Глиссеры

[Historik]

Нашел на просторах Инета разную "чекистскую" технику - здесь: Соловки 1920-1930-е гг. . Часть 2 - Записки скучного человека - http://humus.livejournal.com/2248787.html
М.б. кому то интересно будет...

[ББК-10]

Некоторые фотографии из этого альбома обсуждались на форуме лет шесть назад:
http://polarpost.ru/forum/viewtopic.php ... %BD#p19130
Их бы в тему СЛОН аккуратно перенести.

[Historik]

Ещё один "неполярный" глиссер из кинофильма "Вратарь" - АГ образца 1936 г. на р. Москва

http://forums.airbase.ru/2012/11/t87716 ... fii-4.html

[Historik]

Обнаружил здесь:
http://forums.airbase.ru/2015/01/t90235 ... nki-9.html

Подписано, что это наши аэросани-амфибия типа А-3 на Шпицбергене.
См.: https://ru.wikipedia.org/wiki/Аэросани-амфибия_А-3

[ББК-10]

Подписано, что это наши аэросани-амфибия типа А-3 на Шпицбергене.

На форуме про них персональная тема имеется А-3, аэросани

[Kirindas]

аэроглиссеры КАФ
уважаемый блоггер habarnew в своем жиже выложил фото
оригинальные подписи в названиях файлов
фото не ахти, детали не видно, но могу предположить, что на фото глиссеры марки ОСГА-9, они строились разными сериями и имели разные элементы
а номера ОСП и ПГ регистрационные, хотя ПГ обычно назывались полуглиссеры НКЛ-27

[Kirindas]

на мешке торгуют
знать бы от чего лопасть (?)...

[Kirindas]

на сайте госкаталога поместили рисунок глиссера

[Kirindas]

оригинальная подпись в названии файла

ИМХО:

известен инженер Бурховский, который около 1910 г построил аэросани
вероятно это они и есть переставленные на водные лыжи

[Historik]

Конечно, не глиссер. Но любопытное фото периода войны:

Подпись под фото: ...на набережной Москвы-реки. Дата съемки: 1941–1942 гг. Из архива Васина Сергея Ивановича (1912-1979) - https://russiainphoto.ru/search/photo/y ... te_page=29

[ББК-10]

Красный Север, 1926, №59

ЛОДКА СКОРОСТЬЮ В 60 КИЛ. В ЧАС.

Управлением округа связи получен мотор системы «Сальмсон) в 150 лошадиных сил для постройки гидроглиссера (лодки вместимостью до 20 человек, скорость движения которой равна, в среднем, 60 кил. в час).
С открытием навигации гидроглиссер будет курсировать между Вологдой и В.-Устюгом.
Корпус гидроглиссера в настоящее время строится в г. Архангельске.

[Kirindas]

Госархив Саратовской области разместил в интернетах материалы про глиссерный поход Москва-Астрахань

[ББК-10]

Советская Сибирь, 1931, № 241, 1 сентября

ПЕРВЫЙ ГЛИССЕР НА ОБИ

В ближайшие дни Новосибирский горавтодор спускает на воду мощный многоместный глиссер, названный в честь Наркомвоенмора "Клим Ворошилов". Глиссер снабжен мотором в 160 п. с. Средняя скорость глиссера — не менее 50 кл. в час. Глиссер оборудован прекрасной восьмиместной каютой и будет приспособлен для пассажирского сообщения по Оби до Барнаула.

---

Советская Сибирь, 1931, № 242, 2 сентября

ПЕРВЫЙ ГЛИССЕР НА ОБИ

Вчера с верфей фабрики «Штандарт» в Новосибирске был спущен из воду глиссер Гор. Автодора «Клим Ворошилов». Слева—т. Оргин, секретарь Горавтодора, организатор постройки первого пассажирского глиссера в Сибири, и тов. Соболев (справа)—ударник-автодоровец, наладивший винтомоторную установку глиссера.

[ББК-10]

Власть труда, 1925, № 159(1665), 15 июля

Гидро-глиссер идет на Лену

При первых испытаниях гидро-глиссера (почтовой лодки с воздушным винтом) его мотор частенько "шалил" из-за плохого соединения с винтом, теперь этот недостаток исправлен. Последнее испытание глиссера 12 июля (поездка на Байкал) дала хорошие результаты. На 7 верст дальше Тальцов аэро-лодка прошла без единого перебоя в моторе (на Байкал не пошли за поздним временем).
На-днях сделает последний осмотр техническая комиссия судового регистра. После этого глиссер отправляется на Лену—в Качуг.
Там он будет возить почту по линии Качуг—Усть-Кут.

[fisch1]

Вестник знания 1926 №2 с.156-157

Гидроскользитель—лодка скользящая по воде.

Как известно, речное судоходство, достигшее в наше время большого развития, возможно лишь в достаточно глубоких водах.
Работы по устройству плотин, повышающих уровень реки, а также дноуглубительные работы, производятся лишь в тех речных районах, где уже обеспечена крупная торговля помощью других путей. Большое же число рек, имеющих малую глубину, и различные естественные препятствия, как-то: двигающиеся пески, болота и т. д., что особенно часто встречается в тропических областях, вовсе лишены в силу этого,часто центры широкого практического значения остаются неиспользованными.
Необходимость связи последних с базами колониальной торговли вызвала на свет изобретение
оригинальной конструкции, в полном смысле скользящей по поверхности воды моторной лодки, названной французами— L. hydroglisseur, что в переводе на русский язык означает: гидроскользитель.
Существует уже несколько типов гидроскользителей, которые прекрасно обслуживают французские колонии,и, повидимому, будущность внутренних областей с плохими судоходными путями, всецело связана с прогрессом в этой новой области судостроения,основной принцип которого заимствован из авиации.
Наиболее распространенным типом этого рода является изобретенный инженером Дюмон-Гальвином.
Внешний вид модели,—удлиненная баржа с совершенно плоским и гладким дном.
Помещенный на корме мощный мотор приводит в действие воздушный винт, форма которого была предварительно тщательно изучена.
Гидроскользитель развивает скорость до 40—50 километров в час; при этой скорости, лодка обнажает свою подводную часть и корпус буквально скользит, почти не прикасаясь к воде. Наибольшее же углубление лодки во время стоянки 18 см.
Управление лодкой очень просто и легко и остановка производится почти мгновенно, так как в момент остановки мотора, нос сразу погружается в воду и производит тем самым сильное торможение.