Воздушный транспорт Восточной СибириВоздушный транспорт играет огромную роль в развитии народного хозяйства нашей страны, особенно в отдаленных и бездорожных районах. В Законе о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР записано: "Восстановить и развить воздушные сообщения, в первую очередь на важнейших направлениям, связывающих Москву с центрами союзных республик и областными городами, а также воздушные сообщения районов Севера, Сибири и Дальнего Востока. Восстановить и развить местные воздушные линии, связывающие центры союзных и автономных республик с отдаленными районами".
В первый год послевоенной сталинской пятилетки подразделениям гражданского воздушного флота Восточной Сибири предстояло решить более повышенные в сравнении с 1945 годом задачи по доставке промышленных грузов и оборудования в отдаленные районы приисков треста «Лензолото», предприятий оловянной, слюдяной промышленности области, грузов для Бурят-Монголии. Одновременно надо было перевезти возросший поток пассажиров на воздушных трассах Иркутск—Москва, Иркутск—Бодайбо и Иркутск—Якутск.
Повысились требования и к транспортной авиации легкого типа. Значительно вырос спрос на перевозку пассажиров, грузов и особенно почты на линиях местного назначения. Предстояло решить серьезные задачи по охране от пожаров богатых лесных массивов Восточной Сибири. С каждым месяцем рос объем работ санитарной авиации — единственного средства скорой помощи тяжело больным в бездорожных и отдалённых районах.
Широко развернув социалистическое соревнование среди личного состава, большинство подразделений воздушного транспорта Восточной Сибири планы первого года послевоенной сталинской пятилетки выполнило и перевыполнило. Коллектив авиаотряда тяжелых воздушных кораблей годовой план по налету часов выполнил на 113.3 и по тоннокилометрам — на 112,9 процента. Еще более высоких показателей добился авиаотряд самолетов легкого типа, выполнивший годовой план по налету часов на 121,2 и по тоннокилометрам — на 127,7 процента. Иркутский аэропорт годовой план по перевозке пассажиров выполнил на 110,5, до перевозке почты — на 197,3 и грузов — на 138 процентов.
В целом все подразделения нашего управления план 1946 года по налету часов выполнили на 102,1 процента. За последние три года воздушный флот Восточной Сибири впервые выполняет правительственный план по налету часов. Небезынтересно привести сравнение роста воздушных перевозок по Управлению с данными по аэрофлоту СССР в целом. В 1946 году на воздушных линиях Советского Союза перевозки грузов по сравнению с 1945 годом выросли на 18 и пассажиров на 87 процентов. На трассах Восточно-Сибирского Управления ГВФ эти перевозки соответственно возросли на 67,3 и на 144,7 процента. Такое увеличение объема работ является результатом внимания правительства развитию воздушной связи в Восточной Сибири, а также результатом повышения дисциплины, порядка и организованности личного состава. Особо отличились стахановцы новой сталинской пятилетки — командиры тяжелых воздушных кораблей тт. Саломатин, Семенов, Храмцовский, Неклюдов и Тищенко, которые налетали за год по 800—900 часов не допустив ни одного летного происшествия. Пилоты самолетов легкого типа тт. Немыкин, Власов, Ширшов, Кожарский и ряд других четко и своевременно выполняли полеты по специальным заданиям и санитарным рейсам.
Вступление нашей страны во второй год новой сталинской пятилетки отмечено важнейшим политическим событием — подготовкой и проведением выборов в Верховные Советы союзных и автономных республик. Воздушному транспорту Восточной Сибири предстояло выдержать серьезный экзамен. По оценкам Окружных избирательных комиссий наши летно-эксплоатационные подразделения этот экзамен выдержали отлично.
За короткий срок своевременно было доставлено в отдаленные от железной дороги районы 24,558 кгр. избирательных грузов и 14,350 кгр. почты, в том числе по Иркутской области в отдаленные и бездорожные районы было доставлено 9942 кгр. избирательных грузов и 4234 кгр. почты. В эти же районы было перевезено 122 пассажира, ездивших по делам избирательных кампаний.
Особенно трудоемкую работу предстояло выполнить летчикам Восточной Сибири по своевременной доставке материалов с итогами голосования в Окружные избирательные комиссии, а также в областные центры и в Улан-Удэ. И с этой задачей наши пилоты справились отлично. Из 126 отдаленных точек итоги голосования были доставлены в Окружные избирательные комиссии на 2 часа раньше установленного срока.
В этой сложной работе особенно отличились многие командиры тяжелых и легких транспортных воздушных кораблей и самолетов, бортмеханики, работники наземного обслуживания самолетов.
Успешная работа в период выборов создает уверенность, что авиаработники наших подразделений в текущем году одержат новые производственные победы.
Однако было бы неверным пройти мимо теневых сторон в работе отдельных авиационных подразделений. План прошлого года по налету тоннокилометров Восточно-Сибирское Управление в целом выполнило только на 94,6 процента. Причина этого — неполная загрузка самолетов в летний период на воздушных линиях Читинской области, а также неоперативность командования Читинского авиаотряда, приведшая к частым простоям машин.
В прошлом году имели место летные происшествия, порождаемые недисциплинированностью части авиаработников и отсутствием надлежащего порядка в отдельных подразделениях.
Главные условия безопасности полетов — строгая дисциплина труда, четкость и организованность в работе. Сейчас мы освободились от недисциплинированных работников, повышаем требовательность к летному составу, укрепляем трудовую дисциплину. Проведение этих мер укрепит подразделения, обеспечит безопасность воздушных сообщений, повысит качественные показатели перевозок на воздушных линиях Восточной Сибири.
В 1947 году по Восточно-Сибирскому Управлению Граждвоздухофлота намечается значительное расширение сети местных воздушных линий. Будут проложены воздушные пути в такие отдаленные районы и пункты, с которыми до сих пор регулярных воздушных сообщений еще не было. Новые трассы свяжут между собой города и промышленные районы Иркутской и Читинской областей, а также Бурят-Монгольской республики.
Иркутский обком ВКП(б) и облисполком, а также правительство Бурят-Монгольской АССР приняли весьма важные решения о развитии местных воздушных линий.
Выполняя эти решения, мы в первом квартале текущего года создаем авиаотряд местных воздушных линий. В целях обеспечения безопасности полетов будет расширена сеть радиостанций.
Сейчас авиапромышленность Советского Союза осваивает серийное производство комфортабельного многоместного пассажирского самолета конструкции Героя Социалистического Труда Ильюшина. В первую очередь самолет поступит на эксплоатацию самой протяженной трассы страны Москва — Хабаровск. Это в ближайшие месяцы улучшит связь нашей области с Москвой.
Авиаработники Восточной Сибири приложат все силы на расширение сети местных воздушных линий. Однако успешное выполнение решений обкома ВКП(б) в значительной мере зависит от инициативы и организованности местных партийных и советских органов.
У нас есть все возможности к концу новой сталинской пятилетки наладить регулярную воздушную связь со всеми районами и селами Восточной Сибири. Благодаря заботам большевистской партии, Советского правительства и лично товарища Сталина гражданский воздушный флот страны с каждым днем пополняется новой материальной частью и техническими средствами. При этом особое внимание руководители нашей страны уделяют развитию воздушных сообщений в Сибири.
Рост сети местных {воздушных линий в Восточной Сибири обеспечит дальнейший экономический и культурно-политический рост районов, расположенных вдали от железной дороги. Поэтому перед населением каждого района, каждого села стоит почетная задача — иметь оборудованный аэродром или посадочную площадку для приема самолетов.
Восточная Сибирь, ее промышленность и сельское хозяйство должны иметь передовую авиацию с широкой сетью воздушных линий.
Майор БЕРКУТОВ,
начальник Восточно-Сибирского
Управления Граждвоздухофлота.
