод им. Побежимова. Все они в разное время имели свою подчиненность...

[Dobrolet]

В 1955 только один МП-7 мог быть в эксплуатации - Н-325 зав. № ЦАРБ-1 свидетельство летной годности №19/6-1327 от 09.07.1954.

[Peregontsev]

а какой из ГСТ /МП-7 получил номер Н-325? в 1943г?
Новых самолётом этого типа в Таганроге с конца 1940г не производилось. Все известные самолёты были расписаны по ВМФ и ГУСМП.

[Dobrolet]

Видимо один из ВМСовских самолетов после капремонта в Красноярске получил новый заводской ЦАРБ-1. Какой номер был до ремонта неизвестно.

[Dobrolet]

По результатам небольшого расследования выяснилось, что никакого предыдущего номера этот самолет не имел, так как он был новым(!), построенным в Красноярске. По документам Красноярского авиаремонтного завода ГУСМП, найденным и опубликованным Вячеславом Филипповым , в начале 1941 года начато изготовление самолета МП-7. На 1 января степень готовности была 3%.

Трудно сказать помогла ли постройке на КАРЗ имени Побежимова эвакуация из Таганрога ОКБ Бериева, которое и запускало серийные ГСТ/МП-7. Тем не менее постройка продолжалась уже на выделенной из объединенного предприятия в августе 1942 Центральной авиаремонтной базы (ЦАРБ) УПА Главсевморпути. В отчете от февраля 1943 указано, что новый МП-7 находится на этапе достройки.

Запись за номером 12238 о присвоении самолету МП-7 с заводским номером ЦАРБ-1 опознавательного знака СССР-Н325 появляется в Реестре гражданских воздушных судов 28 октября 1943 года, хотя по документам ГУСМП с 27 июля самолет уже активно использовался для ледовой разведки в Карском море.

РГАЭ, ф. 9570, опись 5 (рассекречена). Дело 265. 25.6-21.12.1943г.
… В боевых операциях в Карском море принимали участие 2 самолёта ГСТ и 2 самолёта КОР-2. … По отдельным экипажам боевая работа характеризуется следующим:
1). Экипаж самолёта Н-325 (ГСТ) в составе:
1. к/с – капитана А.Т. Стрельцова,
2. штурмана – майора В.В. Жадринского,
3. 1-го б/м В.Д. Терентьева,
4. 2 пилота Н.И. Грачёва,
5. 2-го штурмана (стажёр) М.Н. Ломакина,
6. 2-го б/м М.И. Наумова,
7. б/р Б.Г. Харитоновича.
- находился на театре с 28.7 по 12.10. Налетал 208час. 05мин, в т.ч. 20 боевых вылетов с общей продолжительностью 122 часа 25 мин.