Учитывая все это, представляется важным подробнее осветить организацию, ход и результаты Карских экспедиций за каждый год.
Решение о проведении Карской товарообменной экспедиции в 1920 г., как указывалось выше, не могло быть осуществлено из-за происков антисоветски настроенных английских деловых кругов.
В 1921 г. международная обстановка изменилась в пользу Советской России. После заключения в марте 1921 г. торгового соглашения с Великобританией и торгового договора с Норвегией вновь возник вопрос о Карской товарообменной экспедиции, поскольку Англия и Норвегия являлись традиционными потребителями сибирской продукции. К тому же удачный опыт доставки сибирского хлеба в Архангельск в навигацию 1920 г. вселял надежду на успех операции.
Подготовка Карской товарообменной экспедиции началась осенью 1920 г. Она осуществлялась под личным контролем В. И. Ленина. Известно указание, переданное по прямому проводу из Омска в Читу уполномоченному Наркомвнешторга. Из него видно, что на заседании Сибревкома 3 ноября 1920 г. Комитету Северного морского пути была обещана энергичная поддержка в Москве – лично В. И. Лениным1.
Зимой 1920–1921 г. в Омске разрабатывались планы и сметы экспедиции, заготовлялось снаряжение. В это же время представители Комитета Северного морского пути поставили в Москве вопрос о переводе на Енисей части Архангельского флота. В письме московского представителя Комитета Северного морского пути председателю Комитета в Омске имеется ссылка на то, что В. И. Ленин участвовал в разработке мероприятий по обеспечению Сибири судами Беломорского бассейна 2. Вскоре после беседы представителя Комитета Северного морского пути с В. И. Лениным состоялось решение Совета Труда и Обороны, подписанное В. И. Лениным, об использовании тоннажа Северной морской экспедиции3.
27 мая 1921 г. на заседании Совета Труда и Обороны, проходившем под председательством В. И. Ленина, по докладу члена коллегии НКВТ тов. Войкова было принято постановление об организации экспедиции в Сибирь через Карское море, на которую отпускалось 7 миллионов рублей золотом из 20 миллионов товарообменного фонда Сибири4. Наркомвнешторгу было предписано доставить через Карское море из-за границы для восстановления сельского хозяйства Сибири 1000 сенокосилок,. 500 конных грабель, 500 жнеек, 500 культиваторов, 500 соломорезок, 11 500 метров кожаных приводных ремней, 20 000 дюжин стальных вил„ 200 тысяч плотничьих топоров, 15 тысяч дюжин напильников и др.5 В обмен Сибирь должна была поставить в Западную Европу графит, асбест, кожсырье, шерсть и волос6. Ввиду продовольственных трудностей от экспорта сибирского хлеба пришлось воздержаться.
При организации этой первой товарообменной экспедиции перед сибирскими, архангельскими и зарубежными советскими организациями возник ряд вопросов, в разрешении которых не имелось прецедента. Размах и размеры торговых операций, учитывая короткие сроки арктической навигации, представлялись невиданно широкими, а сроки подготовки экспедиции были крайне сжатыми. Экспедицию приходилось готовить быстро и оперативно.
От участия в Карской экспедиции иностранных фирм советское правительство отказалось. Вся ответственность за ее проведение была возложена на Наркомвкешторг и Сибревком, а по существу на Комитет Северного морского пути и советское акционерное общество «Аркос» (All-Russian Cooperative Society), учрежденное в Лондоне в июне 1920 г. Это был первый случай, когда государство брало на себя всю организацию сложного арктического мероприятия.
Для приближения организационной работы к местам непосредственной подготовки экспедиции постановлением от 24 января 1921 г. Наркомвнешторг отменил свое прежнее решение о создании Комитета Северного... (разрыв предложения)
1 ЦА ММФ, ф. а/о «Комсеверопуть», д. 3, папка 5, л. 92.
2 Там же.
3 ЦГАОР и СС, ф. 130, оп. 5, д. 381, 1921, л. 5.
4 ЦГАОР и СС, ф. 1943, оп. 340, д. 34, л. 30.
5 Архив МВТ СССР, ф. Аркос – Лондон, оп. 1790, д. 3. 1920–1921.
6 ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. 1, д. 311, 1928, л. 29.
...морского пути в Москве и установил его местопребывание в Омске1.
Подготовка первой советской Карской товарообменной экспедиции протекала в условиях разрухи и голода. Не хватало моряков и руководителей, знающих Арктику, не хватало топлива, речных и морских судов. Среди тех, кто обязан был организовать Карскую экспедицию, многие не верили в успех дела. Некоторые считали, что Карскую экспедицию своими силами вообще провести не удастся. Один из участников экспедиции капитан А. П. Саляев писал: «Нельзя сказать, чтобы все относились сочувственно и ясно понимали цели и задачи этой экспедиции. Немало было скептиков, которые совершенно отрицательно относились к экспедиции, считая ее опасной и вредной затеей». Немногие считали возможным организацию и успешное проведение этой операции»2. Бесспорно, неудача первой Карской товарообменной экспедиции могла бы нанести серьезный удар по престижу молодой Советской республики за границей, чем незамедлительно воспользовались бы наши враги. Но большевики не спасовали перед трудностями.
Комитет Северного морского пути не только разработал план Карской экспедиции, но составил график прибытия и отправки морских и речных судов. В состав экспедиции входили два речных отряда – Обский и Енисейский и два морских – Заграничный и Архангельский. Экспедицию обслуживали портоизыскательская партия и Обский гидрографический отряд. В Баренцевом море гидрографическое обслуживание судов Карской экспедиции было возложено на Гидрографическую экспедицию Северного Ледовитого океана и Управление по обеспечению безопасности кораблевождения в Белом и Баренцевом морях (Убеко-Север).
Еще 16 марта 1921 г. Сибревком принял постановление, согласно которому все работы Комитета Северного морского пути по снабжению и снаряжению экспедиций в арктическую область относились «к работам ударным на 100% »3. На Сибирский округ путей сообщения (Сибопс) была возложена подготовка, ремонт, оборудование и снабжение речных судов материалами, топливом, комплектование команд и штата лоцманов. На период проведения Карской экспедиции суда поступали в распоряжение Комитета Северного морского пути.
На судах Обь-Иртышского отряда находилось 690 человек, в том числе 300 грузчиков, 100 человек охраны и 87 человек администрации4. Данные о численности Енисейского отряда отсутствуют. Пока подбирался личный состав экспедиции, на Иртыше и Енисее началась дружная работа по заготовке и подвозу к пунктам отправления экспортного сырья и хлеба для Архангельска,
В июне-июле в низовья Оби и Енисея вышли гидрографические суда. Им предстояло продолжить начатые в предшествующую навигацию описные, промерные и другие работы, обеспечивающие безопасный проход морских и речных судов к местам разгрузки5. Так как северный вариант прохода в реку Енисей представлялся опасным из-за тяжелых... (разрыв предложения)
1 ЦА ММФ, ф. а/о. «Комсеверопуть», оп. 1, д. 45, л. 107.
2 Научные фонды ДАНИИ, № 27043.
3 ЦА ММФ, ф а/о. «Комсеверопуть», арх. № 1 (1920–1926), л. 15.
4 Архив МВТ СССР, ф. а/о. «Комсеверопуть», оп. 5574, д. 1-а.
5 В тяжелых ледовых условиях и при скудном снаряжении гидрографы выполнили большую работу. Енисейская партия провела съемку берега Енисея от Усть-Енисейска до мыса Муксунского, промерила залив от Корсаковского острова до Сопочной карги, закончила изучение большого корабельного фарватера. Расширенная, по сравнению с 1920 г., Обская партия, кроме работ в Новом порту, обставила вехами бар, прошла с мензульной съемкой по западному берегу от Ям-Сале до Нового порта и выполнила промеры глубин Обской губы поперечными галсами (Б. А. Сергеевский. Гидрографические исследования юго-восточной части Карского моря, стр. 89–109; К. Неупокоев. Работы отдельного Обь-Енисейского гидрографического отряда в кампанию 1921 г. «Записки по гидрографии», т. 45, 1922, стр. 175–178).
«льдов, была сделана попытка отыскать более южный путь. С этой целью из Енисея на реку Обь направилось гидрографическое судно «Анна». Из-за аварии ему не удалось выполнить задание. На обратном пути от полуострова Явай экипаж «Анны» неожиданно обнаружил не нанесенный на карту остров. Он получил название остров Олений1. Попутно гидрографы выполнили опись острова Неупокоева2.
Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана, приступившая к работе почти одновременно с гидрографами Сибири, провела систематическую опись юго-западного берега Карского моря до меридиана острова Белого. Убеко-Север сосредоточило свое внимание на навигационном оборудовании Белого моря и побережья Кольского полуострова.
Нужно отметить, что в навигацию 1921 г., впервые за полувековую историю Карских экспедиций, морские суда, совершавшие плавание в Карское море, обеспечивались гидрографической службой.
К началу навигации на пристанях Омска, Новосибирска и Красноярска был сосредоточен большой, хотя и плохо оснащенный речной флот. Обь-Иртышский караваи состоял из 15 грузовых, 9 вспомогательных барж, 6 буксирных пароходов и одного вспомогательного буксира3. Это были старые, изношенные суда. И все же на них удалось доставить к месту назначения 670 096 пудов груза4.
Енисейская группа судов состояла из 3 пароходов, 4 лихтеров, 1 железной и 3 деревянных барж5. Они доставили в Усть-Порт 160 404 пуда груза. Речные караваны отправились в путь во второй половине июля.
Архангельский морской отряд формировал Беломортран6. В экспедицию были назначены все более или менее годные для этой цели суда, из которых многие нуждались в ремонте. Но тоннажа не хватало. Только благодаря вмешательству Совета Труда и Обороны удалось ускорить ремонт судов в Петрограде на Невском, Адмиралтейском и Балтийском заводах7. В результате отряд составили ледокольные пароходы «В. Русанов», «Г. Седов» с баржей, «А. Сибиряков» с баржей, сравнительно новые пароходы «Югорский Шар» и «Канин» с двумя баржами, два старых и явно негодных для арктического плавания парохода «Обь» (раньше плавал на Тихом океане) с баржей и «Енисей» с баржей. В состав отряда вошли также три буксирных катера. Ледокольные суда использовались для проводки транспортов и как грузовые суда. На обратном пути к архангельскому отряду судов присоединился ледокольный... (разрыв предложения)
1 В. Ю. Визе ошибочно указывал, что остров Олений открыт экспедицией КСМП на гидрографическом судне «Агнесса» в 1923 г. В. Ю. Визе «Моря Советской Арктики», стр. 155.
2 Н. Розе. Очерк работ Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого, океана в 1921 г. «Записки по гидрографии», т. 45, 1922.
3 Архив МВТ СССР, ф. КСМП, оп. 5574, д. 1-а. Отчет о Карской экспедиции 1921 г.; сведения о Карской экспедиции 1921 г. заимствованы из брошюры «Карская экспедиция», изд. НКВТ, 1921.
4 Суда Обь-Иртышского каравана работали на дровах. За навигацию 1921 г. было израсходовано до 30 тысяч кубометров дров, соответственно размещенных по пути следования.
5 Северный морской путь. Изд. КСМП, Ново-Николаевск, 1924, стр. 78.
6 Архангельский отряд официально именовался Сибирской хлебной морской экспедицией и имел свою печать. Это была вторая Сибирская хлебная экспедиция, снаряженная в Архангельске.
7 ЦГАОР и СС, ф. 1943, оп. 6, д. 27, л. 5.
...пароход «Малыгин». Состав архангельского отряда был довольно пестрым.
Из-за позднего ремонта и задержки с подвозом топлива суда вышли в море на несколько дней позже намеченного срока. Представители порта, города и капитаны находившихся в Архангельске иностранных коммерческих судов устроили отряду торжественные проводы.
Наибольшие трудности возникли при снаряжении заграничного отряда. Контрагент Наркомвнешторга «Аркос» получил окончательное распоряжение об организации Карской экспедиции слишком поздно. Вначале предполагалось укомплектовать Карскую экспедицию исключительно судами Советского торгового флота, но в последний момент выяснилось, что пароходы, намеченные в заграничное плавание, из-за обмеления бара Северной Двины не могут выйти в море1. Тогда Совет Труда и Обороны на заседании от 28 мая 1921 г. предложил тов. Войкову срочно выяснить возможность фрахта судов за границей2. Такая: операция представлялась мало желательной, так как фрахт коммерческих пароходов для плавания в ледовых условиях оказался очень высоким. В конце концов, Совет Труда и Обороны разрешил купить за границей для Карской экспедиции пять морских судов. Суда были куплены и получили названия: «Аркос», «Андре Марти», «Л. Красин», «Внешторг» и «Яков Свердлов». За границей их удалось оборудовать дополнительными ледовыми креплениями в носовой части, радиостанциями, прожекторами, паровым отоплением. На всех пароходах подняли торговый флаг РСФСР.
В качестве начальника экспедиции был приглашен известный полярный деятель, капитан «Фрама» в знаменитой экспедиции Ф. Нансена, норвежец Отто Свердруп. Его помощником, а фактически руководителем заграничного отряда, являлся опытный советский капитан Иван Эрнестович Рекстин.
Значительные трудности встретились при закупке импортных товаров. Многие фирмы отказывали в поставках или выдвинули неприемлемые сроки. Товары пришлось закупить не только в Англии, но и в США, Швеции, Германии, Австрии и Франции, причем переговоры велись сразу в нескольких странах. Зная об этом, В. И. Ленин лично следил за приобретением товаров для Карской экспедиции, особенно в Швеции и Англии, и настойчиво добивался быстрейшего оформления сделок.
Известна записка В. И. Ленина на имя управделами СНК от 11 июля 1921 г., в которой он писал: «Я оч(ень) боюсь, ч(то) оптимизм Лежавы неоснователен. Запросите факты, проверьте их. Проверьте лично и дважды. Потом поговорите по прямому проводу с Чуцкаевым и Ив(аном) Никитичем Смирновым3. Без всего этого я не поверю, ч(то) дело обеспечено. Ленин»4.
Вмешательство В. И. Ленина помогло ускорить дело. Всего удалось закупить товаров, среди которых были главным образом сельскохозяйственные машины и сельскохозяйственный инвентарь, на сумму в 517 602 фунта стерлинга.
К 1 августа суда заграничного отряда сосредоточились в портах Англии и подготовились к выходу в море.
1 Архив МВТ СССР, ф. Аркос – Лондон, оп. 1790, д. 3, 1920–1921.
2 ЦГАОР и СС, ф. 1943, оп. 340, д. 34, 1920–1921, л. 30.
3 А. Лежава – заместитель Наркома внешней торговли. Чуцкаев–заместитель председателя Сибирского революционного комитета. И. Н. Смирнов – председатель Сибирского революционного комитета, впоследствии один из лидеров троцкизма.
4 Ленинский сборник т. XX, стр. 262.
У руководителей экспедиции вызывало опасение то, что самый трудный участок плавания, Карское море, оставался неизвестным с точки зрения условий навигации. В связи с этим к освещению обстановки на трассе были привлечены береговые радиостанции. На основании их донесений начальник Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана Н. В. Розе составил первый в истории Советской Арктики прогноз ледовитости Карского моря1.
Благоприятным являлось то, что за годы Советской власти, кроме четырех дореволюционных станций (остров Диксон, Марре-Сале, Юшар и Вайгач), были построены и введены в действие еще четыре: в городе Обдорске, Усть-Енисейске, Дудинке и бухте Новый Порт. Эти радиостанции могли обеспечить суда Карской, экспедиции радиосвязью и по возможности ориентировать их при перемене условий плавания на трассе. Руководство экспедиции – представители Наркомвнешторга в Мурманске,– желая обеспечить экспедицию надежной информацией, создало службу погоды, которая ежедневно собирала сведения от метеорологических станций и оповещала суда о льдах и погоде в Карском море. По этим ежедневным бюллетеням... (разрыв предложения)
1 Н. В. Розе. Вероятное состояние льдов Карского моря в 1921 г. «Метеорологический Вестник». Птгр., т. XXX, № 1–12, 1920; см. также Н. Розе. Очерк работ Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1921 г. «Записки по гидрографии», Птгр., т. 45, 1922. Первый прогноз ледовитости Карского моря был составлен в 1915 г. Б.П. Мультановским.
...морские суда могли составить себе некоторое представление о навигационных условиях в Карском море1. Мурманскую службу погоды Карской экспедиции можно считать первым в истории Арктики опытом научно-оперативного обслуживания арктической навигации.
В дальнейшем, с 1927 г., суда Карской экспедиции обслуживало прогнозами специальное плавучее гидрометбюро, помещавшееся на флагманском корабле.
Постоянная радиосвязь и гидрометеорологическая информация явились важной составной частью системы мероприятий по обеспечению прохода морских судов к устьям западносибирских рек.
По решению советского правительства, морской отряд должен был сопровождать линейный ледокол. Ко времени выхода в плавание заграничного отряда у Англии удалось выкупить заказанный еще в годы мировой войны русский ледокол «Александр Невский»2. 3 августа в 4 часа дня в Эдинбурге (Англия) в присутствии представителей «Аркоса», при стечении большой толпы англичан, ледокол был передан Советской России, и на его корме взвился советский флаг. Ледокол получил имя вождя революции В. И. Ленина. Торжества сопровождались морским парадом судов Карской экспедиции. Впервые в истории арктических навигаций линейный ледокол участвовал в проводке транспортных судов сквозь льды.
Соединившись по пути с другими пароходами, шедшими из Германии и Швеции, суда заграничного отряда 8 августа прибыли в порт Мурманск. Население радостно встретило моряков, направлявшихся в трудный арктический рейс. 12 августа сюда пришел ледокол «Ленин». Сохранились скупые протокольные записи о днях пребывания в Мурманске судов Карской экспедиции. Из них мы узнаем, что 9 августа, по случаю прибытия судов Карской экспедиции, состоялось экстренное заседание Мурманского Областного Совета, а 10 августа в центральном рабочем клубе – заседание президиума Мурманского Губисполкома совместно с командирами и представителями от команд судов. На этих заседаниях присутствовал начальник экспедиции Отто Свердруп. В честь иностранных моряков произносились приветственные речи. Был выслушан доклад о значении торгового договора с Англией и о роли Мурманского порта в развитии внешней торговли Советской России. 15 августа сопровождаемый добрыми напутствиями жителей под звуки оркестра, который помещался на катере, заграничный отряд вышел в море3.
Ход плавания архангельского и заграничного отрядов может быть восстановлен по дневнику участника экспедиции капитана А. П. Саляева4, отчету Комсеверопути и другим документам.
15 августа архангельский отряд прибыл в Югорский Шар к поселку Хабарово. Руководство отрядом немедленно запросило Мурманск о состоянии льдов в Карском море. Получив ответ, 16 числа при сильном северном ветре отряд отправился дальше на восток. 17 августа на переходе от Югорского Шара в тумане встретились скопления льда, обойдя которые, отряд через сутки прибыл к острову Белому. Разделившись здесь на две группы, суда пошли дальше в Обскую губу и Енисейский залив.
1 Архив МВТ СССР, ф. КСМП, оп. 5574, д. 1-а.
2 Архив МВТ СССР, ф. Аркос – Лондон, оп. 1790, д. 3, 1920–1921. Одновременно британское адмиралтейство вернуло Советскому государству уведенный интервентами в Англию ледокол «Святогор» (теперь «Красин»).
3 Мурманский Областной архив, ф. 88, д. 33, л. 8.
4 Научные фонды ААНИИ, № 27043, стр. 16–34.
На пути в Енисей «Обь» и «Седов» 18 августа вошли в лед и двигались вперед по разводьям. Часто ощущались сильные удары о корпус. Не приспособленная для плавания во льдах «Обь» дала течь. Пробоину заделали, но идти дальше самостоятельно «Обь» не смогла, и «Седов» принял пароход и баржу на буксир. Трос несколько раз обрывался, тогда весь караван останавливался, ожидая заводки нового. 20 августа вошли в Енисейский залив, где было встречено гидрографическое судно «Иней», проводившее суда до Усть-Порта. Любопытны короткие заметки Саляева о реке Енисей: «Берега пустынные,– пишет он, – и дики, селений нет, изредка попадаются рыбачьи домики. Правый берег скалист, крут, скалы иногда выступают мощными кряжами (?!) в реку. Растительности (древесной – М. Б.) нет».
22 августа «около часа дня вошли в русло реки Енисея; скалистые, дикие, безлюдные берега. Изредка встречаются рыбачьи летние избы. В 6 часов вечера подошли к Усть-Енисейску и стали на рейде. На берегу радиостанция, несколько домишков... у берега идет постройка нового причала... 26 августа прибыла речная флотилия и привезла грузы: зерно, щетину, шерсть, графит».
Тем временем Обская группа архангельских судов под проводкой гидрографического отряда шла к Новому Порту, куда она прибыла 21 августа. На 7 дней раньше в бухту Находка пришел Обь-Иртышский караван. Ему предстояло пройти 50–60 километров по широкому, совершенно открытому плесу, без какого-либо укрытия в случае непогоды.
Этот опасный рейс Обь-Иртышский караван выполнил благополучно: переход до Нового Порта в полуморских условиях был совершен без: аварии1.
Суда заграничного отряда вошли в Югорский Шар 18 августа, когда сильный северный ветер передвинул большие массы льда в юго-западную часть Карского моря. 20 числа около острова Белого суда встретили лед и в дальнейшем продвигались под проводкой ледокола «Ленин». Отделившийся от остальных судов, «Аркос» попытался пройти на Енисей самостоятельно, но, будучи затерт льдом, остановился. На помощь ему пришел ледокол «Ленин», вместе с которым «Аркос» достиг Енисейского залива и 28 августа прибыл в Усть-Енисейский порт. Еще раньше, 27 августа, туда пришли остальные суда заграничного отряда.. Таким образом, первая и самая сложная часть Карской экспедиции была успешно завершена.
Выгрузка и погрузка судов проходила успешно: в Новом Порту грузчики работали слаженно и быстро закончили все операции. Этому способствовала хорошая погода. В Усть-Енисейском порту перегрузочные работы продолжались 12 дней.
В результате речные суда приняли 658 532 пуда импортных грузов и передали на морские суда 295 566 пудов экспорта и 534 984 пуда хлеба для Архангельска2.
Енисейская группа судов, за исключением парохода «Аркос», покинула Усть-Енисейский порт 3 сентября. «Аркос» вышел в обратный путь 8 сентября. Из Нового Порта 12 сентября отошел Архангельский отряд, 16-го – заграничный. Обратное плавание, хотя и более раннее в сравнении с прошлогодним (на 4 дня), оказалось очень тяжелым.
В районе, где пролегал маршрут судов, встретились сплоченные, трудно проходимые льды, принесенные из северной части Карского моря. Высказывалось предложение, чтобы часть судов оставить на зимовку в сибирских реках. В отношении «Оби» это предлагал капитан парохода М.В. Николаев, которого законно тревожило состояние судна... (разрыв предложения)
1 Н. Сибирцев и В. Итин. Северный морской путь и Карские экспедиции. Новосибирск, 1936, стр. 67.
2 Карская экспедиция. Изд. НКВТ, 1921, стр. 22–36.
...Но руководство Архангельского порта отвергло такое предложение. Пароход «Обь» был взят на буксир ледокольным пароходом «Седов». Суда продвигались во льдах медленно. Навстречу Енисейской группе отправился ледокольный пароход «Малыгин», но он не смог преодолеть тяжелых . льдов. Только 11 сентября в широте 73°02/ «Малыгин» и «Сибиряков» встретились с «Седовым» и «Обью». 14 сентября обские и енисейские суда соединились и тремя группами под проводкой ледокола «Ленин» стали продвигаться к Югорскому Шару.
«Около 10 часов вечера, – пишет Саляев, – экспедицию постигла совершенно неожиданная катастрофа. На широте 73°35' и долготе 70°42' на глубине 7 сажен и 2 футов затонул пароход «Енисей». Гибель «Енисея» произошла, можно сказать, на глазах у всех там, где меньше всего это можно было ожидать. Как было установлено, пароход «Енисей» получил пробоину, ударившись о небольшую льдину. Пароход затонул в течение 17 минут. Часть экипажа спаслась на шлюпке, а другая часть, вместе с капитаном, была снята «Седовым». На пароходе погибло 120 тысяч пудов зерна и муки». Несчастья на этом не кончились. 17 сентября в 7 часов вечера пароход «Обь» поднял сигнал: «Терплю бедствие, требую немедленной помощи» и тревожными гудками позвал находившийся поблизости ледокольный пароход «Русанов». Оказалось, что и «Обь» получила пробоину от очень сильного удара об лед левой скулой. Даже после перегрузки хлеба на борт «Малыгина» положение судна не улучшилось, оно стало медленно тонуть. В своей телеграмме руководству Мортрана начальник Архангельского отряда судов Д. Т. Чертков сообщил: «Обь» терпит бедствие. Экипаж весь снят «Малыгиным». «Обь» держится на воде, имея крен на правый борт. Крепким ветром до 11 баллов «Обь» дрейфует на северо-восток. Всеми судами вследствие пурги и шторма лежу в дрейфе, наблюдая за «Обью»1.
В телеграмме, прибывшей в Архангельск на следующий день, говорилось: «...вследствие усилившегося шторма, плохой видимости горизонта пришлось укрыться за льдинами со всем отрядом, потеряв из виду «Обь». При улучшении условий попытаюсь найти «Обь», если будет на поверхности воды»2. 20 сентября с «Оби», находившейся на широте 72°38' и долготе 66°, было получено по радио последнее сообщение: «Терплю бедствие, спасайте». С подошедшего к нему «Малыгина» видели, как судно погружалось в воду. 21 сентября к месту гибели «Оби» подошли другие пароходы. Они обнаружили здесь лишь шлюпку, бочки и другие... (разрыв предложения)
1 Мурманский Областной архив, ф. 88, д. 23, л. 2.
2 Там же, л. 5. 170
...предметы, всплывшие с палубы судна. Так погибло второе судно Карской экспедиции.
22 сентября наступила относительно спокойная погода, и суда благополучно достигли пролива Югорский Шар.
Отсюда, по распоряжению Архангельского губисполкома, пароходы «Юшар» и «Канин» с грузами сибирской пшеницы отправились на Печору, население которой осталось без продовольствия, разбазаренного белогвардейцами. Все другие суда отряда 25 сентября прибыли на архангельский рейд. 29 сентября в Мурманск пришел заграничный отряд судов.
Обь-Иртышский речной караван, покинувший Новый Порт 16 сентября, прибыл в Омск 28 декабря. Енисейский речной караван достиг Красноярска в ноябре. Так окончилась первая советская товарообменная Карская экспедиция1.
Несмотря на гибель двух судов и ряд организационных и других недостатков, в целом экспедиция прошла успешно. Она выполнила задание правительства, доставила по назначению для крестьян Сибири сельскохозяйственное оборудование, некоторые железнодорожные материалы, охотничьи ружья, скобяные и другие товары и вывезла за границу грузы, покрывшие стоимость импорта.
После окончания экспедиции Комитет Северного морского пути и вышестоящие советские организации проанализировали ее ход и результаты. Деятельность Карской экспедиции тщательно изучал Комиссариат рабоче-крестьянской инспекции, возглавлявшийся в ту пору И. В. Сталиным. По докладам НК РКИ вопрос о Карском морском пути дважды рассматривался в Совете Труда и Обороны: 28 декабря 1921 г.2 и 4 января 1922 г.3
НК РКИ указал на нечеткую организацию дела, недостаток речных и морских судов, малопригодность многих из морских судов для плавания во льдах. Были отмечены также крупные недостатки в организации радиотелеграфной связи, недостаточная продуманность ассортимента экспортных и импортных товаров. Первая Карская экспедиция показала... (разрыв предложения)
1. Причины гибели парохода «Енисея» и «Оби» также явились предметом специального рассмотрения комиссии Наркомата рабоче-крестьянской инспекции (ЦГАОР и СС, ф. 374, оп. 128, д. 31).
2 ЦГАОР и СС, ф. 130, оп. 5, д. 467, л. 7.
3 СУ РСФСР, 1922, № 13, ст. 132.
...настоятельную необходимость более тесной связи между участвовавшими в подготовке экспедиции организациями. Из-за слабости такой связи Обь-Иртышский речной караван длительное время задержался в бухте Находка. Нечетко работали радиостанции, за исключением Югорского Шара и Вайгача, которые более или менее своевременно предупредили о появлении льдов. Станция Диксон долгое время не отвечала на запросы командования экспедиции. Запаздывала информация; Так, пароход «Красин» принял по радио из Обдорска сообщение о его собственном прохождении мыса Дровяного только на шестой день. Такие задержки отчасти объяснялись тем, что радиостанции давно не ремонтировались, а их личный состав не имел инструкций и часто действовал на свой страх и риск. Отсутствовала достаточно надежная радиосвязь между судами. Из-за этого суда часто держались кучно во льдах и в тумане, что могло привести к авариям. Пароход «Красин», не имея радиосвязи, в тумане ударился о борт ледокола «Ленин» и разворотил себе форштевень. На трех пароходах радиостанции были укомплектованы людьми, не умевшими вести переговоры с береговыми станциями.
Подводя итоги навигации 1921 г., Комитет Северного морского пути подчеркнул желательность использования для разведки льдов гидроаэропланов с базированием их в районе береговых радиостанций. В связи с этим было намечено организовать гидросамолетную базу на острове-Вайгач1.
Среди ошибок сибирских хозяйственных организаций, впрочем, вполне извинительных, учитывая новизну дела, был вывоз за границу несортированного графита. Опыт оказался неудачным, что привело к резкому снижению добычи графита на Курейском месторождении. Недостаточно продуманным оказался и импорт: Наркомвнешторг завез, например, в Сибирь 620 тонн столовой соли, тогда как здесь имелась своя уральская соль. Импортная соль была отправлена обратно и выгружена в Мурманске2.
Экспедиция 1921 г. подтвердила необходимость самого пристального и неослабного внимания к развитию Карского морского пути. Карские экспедиции требовалось обеспечить надежным и достаточным по тоннажу флотом, заменить суда, пришедшие в негодность, усилить портостроительные работы, ввести механизацию на перегрузочных операциях для их ускорения, усовершенствовать научное обслуживание. Все эти задачи встали перед Комитетом Северного морского пути во время подготовки к навигации 1922 г.
1 Архив МВТ СССР, ф. КСМП, оп. 5574, д. 1-а.
2 Научные фонды ДАНИИ, № 2192, л. 24.
Решение о проведении Карской товарообменной экспедиции в 1920 г., как указывалось выше, не могло быть осуществлено из-за происков антисоветски настроенных английских деловых кругов.
В 1921 г. международная обстановка изменилась в пользу Советской России. После заключения в марте 1921 г. торгового соглашения с Великобританией и торгового договора с Норвегией вновь возник вопрос о Карской товарообменной экспедиции, поскольку Англия и Норвегия являлись традиционными потребителями сибирской продукции. К тому же удачный опыт доставки сибирского хлеба в Архангельск в навигацию 1920 г. вселял надежду на успех операции.
Подготовка Карской товарообменной экспедиции началась осенью 1920 г. Она осуществлялась под личным контролем В. И. Ленина. Известно указание, переданное по прямому проводу из Омска в Читу уполномоченному Наркомвнешторга. Из него видно, что на заседании Сибревкома 3 ноября 1920 г. Комитету Северного морского пути была обещана энергичная поддержка в Москве – лично В. И. Лениным1.
Зимой 1920–1921 г. в Омске разрабатывались планы и сметы экспедиции, заготовлялось снаряжение. В это же время представители Комитета Северного морского пути поставили в Москве вопрос о переводе на Енисей части Архангельского флота. В письме московского представителя Комитета Северного морского пути председателю Комитета в Омске имеется ссылка на то, что В. И. Ленин участвовал в разработке мероприятий по обеспечению Сибири судами Беломорского бассейна 2. Вскоре после беседы представителя Комитета Северного морского пути с В. И. Лениным состоялось решение Совета Труда и Обороны, подписанное В. И. Лениным, об использовании тоннажа Северной морской экспедиции3.
27 мая 1921 г. на заседании Совета Труда и Обороны, проходившем под председательством В. И. Ленина, по докладу члена коллегии НКВТ тов. Войкова было принято постановление об организации экспедиции в Сибирь через Карское море, на которую отпускалось 7 миллионов рублей золотом из 20 миллионов товарообменного фонда Сибири4. Наркомвнешторгу было предписано доставить через Карское море из-за границы для восстановления сельского хозяйства Сибири 1000 сенокосилок,. 500 конных грабель, 500 жнеек, 500 культиваторов, 500 соломорезок, 11 500 метров кожаных приводных ремней, 20 000 дюжин стальных вил„ 200 тысяч плотничьих топоров, 15 тысяч дюжин напильников и др.5 В обмен Сибирь должна была поставить в Западную Европу графит, асбест, кожсырье, шерсть и волос6. Ввиду продовольственных трудностей от экспорта сибирского хлеба пришлось воздержаться.
При организации этой первой товарообменной экспедиции перед сибирскими, архангельскими и зарубежными советскими организациями возник ряд вопросов, в разрешении которых не имелось прецедента. Размах и размеры торговых операций, учитывая короткие сроки арктической навигации, представлялись невиданно широкими, а сроки подготовки экспедиции были крайне сжатыми. Экспедицию приходилось готовить быстро и оперативно.
От участия в Карской экспедиции иностранных фирм советское правительство отказалось. Вся ответственность за ее проведение была возложена на Наркомвкешторг и Сибревком, а по существу на Комитет Северного морского пути и советское акционерное общество «Аркос» (All-Russian Cooperative Society), учрежденное в Лондоне в июне 1920 г. Это был первый случай, когда государство брало на себя всю организацию сложного арктического мероприятия.
Для приближения организационной работы к местам непосредственной подготовки экспедиции постановлением от 24 января 1921 г. Наркомвнешторг отменил свое прежнее решение о создании Комитета Северного... (разрыв предложения)
1 ЦА ММФ, ф. а/о «Комсеверопуть», д. 3, папка 5, л. 92.
2 Там же.
3 ЦГАОР и СС, ф. 130, оп. 5, д. 381, 1921, л. 5.
4 ЦГАОР и СС, ф. 1943, оп. 340, д. 34, л. 30.
5 Архив МВТ СССР, ф. Аркос – Лондон, оп. 1790, д. 3. 1920–1921.
6 ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. 1, д. 311, 1928, л. 29.
...морского пути в Москве и установил его местопребывание в Омске1.
Подготовка первой советской Карской товарообменной экспедиции протекала в условиях разрухи и голода. Не хватало моряков и руководителей, знающих Арктику, не хватало топлива, речных и морских судов. Среди тех, кто обязан был организовать Карскую экспедицию, многие не верили в успех дела. Некоторые считали, что Карскую экспедицию своими силами вообще провести не удастся. Один из участников экспедиции капитан А. П. Саляев писал: «Нельзя сказать, чтобы все относились сочувственно и ясно понимали цели и задачи этой экспедиции. Немало было скептиков, которые совершенно отрицательно относились к экспедиции, считая ее опасной и вредной затеей». Немногие считали возможным организацию и успешное проведение этой операции»2. Бесспорно, неудача первой Карской товарообменной экспедиции могла бы нанести серьезный удар по престижу молодой Советской республики за границей, чем незамедлительно воспользовались бы наши враги. Но большевики не спасовали перед трудностями.
Комитет Северного морского пути не только разработал план Карской экспедиции, но составил график прибытия и отправки морских и речных судов. В состав экспедиции входили два речных отряда – Обский и Енисейский и два морских – Заграничный и Архангельский. Экспедицию обслуживали портоизыскательская партия и Обский гидрографический отряд. В Баренцевом море гидрографическое обслуживание судов Карской экспедиции было возложено на Гидрографическую экспедицию Северного Ледовитого океана и Управление по обеспечению безопасности кораблевождения в Белом и Баренцевом морях (Убеко-Север).
Еще 16 марта 1921 г. Сибревком принял постановление, согласно которому все работы Комитета Северного морского пути по снабжению и снаряжению экспедиций в арктическую область относились «к работам ударным на 100% »3. На Сибирский округ путей сообщения (Сибопс) была возложена подготовка, ремонт, оборудование и снабжение речных судов материалами, топливом, комплектование команд и штата лоцманов. На период проведения Карской экспедиции суда поступали в распоряжение Комитета Северного морского пути.
На судах Обь-Иртышского отряда находилось 690 человек, в том числе 300 грузчиков, 100 человек охраны и 87 человек администрации4. Данные о численности Енисейского отряда отсутствуют. Пока подбирался личный состав экспедиции, на Иртыше и Енисее началась дружная работа по заготовке и подвозу к пунктам отправления экспортного сырья и хлеба для Архангельска,
В июне-июле в низовья Оби и Енисея вышли гидрографические суда. Им предстояло продолжить начатые в предшествующую навигацию описные, промерные и другие работы, обеспечивающие безопасный проход морских и речных судов к местам разгрузки5. Так как северный вариант прохода в реку Енисей представлялся опасным из-за тяжелых... (разрыв предложения)
1 ЦА ММФ, ф. а/о. «Комсеверопуть», оп. 1, д. 45, л. 107.
2 Научные фонды ДАНИИ, № 27043.
3 ЦА ММФ, ф а/о. «Комсеверопуть», арх. № 1 (1920–1926), л. 15.
4 Архив МВТ СССР, ф. а/о. «Комсеверопуть», оп. 5574, д. 1-а.
5 В тяжелых ледовых условиях и при скудном снаряжении гидрографы выполнили большую работу. Енисейская партия провела съемку берега Енисея от Усть-Енисейска до мыса Муксунского, промерила залив от Корсаковского острова до Сопочной карги, закончила изучение большого корабельного фарватера. Расширенная, по сравнению с 1920 г., Обская партия, кроме работ в Новом порту, обставила вехами бар, прошла с мензульной съемкой по западному берегу от Ям-Сале до Нового порта и выполнила промеры глубин Обской губы поперечными галсами (Б. А. Сергеевский. Гидрографические исследования юго-восточной части Карского моря, стр. 89–109; К. Неупокоев. Работы отдельного Обь-Енисейского гидрографического отряда в кампанию 1921 г. «Записки по гидрографии», т. 45, 1922, стр. 175–178).
«льдов, была сделана попытка отыскать более южный путь. С этой целью из Енисея на реку Обь направилось гидрографическое судно «Анна». Из-за аварии ему не удалось выполнить задание. На обратном пути от полуострова Явай экипаж «Анны» неожиданно обнаружил не нанесенный на карту остров. Он получил название остров Олений1. Попутно гидрографы выполнили опись острова Неупокоева2.
Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана, приступившая к работе почти одновременно с гидрографами Сибири, провела систематическую опись юго-западного берега Карского моря до меридиана острова Белого. Убеко-Север сосредоточило свое внимание на навигационном оборудовании Белого моря и побережья Кольского полуострова.
Нужно отметить, что в навигацию 1921 г., впервые за полувековую историю Карских экспедиций, морские суда, совершавшие плавание в Карское море, обеспечивались гидрографической службой.
К началу навигации на пристанях Омска, Новосибирска и Красноярска был сосредоточен большой, хотя и плохо оснащенный речной флот. Обь-Иртышский караваи состоял из 15 грузовых, 9 вспомогательных барж, 6 буксирных пароходов и одного вспомогательного буксира3. Это были старые, изношенные суда. И все же на них удалось доставить к месту назначения 670 096 пудов груза4.
Енисейская группа судов состояла из 3 пароходов, 4 лихтеров, 1 железной и 3 деревянных барж5. Они доставили в Усть-Порт 160 404 пуда груза. Речные караваны отправились в путь во второй половине июля.
Архангельский морской отряд формировал Беломортран6. В экспедицию были назначены все более или менее годные для этой цели суда, из которых многие нуждались в ремонте. Но тоннажа не хватало. Только благодаря вмешательству Совета Труда и Обороны удалось ускорить ремонт судов в Петрограде на Невском, Адмиралтейском и Балтийском заводах7. В результате отряд составили ледокольные пароходы «В. Русанов», «Г. Седов» с баржей, «А. Сибиряков» с баржей, сравнительно новые пароходы «Югорский Шар» и «Канин» с двумя баржами, два старых и явно негодных для арктического плавания парохода «Обь» (раньше плавал на Тихом океане) с баржей и «Енисей» с баржей. В состав отряда вошли также три буксирных катера. Ледокольные суда использовались для проводки транспортов и как грузовые суда. На обратном пути к архангельскому отряду судов присоединился ледокольный... (разрыв предложения)
1 В. Ю. Визе ошибочно указывал, что остров Олений открыт экспедицией КСМП на гидрографическом судне «Агнесса» в 1923 г. В. Ю. Визе «Моря Советской Арктики», стр. 155.
2 Н. Розе. Очерк работ Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого, океана в 1921 г. «Записки по гидрографии», т. 45, 1922.
3 Архив МВТ СССР, ф. КСМП, оп. 5574, д. 1-а. Отчет о Карской экспедиции 1921 г.; сведения о Карской экспедиции 1921 г. заимствованы из брошюры «Карская экспедиция», изд. НКВТ, 1921.
4 Суда Обь-Иртышского каравана работали на дровах. За навигацию 1921 г. было израсходовано до 30 тысяч кубометров дров, соответственно размещенных по пути следования.
5 Северный морской путь. Изд. КСМП, Ново-Николаевск, 1924, стр. 78.
6 Архангельский отряд официально именовался Сибирской хлебной морской экспедицией и имел свою печать. Это была вторая Сибирская хлебная экспедиция, снаряженная в Архангельске.
7 ЦГАОР и СС, ф. 1943, оп. 6, д. 27, л. 5.
...пароход «Малыгин». Состав архангельского отряда был довольно пестрым.
Из-за позднего ремонта и задержки с подвозом топлива суда вышли в море на несколько дней позже намеченного срока. Представители порта, города и капитаны находившихся в Архангельске иностранных коммерческих судов устроили отряду торжественные проводы.
Наибольшие трудности возникли при снаряжении заграничного отряда. Контрагент Наркомвнешторга «Аркос» получил окончательное распоряжение об организации Карской экспедиции слишком поздно. Вначале предполагалось укомплектовать Карскую экспедицию исключительно судами Советского торгового флота, но в последний момент выяснилось, что пароходы, намеченные в заграничное плавание, из-за обмеления бара Северной Двины не могут выйти в море1. Тогда Совет Труда и Обороны на заседании от 28 мая 1921 г. предложил тов. Войкову срочно выяснить возможность фрахта судов за границей2. Такая: операция представлялась мало желательной, так как фрахт коммерческих пароходов для плавания в ледовых условиях оказался очень высоким. В конце концов, Совет Труда и Обороны разрешил купить за границей для Карской экспедиции пять морских судов. Суда были куплены и получили названия: «Аркос», «Андре Марти», «Л. Красин», «Внешторг» и «Яков Свердлов». За границей их удалось оборудовать дополнительными ледовыми креплениями в носовой части, радиостанциями, прожекторами, паровым отоплением. На всех пароходах подняли торговый флаг РСФСР.
В качестве начальника экспедиции был приглашен известный полярный деятель, капитан «Фрама» в знаменитой экспедиции Ф. Нансена, норвежец Отто Свердруп. Его помощником, а фактически руководителем заграничного отряда, являлся опытный советский капитан Иван Эрнестович Рекстин.
Значительные трудности встретились при закупке импортных товаров. Многие фирмы отказывали в поставках или выдвинули неприемлемые сроки. Товары пришлось закупить не только в Англии, но и в США, Швеции, Германии, Австрии и Франции, причем переговоры велись сразу в нескольких странах. Зная об этом, В. И. Ленин лично следил за приобретением товаров для Карской экспедиции, особенно в Швеции и Англии, и настойчиво добивался быстрейшего оформления сделок.
Известна записка В. И. Ленина на имя управделами СНК от 11 июля 1921 г., в которой он писал: «Я оч(ень) боюсь, ч(то) оптимизм Лежавы неоснователен. Запросите факты, проверьте их. Проверьте лично и дважды. Потом поговорите по прямому проводу с Чуцкаевым и Ив(аном) Никитичем Смирновым3. Без всего этого я не поверю, ч(то) дело обеспечено. Ленин»4.
Вмешательство В. И. Ленина помогло ускорить дело. Всего удалось закупить товаров, среди которых были главным образом сельскохозяйственные машины и сельскохозяйственный инвентарь, на сумму в 517 602 фунта стерлинга.
К 1 августа суда заграничного отряда сосредоточились в портах Англии и подготовились к выходу в море.
1 Архив МВТ СССР, ф. Аркос – Лондон, оп. 1790, д. 3, 1920–1921.
2 ЦГАОР и СС, ф. 1943, оп. 340, д. 34, 1920–1921, л. 30.
3 А. Лежава – заместитель Наркома внешней торговли. Чуцкаев–заместитель председателя Сибирского революционного комитета. И. Н. Смирнов – председатель Сибирского революционного комитета, впоследствии один из лидеров троцкизма.
4 Ленинский сборник т. XX, стр. 262.
У руководителей экспедиции вызывало опасение то, что самый трудный участок плавания, Карское море, оставался неизвестным с точки зрения условий навигации. В связи с этим к освещению обстановки на трассе были привлечены береговые радиостанции. На основании их донесений начальник Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана Н. В. Розе составил первый в истории Советской Арктики прогноз ледовитости Карского моря1.
Благоприятным являлось то, что за годы Советской власти, кроме четырех дореволюционных станций (остров Диксон, Марре-Сале, Юшар и Вайгач), были построены и введены в действие еще четыре: в городе Обдорске, Усть-Енисейске, Дудинке и бухте Новый Порт. Эти радиостанции могли обеспечить суда Карской, экспедиции радиосвязью и по возможности ориентировать их при перемене условий плавания на трассе. Руководство экспедиции – представители Наркомвнешторга в Мурманске,– желая обеспечить экспедицию надежной информацией, создало службу погоды, которая ежедневно собирала сведения от метеорологических станций и оповещала суда о льдах и погоде в Карском море. По этим ежедневным бюллетеням... (разрыв предложения)
1 Н. В. Розе. Вероятное состояние льдов Карского моря в 1921 г. «Метеорологический Вестник». Птгр., т. XXX, № 1–12, 1920; см. также Н. Розе. Очерк работ Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1921 г. «Записки по гидрографии», Птгр., т. 45, 1922. Первый прогноз ледовитости Карского моря был составлен в 1915 г. Б.П. Мультановским.
...морские суда могли составить себе некоторое представление о навигационных условиях в Карском море1. Мурманскую службу погоды Карской экспедиции можно считать первым в истории Арктики опытом научно-оперативного обслуживания арктической навигации.
В дальнейшем, с 1927 г., суда Карской экспедиции обслуживало прогнозами специальное плавучее гидрометбюро, помещавшееся на флагманском корабле.
Постоянная радиосвязь и гидрометеорологическая информация явились важной составной частью системы мероприятий по обеспечению прохода морских судов к устьям западносибирских рек.
По решению советского правительства, морской отряд должен был сопровождать линейный ледокол. Ко времени выхода в плавание заграничного отряда у Англии удалось выкупить заказанный еще в годы мировой войны русский ледокол «Александр Невский»2. 3 августа в 4 часа дня в Эдинбурге (Англия) в присутствии представителей «Аркоса», при стечении большой толпы англичан, ледокол был передан Советской России, и на его корме взвился советский флаг. Ледокол получил имя вождя революции В. И. Ленина. Торжества сопровождались морским парадом судов Карской экспедиции. Впервые в истории арктических навигаций линейный ледокол участвовал в проводке транспортных судов сквозь льды.
Соединившись по пути с другими пароходами, шедшими из Германии и Швеции, суда заграничного отряда 8 августа прибыли в порт Мурманск. Население радостно встретило моряков, направлявшихся в трудный арктический рейс. 12 августа сюда пришел ледокол «Ленин». Сохранились скупые протокольные записи о днях пребывания в Мурманске судов Карской экспедиции. Из них мы узнаем, что 9 августа, по случаю прибытия судов Карской экспедиции, состоялось экстренное заседание Мурманского Областного Совета, а 10 августа в центральном рабочем клубе – заседание президиума Мурманского Губисполкома совместно с командирами и представителями от команд судов. На этих заседаниях присутствовал начальник экспедиции Отто Свердруп. В честь иностранных моряков произносились приветственные речи. Был выслушан доклад о значении торгового договора с Англией и о роли Мурманского порта в развитии внешней торговли Советской России. 15 августа сопровождаемый добрыми напутствиями жителей под звуки оркестра, который помещался на катере, заграничный отряд вышел в море3.
Ход плавания архангельского и заграничного отрядов может быть восстановлен по дневнику участника экспедиции капитана А. П. Саляева4, отчету Комсеверопути и другим документам.
15 августа архангельский отряд прибыл в Югорский Шар к поселку Хабарово. Руководство отрядом немедленно запросило Мурманск о состоянии льдов в Карском море. Получив ответ, 16 числа при сильном северном ветре отряд отправился дальше на восток. 17 августа на переходе от Югорского Шара в тумане встретились скопления льда, обойдя которые, отряд через сутки прибыл к острову Белому. Разделившись здесь на две группы, суда пошли дальше в Обскую губу и Енисейский залив.
1 Архив МВТ СССР, ф. КСМП, оп. 5574, д. 1-а.
2 Архив МВТ СССР, ф. Аркос – Лондон, оп. 1790, д. 3, 1920–1921. Одновременно британское адмиралтейство вернуло Советскому государству уведенный интервентами в Англию ледокол «Святогор» (теперь «Красин»).
3 Мурманский Областной архив, ф. 88, д. 33, л. 8.
4 Научные фонды ААНИИ, № 27043, стр. 16–34.
На пути в Енисей «Обь» и «Седов» 18 августа вошли в лед и двигались вперед по разводьям. Часто ощущались сильные удары о корпус. Не приспособленная для плавания во льдах «Обь» дала течь. Пробоину заделали, но идти дальше самостоятельно «Обь» не смогла, и «Седов» принял пароход и баржу на буксир. Трос несколько раз обрывался, тогда весь караван останавливался, ожидая заводки нового. 20 августа вошли в Енисейский залив, где было встречено гидрографическое судно «Иней», проводившее суда до Усть-Порта. Любопытны короткие заметки Саляева о реке Енисей: «Берега пустынные,– пишет он, – и дики, селений нет, изредка попадаются рыбачьи домики. Правый берег скалист, крут, скалы иногда выступают мощными кряжами (?!) в реку. Растительности (древесной – М. Б.) нет».
22 августа «около часа дня вошли в русло реки Енисея; скалистые, дикие, безлюдные берега. Изредка встречаются рыбачьи летние избы. В 6 часов вечера подошли к Усть-Енисейску и стали на рейде. На берегу радиостанция, несколько домишков... у берега идет постройка нового причала... 26 августа прибыла речная флотилия и привезла грузы: зерно, щетину, шерсть, графит».
Тем временем Обская группа архангельских судов под проводкой гидрографического отряда шла к Новому Порту, куда она прибыла 21 августа. На 7 дней раньше в бухту Находка пришел Обь-Иртышский караван. Ему предстояло пройти 50–60 километров по широкому, совершенно открытому плесу, без какого-либо укрытия в случае непогоды.
Этот опасный рейс Обь-Иртышский караван выполнил благополучно: переход до Нового Порта в полуморских условиях был совершен без: аварии1.
Суда заграничного отряда вошли в Югорский Шар 18 августа, когда сильный северный ветер передвинул большие массы льда в юго-западную часть Карского моря. 20 числа около острова Белого суда встретили лед и в дальнейшем продвигались под проводкой ледокола «Ленин». Отделившийся от остальных судов, «Аркос» попытался пройти на Енисей самостоятельно, но, будучи затерт льдом, остановился. На помощь ему пришел ледокол «Ленин», вместе с которым «Аркос» достиг Енисейского залива и 28 августа прибыл в Усть-Енисейский порт. Еще раньше, 27 августа, туда пришли остальные суда заграничного отряда.. Таким образом, первая и самая сложная часть Карской экспедиции была успешно завершена.
Выгрузка и погрузка судов проходила успешно: в Новом Порту грузчики работали слаженно и быстро закончили все операции. Этому способствовала хорошая погода. В Усть-Енисейском порту перегрузочные работы продолжались 12 дней.
В результате речные суда приняли 658 532 пуда импортных грузов и передали на морские суда 295 566 пудов экспорта и 534 984 пуда хлеба для Архангельска2.
Енисейская группа судов, за исключением парохода «Аркос», покинула Усть-Енисейский порт 3 сентября. «Аркос» вышел в обратный путь 8 сентября. Из Нового Порта 12 сентября отошел Архангельский отряд, 16-го – заграничный. Обратное плавание, хотя и более раннее в сравнении с прошлогодним (на 4 дня), оказалось очень тяжелым.
В районе, где пролегал маршрут судов, встретились сплоченные, трудно проходимые льды, принесенные из северной части Карского моря. Высказывалось предложение, чтобы часть судов оставить на зимовку в сибирских реках. В отношении «Оби» это предлагал капитан парохода М.В. Николаев, которого законно тревожило состояние судна... (разрыв предложения)
1 Н. Сибирцев и В. Итин. Северный морской путь и Карские экспедиции. Новосибирск, 1936, стр. 67.
2 Карская экспедиция. Изд. НКВТ, 1921, стр. 22–36.
...Но руководство Архангельского порта отвергло такое предложение. Пароход «Обь» был взят на буксир ледокольным пароходом «Седов». Суда продвигались во льдах медленно. Навстречу Енисейской группе отправился ледокольный пароход «Малыгин», но он не смог преодолеть тяжелых . льдов. Только 11 сентября в широте 73°02/ «Малыгин» и «Сибиряков» встретились с «Седовым» и «Обью». 14 сентября обские и енисейские суда соединились и тремя группами под проводкой ледокола «Ленин» стали продвигаться к Югорскому Шару.
«Около 10 часов вечера, – пишет Саляев, – экспедицию постигла совершенно неожиданная катастрофа. На широте 73°35' и долготе 70°42' на глубине 7 сажен и 2 футов затонул пароход «Енисей». Гибель «Енисея» произошла, можно сказать, на глазах у всех там, где меньше всего это можно было ожидать. Как было установлено, пароход «Енисей» получил пробоину, ударившись о небольшую льдину. Пароход затонул в течение 17 минут. Часть экипажа спаслась на шлюпке, а другая часть, вместе с капитаном, была снята «Седовым». На пароходе погибло 120 тысяч пудов зерна и муки». Несчастья на этом не кончились. 17 сентября в 7 часов вечера пароход «Обь» поднял сигнал: «Терплю бедствие, требую немедленной помощи» и тревожными гудками позвал находившийся поблизости ледокольный пароход «Русанов». Оказалось, что и «Обь» получила пробоину от очень сильного удара об лед левой скулой. Даже после перегрузки хлеба на борт «Малыгина» положение судна не улучшилось, оно стало медленно тонуть. В своей телеграмме руководству Мортрана начальник Архангельского отряда судов Д. Т. Чертков сообщил: «Обь» терпит бедствие. Экипаж весь снят «Малыгиным». «Обь» держится на воде, имея крен на правый борт. Крепким ветром до 11 баллов «Обь» дрейфует на северо-восток. Всеми судами вследствие пурги и шторма лежу в дрейфе, наблюдая за «Обью»1.
В телеграмме, прибывшей в Архангельск на следующий день, говорилось: «...вследствие усилившегося шторма, плохой видимости горизонта пришлось укрыться за льдинами со всем отрядом, потеряв из виду «Обь». При улучшении условий попытаюсь найти «Обь», если будет на поверхности воды»2. 20 сентября с «Оби», находившейся на широте 72°38' и долготе 66°, было получено по радио последнее сообщение: «Терплю бедствие, спасайте». С подошедшего к нему «Малыгина» видели, как судно погружалось в воду. 21 сентября к месту гибели «Оби» подошли другие пароходы. Они обнаружили здесь лишь шлюпку, бочки и другие... (разрыв предложения)
1 Мурманский Областной архив, ф. 88, д. 23, л. 2.
2 Там же, л. 5. 170
...предметы, всплывшие с палубы судна. Так погибло второе судно Карской экспедиции.
22 сентября наступила относительно спокойная погода, и суда благополучно достигли пролива Югорский Шар.
Отсюда, по распоряжению Архангельского губисполкома, пароходы «Юшар» и «Канин» с грузами сибирской пшеницы отправились на Печору, население которой осталось без продовольствия, разбазаренного белогвардейцами. Все другие суда отряда 25 сентября прибыли на архангельский рейд. 29 сентября в Мурманск пришел заграничный отряд судов.
Обь-Иртышский речной караван, покинувший Новый Порт 16 сентября, прибыл в Омск 28 декабря. Енисейский речной караван достиг Красноярска в ноябре. Так окончилась первая советская товарообменная Карская экспедиция1.
Несмотря на гибель двух судов и ряд организационных и других недостатков, в целом экспедиция прошла успешно. Она выполнила задание правительства, доставила по назначению для крестьян Сибири сельскохозяйственное оборудование, некоторые железнодорожные материалы, охотничьи ружья, скобяные и другие товары и вывезла за границу грузы, покрывшие стоимость импорта.
После окончания экспедиции Комитет Северного морского пути и вышестоящие советские организации проанализировали ее ход и результаты. Деятельность Карской экспедиции тщательно изучал Комиссариат рабоче-крестьянской инспекции, возглавлявшийся в ту пору И. В. Сталиным. По докладам НК РКИ вопрос о Карском морском пути дважды рассматривался в Совете Труда и Обороны: 28 декабря 1921 г.2 и 4 января 1922 г.3
НК РКИ указал на нечеткую организацию дела, недостаток речных и морских судов, малопригодность многих из морских судов для плавания во льдах. Были отмечены также крупные недостатки в организации радиотелеграфной связи, недостаточная продуманность ассортимента экспортных и импортных товаров. Первая Карская экспедиция показала... (разрыв предложения)
1. Причины гибели парохода «Енисея» и «Оби» также явились предметом специального рассмотрения комиссии Наркомата рабоче-крестьянской инспекции (ЦГАОР и СС, ф. 374, оп. 128, д. 31).
2 ЦГАОР и СС, ф. 130, оп. 5, д. 467, л. 7.
3 СУ РСФСР, 1922, № 13, ст. 132.
...настоятельную необходимость более тесной связи между участвовавшими в подготовке экспедиции организациями. Из-за слабости такой связи Обь-Иртышский речной караван длительное время задержался в бухте Находка. Нечетко работали радиостанции, за исключением Югорского Шара и Вайгача, которые более или менее своевременно предупредили о появлении льдов. Станция Диксон долгое время не отвечала на запросы командования экспедиции. Запаздывала информация; Так, пароход «Красин» принял по радио из Обдорска сообщение о его собственном прохождении мыса Дровяного только на шестой день. Такие задержки отчасти объяснялись тем, что радиостанции давно не ремонтировались, а их личный состав не имел инструкций и часто действовал на свой страх и риск. Отсутствовала достаточно надежная радиосвязь между судами. Из-за этого суда часто держались кучно во льдах и в тумане, что могло привести к авариям. Пароход «Красин», не имея радиосвязи, в тумане ударился о борт ледокола «Ленин» и разворотил себе форштевень. На трех пароходах радиостанции были укомплектованы людьми, не умевшими вести переговоры с береговыми станциями.
Подводя итоги навигации 1921 г., Комитет Северного морского пути подчеркнул желательность использования для разведки льдов гидроаэропланов с базированием их в районе береговых радиостанций. В связи с этим было намечено организовать гидросамолетную базу на острове-Вайгач1.
Среди ошибок сибирских хозяйственных организаций, впрочем, вполне извинительных, учитывая новизну дела, был вывоз за границу несортированного графита. Опыт оказался неудачным, что привело к резкому снижению добычи графита на Курейском месторождении. Недостаточно продуманным оказался и импорт: Наркомвнешторг завез, например, в Сибирь 620 тонн столовой соли, тогда как здесь имелась своя уральская соль. Импортная соль была отправлена обратно и выгружена в Мурманске2.
Экспедиция 1921 г. подтвердила необходимость самого пристального и неослабного внимания к развитию Карского морского пути. Карские экспедиции требовалось обеспечить надежным и достаточным по тоннажу флотом, заменить суда, пришедшие в негодность, усилить портостроительные работы, ввести механизацию на перегрузочных операциях для их ускорения, усовершенствовать научное обслуживание. Все эти задачи встали перед Комитетом Северного морского пути во время подготовки к навигации 1922 г.
1 Архив МВТ СССР, ф. КСМП, оп. 5574, д. 1-а.
2 Научные фонды ДАНИИ, № 2192, л. 24.
