Гидропорт Игарка

[Артем Ерлыков]

Фотографии и комментарии предоставлены Тощевым Александром Игоревичем (Игарский Музей Вечной Мерзлоты [email protected] )

Это здание проектировал московский архитектор-конструктивист И.И. Леонидов в 1931 г. (теперь его как гения, опередившего лет на 100 проектирование, знают все архитекторы мира и много у него заимствовали и заимствуют). Здание простояло до 1988 г., снесено, остался лишь врытый фундамент из лиственничного бруса. Где то на форуме проходило фото с датой-47й год, но похоже это другое место. На панорамных снимках гидропорта ниже, хорошо просматривается характерная лестница:
38г

38г

48г(?)

[Артем Ерлыков]

С разных веток форуиа. Пока это всё... Если честно, то жаль, место по своему "ключевое"...
Не помню откуда, но гдето здесь

Скан из журнала "СССР на стройке" №11/1932, "Якутия и порт Игарка"

Самолет №2 1931
От Иркутска до Игарки на самолете

Буду признателен за любые материалы по Игарке(не только гидропорт, но и порт как таковой. Базировавшаяся или посещавшая ведомственная авиация МВД и пр. )

[Адольф Милованов]

В первом документе ничего нет про авиацию, но Вы просили "любые материалы по Игарке...", а это всё-таки история!
РГАЭ, ф. 9570, Опись 1. Т. 1. 1917-1933гг. Дело 462.
Титульные списки на строительство и схемы строительства посёлков для спецпереселенцев Комсеверопути 1932г. 60л.
Л. 8. Основные данные для составления сметы на строительство посёлков для спецпереселенцев и вольных поселенцев в 1932г.
Наименование предприятий – количество семей в 1931г/предполагаемое кол-во семей в 1932г.
Игарка – 3000/2000
Усть-Порт – 200/400
Киренск Округ – 300/500
Якутия – нет/500
Колыма – нет/50
Острова Северного Ледовитого Океана – нет/100.
Итого – 5729/4700. Уполномоченный Правления КСМП по колонизации Севера /Комаров/.

Л. 49-50. Письмо Комарова 23.8.1931г.
… Общее политико-моральное состояние спецпереселенцев удовлетворительное, т.е. я хочу сказать, что к нам попали кулаки боли коли менее из спокойных районов. Правда есть у нас семьи, требующие неослабленного наблюдения органов ОГПУ, но в этом исправлении меры уже приняты. Я боюсь, что на эту кулацкую среду там на Игарке будет оказывать вредное влияние уголовные элементы обильно ссылаемые в административном порядке на Игарку. Это «шпана» конечно прекрасный материал для работы над ними, но надо иметь волю и нервы – боюсь что этого на Игарке нет. Выгодность колонизации за счёт спецпереселенцев безусловно очевидна хотя бы из краткой прилагаемой таблички, нам нужно раз и навсегда отказаться от ежегодного завоза на 2-3 месяца целой рабочей армии, освоение Севера требует и создание своих северных постоянных кадров …

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 126 (ф/к) 1б. до 129л. Приказы по ГУСМП с №361 по 500 за 1938г.
Л. 78. Приказ 403 по ГУСМП при СНК СССР 25.9.1938г.
В связи с реорганизацией Енисейской АГ и передачи действующих авиалиний от Красноярска до Игарки в ведение ГВФ – организовать Игарский АТО с основной базой в г. Игарка.
П. 1. Командиром Игарского авиаотряда назначить т. … (неразборчиво) Бориса Яковлевича, ст. инженером Слободчикова …
Нач. Главсевморпути О.Ю. Шмидт.

[[ Леспромхоз ]]

АМСГ Игарка: История станции
http://ssf-aviamettelecom.ru/index.php/ ... 0%B8%D1%8F

Наблюдения погодными условиями в городе Игарка начались еще в 1929 году, когда была открыта Главным Управление Северного Морского пути для научных и оперативных целей метеорологическая станция Игарка, расположенная на севере Красноярского края, за полярным кругом. В 1935 году была основана АМСГ 2 разряда при Игарском гидропорте. Прогностическое обслуживание авиации началось Игарским синбюро в 1948 году. В 1951 г. по указанию гидрометслужбы метеорологическая станция была переведена на сухопутный аэродром, на остров Полярный, на левом берегу Игарской протоки в 1,8км юго-восточнее города Игарка. В процессе освоения северных территорий возрастало количество обслуженных вылетов, у3же в первое полугодие 1955 года было обслужено 1232 самолетовылета. С развитием авиационной техники предъявлялись все более новые требования к точности прогнозов, измерений для целей производства полетов. Почти с момента своего зарождения Игарка была связана авиалиниями с Красноярском, Туруханском, Дудинкой, Волочанкой, Нордвиком, Норильском. Временные эпизодические полеты постепенно превратились в регулярные авиаперевозки, маршруты которых и концу 80-х годов раскинулись по всему Советскому Союзу. С 2001г АМСГ Игарка 3 разряда входит в состав АНО «Среднесибирское Метеоагентство», до 2006года входила в состав климатических станций. АМСГ Игарка осуществляет метеообеспечение полетов на аэродроме класса «В» Игарка. На данный момент коллектив станции насчитывает 16 человек. Надо отметить, что с 7 мая темнота уже не наступает, а бывают только сумерки, так продолжается до 06 августа, а с 30 мая по 13 июля полярный день. С 07 августа ночь начинает расти, и с 18 декабря по 26 декабря рассвета даже нет. Вместо ограниченного комплекта карт плохого качества, принятых по радиофаксимиле, в настоящее время синоптик, благодаря задействованному в 2003 году программно-аппаратному комплексу UNIMAS располагает как необходимой фактической, так и прогностическим материалом для обслуживания полетов.

[[ Леспромхоз ]]

Игарка
http://www.emaproject.com/lib_view.html?id=pb00002507

[Kuzmich]

На третьем фото виден "Консолидейтед" СССР-Н243. Очень интересно, жаль качество снимка не высокое.

[Dobrolet]

Качество снимка невысокое, но позволяет понять, что L-2 после присвоения регистрации Н-243, которую нанесли на крыле, на борту номера не имел - только буквы СССР. Таким образом идентифицируется целая группа фото, которые размещаю в соответствующей ветке.
То же фото скопировал в страничку Г-1 Н-287. Номер Г-1 с пятого фото, как ни старался, вытянуть не смог.