Самолет №1 1931
Самолеты в Карском мореНИК. БОБРОВ
Очерк написан по личным беседам с летчиками и работниками «Комсеверпути».
Наша растущая социалистическая промышленность не может оставлять в стороне от всего хозяйственного оборота огромные неисчерпаемые природные богатства нашего Севера и Северного Ледовитого океана. Чтобы освоить эта огромные пространства, нужны пути сообщения, нужны транспортные средства, нужны те артерии, по которым должна течь социалистическая культура, превращающая отсталые, необжитые пространства в новые промышленные районы, умножающие материальные ресурсы народного хозяйства. Проектируемый великий Северный путь, включающий морские, речные, железнодорожные и воздушные пути сообщения нашего Севера, должен решить эту огромную проблему. Организацией воздушных сообщений на нашем Севере мы кладем начало этому великому пути. Большие трудности стоят перед нами в этой области и наша задача тщательно собирать тот небольшой опыт, который мы имеем от эпизодических своих экспедиций, изучать этот опыт, систематизировать, обобщить и использовать его при организации на Севере регулярных воздушных линий.Уже несколько лет под ряд над полярным, забитым льдами Карским морем реют советские самолеты, зорко следя за движением льда. Их летчики сообщают капитанам ледоколов по радио наиболее свободные от льдов маршруты, по которым и проходят «иностранцы» — суда. Машины для Сибири и Казакстана везут они из заграничных портов в новые советские полярные порты, что выросли на берегax Гыданского и полуострова Ялмала.
Сотни тысяч тонн консервов, кожсырья, жмыхов, льна, пушнины и леса увозят в своих трюмах иностранные пароходы.
Эти карские экспедиции, что совершаются ежегодно в далеком Карском море, уже буквально немыслимы без
участия самолетов.
План работы 1930 года.План работы 1930 года требовал переброски на Карское море трех самолетов. К весне этого года на побережьях Ледовитого океана уже вырос целый ряд предприятий «Комсеверпути».
На местах, где раньше были два - три домика, выросли целые поселки с электростанциями, рациями, органами самоуправления.
Экспортно-импортные операции настолько возросли, что в этом году от далеких берегов Европы двигалась сюда целая флотилия в 60 морских судов. (По 30 судов в устья рек Енисей и Обь.)
К 12 июня команда самолета т. Чухновского прибыла в Иркутск, где в это время находился самолет Дорнье-Валь, совершивший зимой перелет из Италии в Краснеоярск. Как известно, этому самолету типа летающей лодки, приходилось взлетать в Красноярске с мерзлой почвы. Вследствие этого прежде всего пришлось его срочно отремонтировать с тем, чтобы во-время сделать перелет в Карское море.
В это время остальные два самолета, предназначенные в карскую экспедицию, находились в Марино-Ди-Пиза (Италия) где они принимались летчиком Алексеевым и механиком Шелагиным. Предстояла задача своевременно сконцентрировать этот воздушный парк в определенных базах Карского моря.
По плану было намечено организовать две летные группы — восточную и западную для обслуживания соответствующих районов Карского моря, имея базами: первой бухту Диксон и второй — бухту Варнека на о-ве Вайгач.
За 25 дней интенсивной работы командой Б. Г. Чухновского ремонт был закончен.
Вылет на север.1 июля, следуя капризным извивам необычайно живописной долины реки Ангары, самолет «Комсеверпуть 1» вылетел на север. Экипаж самолета состоял из командира Б. Г. Чухновского, второго пилота т. Доронина, радиста Гюнина и ме¬ханика Квятковского.
Кроме того, на борту самолета находились председатель Комсеверпути т. Лавров, инженер Ангарстроя т. Малышев и уполномоченный Экспортлеса т. Каплунов.
Задачей тов. Малышева, участника перелета вдоль всего течения реки Ангары, являлось исследование своеобразных особенностей этой реки в связи с выбором места для предстоящей постройки будущей электро-гидростанции. До самого селения Братского летчики делали, по просьбе т. Малышева, круги над Ангарой, а будущий строитель Ангарстроя быстро наносил поправки на существующую карту реки.
В свою очередь т. Каплунов решил использовать рейс самолета в целях обследования лесозаготовительных пунктов и, так сказать, окинуть с птичьего полета взором хозяйственника дикие лесные массивы, расстилающиеся внизу и представляющие собою колоссальные богатства.
Во время посадок в пути летчики брали на борт самолета лесников и почти каждый из них по-своему выражал после полета приблизительно следующую мысль, что: «Вот теперь я представляю, каково мое лесничество» (а карт этих мест крупного масштаба, как известно, — нет).
Попутно на остановках производились разведки в целях организации зимних посадочных площадок, вплоть до Игарки, и эта работа была успешно проведена при активной помощи местных осоавиахимов и комсомола.
17 июля летчики прибыли в селение Кежму, где встретились с Куликом, как известно, открывшим в тайге место падения метеорита.
По заданию т. Чухновский должен был совершить с ним полет к месту, где глубоко в земле зарылся метеорит, о котором так много писалось в газетах.
Предстояло пройти всего лишь 200 км, но низкая облачность, дождь и туман буквально прижали самолет к верхушхам деревьев. Некоторое время летчики прорывались по компасу, но... явно экипажу судна не хотелось рисковать самолетом и было решено вернуться назад.
Летчики заверили т. Кулика, что, по возвращении осенью с карской экспедиции, они совершат этот полет и помогут ему разведать местность, где упал метеорит.
От захолустной Кежмыдо мировых портов.
Вслед за возвращением в Кежму и совершением ряда полетов в районе Гольтевино, с целью помочь т. Каплунову обследовать лесные массивы, самолет продолжал полет, направляясь к городу Енисейску, расположенному неподалеку от впадения в Енисей р. В. Тунгузки.
В Енисейске высадился т. Малышев, заканчивающий здесь обследование бассейна рек, к которому принадлежит р. Ангара.
22 июля самолет «Комсеверпуть 1» после посадки в Туруханске пересек полярный круг и прибыл в будущий, мирового значения, порт Игарку. Еще год назад на этом месте был только маленький поселок. Сейчас здесь кипела жизнь. Ряд заводов, рация, лесопилка и целый городок на 2000 зимовщиков успела построить здесь власть советов.
После Игарки самолет прибыл в Усть-порт — селение с радиостанцией, расположенное неподалеку от Енисейского залива Карского моря.
И здесь, в 800 км к северу от полярного круга, увидели летчики новый порт, выросший среди болот и тундр. Чувствовалось, что освоение севера Союза — не термин, не пустое слово, а действительность, превращающая в недалеком будущем Игарку и Усть-порт в мировые порты нашего Союза.
Первые разведки льдовОтсюда предстояло совершить первый разведывательный полет, чтобы известить о состоянии южного участка на Карском море капитанов, подходящие сюда ледоколов.
Взяв курс на Гольчиху, самолет пересек Енисейский залив, напрявляясь к о-ву Белому и обследовав Обскую губу, пошел на северо-восток на базу — остров Диксон.
Перелет был блестяще выполнен, дав указания о том, что оба залива и устья рек Енисея и Оби чисты от льдов. Немедленно, по прибытии на о-в Диксон команда самолета, устроившись в жилищах и завязав связь с заведывающим местной рацией, начали готовиться к более дальним полетам над Карским морем, чтобы до появления судов дать полную картину Карского моря.
В скором времени был совершен первый глубокий рейд на север Карского моря, приблизительно до 77° сев. широты, во время которого были выяснены ледовые условия 1930 года, необычайно благоприятные для проведения кар¬ской экспедиции.
Этот полет дал возможность указать по радио одному иностранному каравану судов дорогу к устью реки Енисея и впервые в истории карских экспедиций обычные морские суда, не пользуясь помощью ледокола, обогнув мыс Желания на северной оконечности Новой Земли, благополучно прибыли к цели.
Значение этого прохода судов огромно. Раньше у иностранных капитанов было, не без основания, неприязненное отношение к Карскому морю, да к тому же к самому трудному проходу к этому морю — около мыса Желания. В 1930 году благодаря воздушной разведке этот труднейший путь стал доступен без помощи ледокола.
Естественным результатом этого прохода, несомненно, явится снижение европейскими страховыми обществами страховых премий на суда, идущие в Карское море.
Условия полетов над Карским моремВсе дальнейшие разведки, как и первая, проходили при всегда скверной погоде, свойственной хмурому и неприветливому Карскому морю. Где-то здесь, в районе о-ва Диксон, на 73° сев. широты создается особый, еще не изученный полярный фронт по¬годы. Где-то здесь, над Карским морем и к сев.-востоку or него, над полуостровом Таймыр, находится тот загадочный центр зарождения погоды для востока Европы и северо-запада Сибири.
И этот «центр», очевидно, как и наблюдали это летчики, не балует эти области хорошей погодой.
Лишь изредка было видно здесь солнце. Погода без тумана, а лишь с дождем и снегом — идеальная погода для здешних мест. Чаще же всего здесь морская поверхность бывает покрыта туманами, а вверху свирепствует снежная буря и одновременно льются потоки холодной воды.
Для того, чтобы «перелезть» через эту приятную смесь, необходимо набирать большую высоту, что отражается на результатах разведки, и обычно приходится ползать на вы¬соте 5—10 м от воды,
К тому же карты морей полярных районов, а особенно прибрежий Сев. Сибири, фантастичны и не дают возможности ориентироваться по ним. Склонения компаса в этих районах, к сожалению, тоже еще недостаточно изучены.
Тем не менее, не взирая на тяжелые условия полетов, команда самолета провела еще ряд ледовых разведок, указав ледоколам и непосредственно капитанам иностранных «купцов» места, легко проходимые судами без ледоколов. В результате этой работы государство получило громадную экономию, легко понятную, если познакомиться со следующими данными.
Сутки хода ледокола только в пережоге угля равны по стоимости шести тысячам рублей. Конечно, из этого не надо делить заключения, что ледоколы не нужны в условиях плавания в Карском море. Во всяком случае уже на основании результатов экспедиции 1930 года выяснилось, что для проводки всего каравана судов при использовании воздушной разведки достаточно одного ледокола.
В средине августа на Диксон прибыл с о-ва Вайгач второй самолет «Комсеверпуть II» западной группы под управлением летчика Иванова.
К этому времени ледовые разведки в основной части уже были закончены, и т. Чуховский решил совершить намеченный ранее перелет к Северной Земле.
Подготовляясь к перелету, командир самолета «Комсеверпуть I» отправил по радио следующий привет ледоколам:
«... Прошу передать экипажам славных ледоколов от летного состава привет и уверенность, что соединенными усилиями, движущими ледоколы и самолеты, Карское море становится широкой артерией, оживляющей богатейшие просторы севера Союза».
Полет к Северной Земле Этот полет, не доведенный до конца по некоторым, независящим от экипажа судна по причинам, продолжался шестнадцать дней: с 14 по 30 августа.
Целью этого полета являлось географическое обследо¬вание почти не посещавшихся еще человеком мест, и связь с группами промышленников Комсеверпути в шхерах Минина и некоторых других пунктах побережья. Базой полета был залив Миддендорфа, где было завезено горючее еще в прошлом году шхуной «Зверобой». Маршрут перелета был намечен к востоку от о-ва Диксон вдоль побережья с заходом к устью реки Пясина, островам Минина, район Архипелага, Норденшельда, залив Миддендорфа, далее — самая северная часть Сибири — Мыс Челюскин и затем к Северной Земле.
Вначале перелет протекал успешно при неплохой — «образцовой» для Севера погоде, и самолет «Комсеверпуть I» успешно посетил устье реки Пясины, где нашел группу промышленников в 20 человек. Как оказалось, все они были здоровы, в продовольствии не нуждались; промысел на «белуху» и охота песца шли удачно.
Вылетев дальше, летчики сделали еще ряд промежуточ¬ных посадок и во время обследования местности всегда находили множество песцовых следов. Встречались и дикие олени; во время одной из посадок был убит белый медведь, мясо которого было весьма кстати после надоевших консервов.
Через неделю после Диксона «Комсеверпуть I» прибыл в бухту Миддендорфа, где находилась база горючего.
К сожалению, летающих людей здесь ждало разочарование: из десяти бочек бензина - половина была пуста.
Вопрос о полете на Северную Землю и даже к Мысу Челюскина был взят под сомнение. Могло не хватить бензину. К тому же старая, летающая лодка, выдержавшая ряд посадок на сушу, неожиданно стала течь.
Приходилось отливать по 300 ведер воды из машины, прежде чем вылететь в воздух.
От залива Миддендорфа т. Чухновский совершил ряд взлетов с целью ледовой разведки для «Белухи», но сведения о льдах оказались настолько неутешительными, что капитан «Белухи» решил прервать плавание и зазимовать. К этому понуждало и то обстоятельство, что начались морозы, уже доходившие в пути до 7-10°.
Во время полетов в районе залива Миддендорфа уже изредка встречались айсберги.
Было решено отложить полет на Северную Землю до будущего года и вернуться назад.
С большим трудам отпихивая лед, несущийся течением в залив, пополнили самолет горючим и пустились в обратный перелет, длившийся в более худших метеорологических условиях, чем полет на север. Кромка льда уже опустилась до 75° сев. шир., и архипелаг Норденшельда уже оказался забитым льдами.
Итоги таймырского перелетаКаковы же результаты этого замечательного полетного рейса? Вкратце, они состоят в следующем:
Во время полетов был открыт ряд новых островов, намечены и нанесены на карты неизвестные отмели и промерен ряд глубин. Все эти сведения были тщательно собраны и переданы представителю гидрографического управления, известному за пределами Союза, - гидрографу и ученому т. Евгенову.
Насколько неточны существующие карты, можно судить по следующим словам т. Чухновского:
«В результате полетов найден шхерный проход в реку Пясину и определено, что устье этой реки значительно восточнее показанного па картах».
«Обследовали шхеры Минина, определив их характер и распространение, а также исключительное промысловое значение шхер, кишащих «белухой».
Скопление стад «белухи» были определены также и в Районе залива Миддендорфа. В общем, летающие люди воочию убедились в исключительных богатствах этого края, встречая огромные количества морского зверя, диких оленей, дорогие породы рыб и почти ни разу не встретили… человека.
Возвратившись назад на базу Диксон и осмотрев самолет, летчики обнаружили ряд повреждений, дававших течь. Вследствие этого летающая лодка была приподнята к стоящему вблизи ледоколу для ремонта.
Перелет самолета «Комсевернуть III» Одесса-Архангельск.Весь конец августа и начало сентября, вследствие временного ухода с базы и в дальнейшем ремонта первого самолета, восточный район Карского моря обслуживал самолет «Комсеверпуть III» под управлением летчиков Иванова и Страубе, летчика-наблюдателя Вердеревского и при борт-механике Побежимове. (Участник перелета на о-в Врангеля в 1927 году; экспедиция летчиков Лухта и Кошелева.)
Этот самолет прибыл 20 августа на о-в Вайгач, в бухту Варнека, и в ряде полетов обслужил западный район Карского моря, летал вдоль Новой Земли до северной ее оконечности.
Интересно отметить, что в числе несомненных достижений экипажа этого самолета явился его перелет из Одессы в Архангельск. Особенностью этого перелета является его оригинальный маршрут в северной полосе Союза и безукоризненное с точки зрения аэронавигационной работы проведение самого перелета.
Самолет Дорнье-Валь прибыл в Одессу 1 августа под управлением итальянского летчика Де-Бриганти, немедленно сдавшего самолет советским пилотам. 3 августа самолет был уже в Севастополе, 4-го — в Таганроге, 5-го - в Самаре и 6-го — в Рыбинске. Отсюда уже начинается его классический перелет над лесами, болотами и реками страны Севера.
Маршрут перелета был избран не через Онежское озеро, а почти по прямой с перекрытием крупных расстояний над сушей. Этот путь проходил над следующими водными бассейнами: Шексна - Белое озеро - оз. Воже - река Свирь, озеро Лача, река Онега до деревни Хагельская, далее курсом 45°— 140 км к Северной Двине.
Выигрыш во времени против онежского маршрута должен быть равен нескольким часам.
Старт в 5 ч. 48 м. при сильном SO ветре к области до 300. Сразу же поплыла внизу извилистая вента Шексны среди лесистых берегов. Как-то неожиданно скоро при сравнительно хорошем освещении показались слева и справа Белое и Кубинское озера. Вот уже прошли и Воже и Лача — озера и, наконец, легли на реку Онегу. Но здесь экипаж лодки ждало неприятное разочарование: вся река была завалена бревнами и в лучшем случае могла служить только ориентиром. Приходилось пролететь около 500 км на летающей лодке над сушей.
К тому же внизу начали мчаться под самолет заряды тумана и начался дождь, а за 8 минут до Хагельской внизу совсем заволокло.
По компасу повернули и пошли над изредка мелькаю¬щими из тумана верхушками деревьев. Опасный полет, но команда судна была уверена в его благополучном исходе. Моторы работали идеально: за штурвалом люди зоркого взгляда и четкого рефлекса, аэронавигатор работал с точностью судового счисления, и в результате в точно положенное время самолет пронесся над Двиной в определенном заранее пункте между Холмогорамн и Архангельском.
В 11 часов дня волны Двины омывали металлические борта летающей лодки, прибывшей из лазурного моря в холодное и хмурое — Белое.
Полет на факторию Ныдоямо Ряд полетов был сделан самолетом «Комсеверпуть III» и значительные материалы, подчернутые в этих полетах, немедленно передавались по радио руководителям Карской экспедиции и капитанам отдельных ледоколов и пароходов. Одновременно производилась и с'емка островов, отдельных районов Карского моря, берегов и льдов, плавающих в море.
В конце работы Комсеверпуть поручил команде самолета сделать полет на реку Юрибей, что впадает в Гыдоямский залив, расположенный между Обской губой и Енисей¬ским заливом.
Дело в том, что каждое лето и осень в районе Гыдоямского залива скопляется большое количество туземцев (остяков, юраков и др.) со стадами оленей. Учитывая стремление туземцев, когда-то ведших здесь обменный торг с частными купцами. Комсеверпуть открыл здесь факто¬рию для обмена пушнины. В 1930 - 1931 году было решено оставить на фактории зимовщиков, которые и были доставлены сюда вместе с материалами для постройки домов и плотниками на пароходе «Мейсснер».
Пароход ушел, а три «плотника, окончив работу, остались на фактории. Однако, по договору их было необходимо отправить за счет Комсеверпути на родину. Перевозка оленями из обычного расчета по 6 оленей на человека обошлась бы очень дорого; с таким видом транспорта уже сейчас успешно конкурирует самолет, а поэтому было дано распоряжение перебросить плотников воздухом. Одновременно было приказано обследовать дела фактории.
Вылетели в дождь и туман. Как рассказывает об этом перелете летчик - наблюдатель т. Петров, - полет был очень труден. Карт этой, самой дикой в мире местности в природе не существует, - приходилось руководствоваться только кроками, которые любезно предоставил капитан парохода «Мейсснер».
Долгое время блуждая по бесчисленным протокам реки, уже случайно в тумане я увидел створный знак, легко видимый с воды, но плохо различимый в туманном воздухе. Пройдя еще 20 км, мы совершили посадку на берегу реки, текущей среди голой, унылой тундры.
Однако, это—чрезвычайно богатое место Севера. В реке Юрибей водится самая лучшая порода дорогой «деликатессной» рыбы нельмы. В скором времени пловучий завод Комсеверпути будет частенько заходить в воды реки Юрибея.
«Мы наладили зимовщикам радио, — продолжает участник перелета т. Петров, — и на другой день усадили в самолет «отцов-плотников», прозванных так за их солидность и необычайно длинные бороды.
Они заботливо устанавливали свое имущество (немного имущества — «ящичек со струментом, да мешочек с харчом, да вещишки в сундучке» — этак кило по 100 на каждого), но когда заорали моторы, один из плотников перекрестился и с хладнокровным отчаянием впился в края кабины пальцами.
А потом освоились и по прилете на Диксон предлагали даже лететь с нами вверх по Енисею»...
Корабли уходят в море, прицы улетают на юг.
Со времени полета на Юрибей на летной базе полеты прекратились. Суда карской экспедици, сдав импортные грузы и забрав экспорт, пошли за границу. Ледовая разведка самолета западной группы обеспечила иностранным кораблям благополучный выход из Карского моря.
На о-ве Диксон настали холода. Море замерзало уже у берегов и приходилось думать о полете на юг. Первым улетел самолет т. Чухновского, а вслед за ним и т. Иванова.
«С отлетом самолета Иванова, — телеграфировал в центр т. Евгенов, — на Диксоне закончена деятельность воздушных кораблей. Именем морской части свидетельствую искреннюю признательность за тяжелую работу, проведенную воздушной частью карской экспедиции в помощь делу проведения морской операции текущего года, имеющей крупное историческое значение...»
А в это время птица т. Чухновского с огромным трудом пробивалась на юг и почти на каждом этапе: Диксон— Усть-порт (900 км), Усть-порт — Игарка (400 км), Игарка — Подкаменная Тунгузка (700 км) и далее в Красноярск (900 км) ждали ее тяжелые препятствия, которые надо было преодолеть.
Ночевка в тундреПри снеге с туманом покинул самолет «Комсеверпуть I» о-в Диксон. Была холодная пора полярной осени. Днем на земле температура равнялась 6°. Во время полета ветер менялся почти через каждые четверть часа, сильно затрудняя ведение самолета и счисление курсов. Решив переждать погоду, летчик сделал посадку в бухте Север (в 30 км от Диксон), но скоро стало почти совсем темно и пришлось переночевать под открытым небом в тундре. Утром самолет продолжал свой путь, несмотря на то, что погода не улучшилась, а даже стала хуже.
На борту находился и один из плотников, привезенных с фактории, что на реке Юрибея. С ним, как водится, были и «ящичек со струментом и мешочек с харчом и сундучек с вещицами». Он с видимым удовольствием наслаждался быстротой полета, очевидно, вспоминая, как он полз на север на пароходе «Мейсснер». Пассажир не подозревал, что и командир судна и весь экипаж были не на шутку озабочены туманом, снегом и дождем, делавшими этот перелет «дичайшим» из всех проделанных на севере.
Полет протекал на высоте всего лишь 10—15 м от воды, как вдруг из тумана начала надвигаться на самолет какая-то черная масса... — Пронесло, — облегченно подумали люди на самолете, — увидев, что пилот молниеносным рывком штурвала сбросил назад и куда-то вбок это серое мрачное видение. Как оказалось, это был мыс Шайтанский, высотой около 50 м. В районе Гольчихи впереди показалась сплошная стена, а справа и слева высились берега Енисея.
Продолжать полет в таких условиях было немыслимо. Самолет повернул назад и скоро благополучно совершил посадку в устье реки Глубокой.
На утро после ночевки, под дождем и снегом, двинулись дальше вверх по Енисею и после двухчасового пути прибыли в Усть-Енисейский порт. Здесь летчики были хорошо встречены рабочими и администрацией порта, предоставившими возможность отдыха и хорошего питания.
В борьбе за самолет.27 сентября самолет вылетел в Игарку, имея на борту представителя одного тунгузского племени. Немедленно, по прибытии в Игарку он потребовал, чтобы его сфотографировали на самолете и выдали соответствующее удостоверение. Около трех дней этот тунгуз был героем всего поселка, принимая бесчисленные «делегации» от своих сородичей.
В Игарке самолет задержался из-за пурги до 30 сентября и в этот день прибыл в Подкаменную Тунгузку, причем до Туруханска шел при сильном встречном ветре.
«На Енисее, — рассказывает т. Петров, — в это время был шторм с короткой и высокой волной, сильно хлеставшей в лодку, уже почти переполненную водой. Тов. Чухновский, увидев, что выкачать воду своими силами не удастся, отправился на шлюпке на берег с целью достать помпу. В то время нас сорвало с якорей и течением Тунгузки погнало в Енисей, где свирепствовал шторм. Быстрая команда и наши моторы начинают борьбу с течением Тунгузки, оставляя, таким образом, самолет под защитой берегов этой реки.
Ветер с удвоенной силой начинал нас снова выталкивать в кипящий котел Енисея, а мы были совершенно отрезаны от берега. К тому же нас грозило ударить о борт стоящего неподалеку буксира, команда которого была бессильна нам помочь.
Мы, выбиваясь из сил, едва успевали отталкивать нашу лодку от бортов буксира, грозившего разбить ее.
Скоро пошел снег и наша борьба за самолет стала еще более тяжелой. Лодка почти совершенно заполнилась водой, а моторы были бессильны справиться с диким течением Тунгузки. И так продолжалось до 6 часов утра 2 октября, когда шторм утих».
Последний этап 600 кмВ этот же день, долив горючее и выкачав воду летчики вылетели в снежной пурге из Туруханска, наблюдая в пути покрытые снегом берега Енисея. Зима вступила в свои права. Но постепенно вслед за ходом полета на юг летчики снимали свои меховые одежды.
Когда они благополучно закончили полет и, поставив самолет в сарае, шли по улицам Красноярска, их поражала по-летнему одетая толпа. В Красноярске была жара в 180.
