Все авиакатастрофы ВВС СССР и РФ в Арктике и Заполярье.

[Bills Bons]

По данным СМИ (составлено,дополнено и подправлено мною).


"Наставления по полетам в Арктике написаны кровью,"
авиационная поговорка.


14.03.43 г.При авиакатастрофе военного самолета на Аляске погибли:командир АЭ 1-го ПАП ст.л-т Савинкин А.И.,штурман АЭ 1-го ПАП к-н Нуреев М.Н.,ВСР 1-го ПАП ст л-т Муравьев М.И.

21.05.43 г.в 05 часов 12 минут 28 секунд при перегоннке с Аляски на фронт в Якутии,в Томпонском улусе,у реки Сартанг и ручья Хучигир врезался в гору (1800-2000 м.) Верхоянского хребта средний бомбардировщик А-20-Ж "Бостон".Самолет летел по маршруту: Сеймчан-Якутск (1200 км.) и пропал без вести.Обломки и останки экипажа (штурмана) были найдены весной 1980 г.Экипаж:летчик ст-л-т Лесных В.Г.,ст.техник АЭ воентехник 1-го ранга Ведмицкий Г.Г.,штурман звена 7-го ПА л-т Сивильгин С.А.Останки штурмана будут похоронены с воинскими почестями в мае 1985 г. в п.Тополиное (совхоз "Топонский").Причины АП:из-за кислородного голодания экипажа самолет сошел с трассы и врезался в горы.В августе 2005 г.,чтобы почтить память погибшего экипажа,у подножия горы членами якутской поисковой экспедиции «Вечная память» была установлена мемориальная доска.

27.06.43 г.в авиакатастрофе военного самолета на Аляске погибли:летчик 1-го ПАП мл.-лт Скореднов А.Д.,ВСР 1-го ПАП ст.с-т Щекочихин С.И.,штурман АЭ 2-го ПАП к-н Сапуненко Б.З.,зам.ком. АЭ 2-го ПАП к-н Охапкин А.Ф.,ВСР 2-го ПАП ст.с-т Скирдонов В.Д.,ком.АЭ 1-го ПАП к-н Моисеев И.Н,штурман 1-го ПАП л-т Заремба К.И.

22.02.44 г.при авиакатастрофе военного самолета на Аляске погибли:зам.командира 1-го ПАП м-р Зотов П.Г..нач.связи 1-го ПАП мл л-т Звороно К.К,бортавиатехник 1-го ТАП мл л-т Яшкин В.Х.

07.53 г.Катастрофа ТУ-14 (КК ст.л-т Житков),5 мтад,987 мтап (командир Гнедой) СФ.В групповом полете (ведущий к-н Раменский),войдя в облака с левым креном,на недопустимо малой скорости 320-330 км/час продолжал набор высоты,допустил потерю ориентировки.Самолет,перейдя в беспорядочное падение,разрушился в воздухе.Экипаж погиб.Не исключено,что произошел отказ питания авиагоризонта,который не имел резервных источников.

09.53 г.Катастрофа ТУ-14 (КК ст.л-т Резинкин),5 мтад,987 мтап СФ.Самолет столкнулся с сопкой на высоте 300-400 м.

[Bills Bons]

17.03.61 г.в Североморске-1 (морской полигон) 403 плап катастрофа БЕ-6,командир-капитан Гончаров Б.С.ДПМУ.

23.03.61 г.в Североморске-1 катастрофа ТУ-16к морской авиации СФ,967 одрап.Командир-майор (по другим данным капитан) Красильников Л.С.,остальные члены экипажа:к-н Борисов,к-н Куликов,ст.л-т Жмуренко,матрос Михайлов,старшина Морозов.ДПМУ.

25.09.62 г.в Североморске-3 катастрофа ТУ-16т 987 мрап.ДПМУ.КК-полковник Калиниченко Д.А.

30.11.62 г.на взлете с Аэр Североморск-3 по неустановленной причине произошла катастрофа самолета ТУ-16 987 мрап (по другим данным 924 гв.омрап).НСМУ.КК-капитан Гончаров В.С.Экипаж в составе командира Гончарова,помощника командира ст. лейтенанта В. В. Нечаева,штурмана ст. лейтенанта А. М. Бесшапошникова,2-го штурмана ст. лейтенанта Ю. Л. Шулипа (фамилии ВСР и КОУ -неизвестны) погиб.

23.12.62 г.Катастрофа военно-транспортного Ан-12 (Министерство обороны СССР) в Красноярском крае,близ Норильска.Описание:
При заходе на посадку на зимний аэродром Нежданный малоопытный диспетчер разрешил снижение до 700 м.,в то время как высота гор по курсу достигала 730 м.Самолет задел вершину горы и рухнул в ущелье.Погибло 6 чел.Выжил лишь стрелок-радист.Установленные причины АП:ошибка служб УВД.

09.01.63 г.Катастрофа ТУ-16.Командир корабля-командир авиационной эскадрильи,военный летчик 1-го класса,подполковник Сабенин.СФ,Североморск-3. Самолет столкнулся с ПРЛ-5.Погибли 2 военнослужащих из рачета ПРЛ-5.Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Обстоятельства:
НПМУ.Взлет с боковой составляющей ветра близкой к максимально–допустимой (12 м/с).На разбеге летчик не выдержал направления и при сходе с ВПП “подорвал” самолет.Самолет свалился на крыло и, столкнувшись с ПРЛ-5,частично сгорел.Экипаж невредим.Погиб расчет ПРЛ-5 в составе двух военнослужащих.Заключение о причинах:
Причиной авиационного происшествия явился выпуск в полет неподготовленного экипажа.Командир экипажа,имея значительный перерыв в полетах с боковым ветром,не выдержал направления на разбеге.

16.5.63 г.Катастрофа вертолета КА-15 830-го вп в Сафоново-1.Командир-капитан Кононов В.Н.

12.08.63 г. по неустановленной причине в Североморске-1 столкнулся с землей ТУ-16 (командир капитан Бахарев В.И.) морской авиации Северного Флота (9 гмрап,5-й мрад).ДСМУ (минимум).

07.03.64 г.Катастрофа в Лахте ЛИ-2,400-й ап.ДПМУ.КК-капитан Галиакберов Н.К.-остался жив,борттехник ст.л-т.Герасименко-погиб.

[Bills Bons]

02.04.65 г. (по другим данным 30.03.65 г.).Катастрофа ТУ-16.Командир корабля-зам. командира АЭ,военный летчик 1-го класса гвардии майор Павлов В.А.,924-го гвардейского омрап СФ,Североморск-1,Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Обстоятельства:
НПМУ.После взлета в ходе набора высоты произошло разрушение левого двигателя.В результате разлета осколков оторвало левый закрылок. Экипаж с управлением самолета в сложившихся условиях не справился.Самолет упал на казарму.
Заключение о причинах:
Причиной авиационного происшествия явилось разрушение двигателя, в результате которого произошел обрыв закрылка.Истинная причина отказа двигателя не установлена.
Погибло:экипаж 6 чел.+27 матросов в казарме.

23.01.66 г.Катастрофа военно-транспортного АН-8 912-го отап Луостари (Лахта).КК-капитан Кропанев В.П.Экипаж-6 чел.+17 пассажиров из ас.Кипелово (Федотово,Вологда-18).Список пассажиров:полковник Федотов А.С.,подполковник Яковлев А.С.,под-к Толстов М.Б.,под-к Васянин А.Н.,под-к Никонов В.А,под-к Афанасьев Г.Н.,под-к Шишов А.С.,полковник Захаров Г.И.,полковник Мартыненко П.Г.,м-р Левиков В.М.,м-р Синицин Н.А.,м-р Голитенко А.Г.,м-р Лицкевич Н.С..к-н Песков В.И.,к-н Моисеев Ю.С..ст.л-т.Овчинников Г.И.Погибло 25 чел.:5 членов экипажа и 20 пассажиров.Описание:
Разбился при заходе на посадку из-за обледенения.Перевозил командование 392 одрап (Кипелово) на совещание.

23.03.67 г.Катастрофа ТУ-16р 967 одрап в Североморске-1.ДПМУ.Командир-подполковник Гриднев В.И.

06.10.67 г.ТУ-16.Командир корабля - военный летчик 2-го класса, капитан Чаманский Б.И.,остальные члены экипажа:штурман корабля-капитан Пересичанский Л.М.,ПКК-ст.л-т Иванов Е.М.,второй штурман корабля-л-т Резников (ст.л-т Руников?) Н.М.,мл.сержант Серолетов.987 мрап,КСФ, Североморск-3,НСМУ.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Обстоятельства:
03.10.67 г.экипаж выполнил посадку на запасном аэродроме Лахта из-за ухудшения метеоусловий на ас Североморск-3.
06.10.67 г.дневные метеоусловия позволяли выполнить перелет на свой аэродром.Однако решением командира полка и дивизии перелет был перенесен на ночь (в свою летную смену).
К моменту посадки самолета погода на аэродроме посадки ухудшилась.Несмотря на явное несоответствие условий на аэродроме посадке уровню подготовки экипажа,РП,заместитель командира полка подполковник Горин,разрешил посадку экипажу.
Экипаж с заходом на посадку не справился и преждевременно потерял высоту на посадочном курсе.Самолет сбил столбы огней подхода и антенну БПРМ.
Командир корабля принял решение об уходе на второй круг,но,в результате разрушения закрылков,с управлением не справился.Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел.Экипаж,кроме одного КОУ,погиб.Заключение о причинах:
Непосредственной причиной АП явилась ошибка экипажа в выдерживании высоты при снижении по глиссаде.
Главная причина – плохая организация и руководство полетами.

25.05.68 г.на глазах у моряков американского авианосца «Эссекс» в Норвежском море погиб самолёт-разведчик ТУ-16р 967
одрап КСФ,Североморск-1.ДПМУ.Вероятнее всего,выполняя разворот на предельно малой высоте над морем в непосредственной близи авианосца "Эссекс" экипаж не справился с управлением и врезался в воду.Возможно,чтобы избежать столкновения в воздухе с американским БПЛА с авианосца,КК,чтобы избежать столкновения в воздухе,произвел резкий маневр и самолет зацепил крылом воду и взорвался.Командир корабля п-пк А.З.Плиев,остальные члены экипажа:ст.л-т Юрин Н.Г.,м-р. Кувшинов В.Н.,ст.л-т.Шевченко П.И.,старшина Грабельников О.Г.,cт.л-т.Федоров Ю.А.,капитан Аминеев Х.Экипаж погиб,тела трех членов экипажа были подняты американцами и переданы советским представителям на борт эсминца "Сознательный" с бортовым номером 311.О судьбе оставшихся 4 летчиков ничего не известно.Имеются американские кино и фото материалы этой катастрофы:документальный фильм "Битва над океаном" (телеканал "Россия",2004 г.).По сообщению западной прессы,над американским авианосцем,совершавшим тренировочное плавание,летало два советских бомбардировщика.Во время последнего бреющего полета,один из самолетов находился на высоте 120 футов. Катастрофа произошла на расстоянии 5 миль от «Эсекса»,когда самолет летел на высоте 50 футов над водой. Затем он неожиданно потерял левое крыло,загорелся и рухнул в море.По заявлению Пентагона,американские морские суда и воздушные силы никакого отношения к этой трагедии не имели.Тем не менее, известно,что в то же время в воздухе находилось пять самолетов,вылетевших с «Эссекса» для тренировочного полета.

15.07.68 г.Ту-16.Командир корабля-зам. командира АЭ по политической части,военный летчик 1-го класса гвардии майор Акимов В.Н.,остальные члены экипажа:ПКК-гв.ст.л-т Кузема Н.А.,ШК-гв.ст.л-т Дзевицкий В.Н.,ВШК-гв.л-т Булатов А.Р.,КОУ-гв.старшина Лукашов Л.В.,ВСР-гв.ст.сержант Мозолькин В.М,спец.оператор (помеха)-гв.капитан Быстров Е.Г. 924 гв.омрап КСФ,ас Оленья (Оленегорск).ДСМУ. После выполнения маршрутного полета командир экипажа, выполняя снижение до высоты 2100 м.,запросил выход ко
2-му развороту.Руководитель полетов, в нарушение схемы захода на посадку с курсом 9*,разрешил выполнение данного маневра, а при получении доклада о выполнении 2-го разворота от экипажа, дальнейшее снижение до 700 м.,не наблюдая экипаж ни визуально,ни технически.
При снижении после маршрута, в сложных метеоусловиях и облаках, экипаж допустил боковое отклонение от ЛЗП в 20 км.и столкнулся в восточный склон сопки Часначара (1105 м. или 955 м.),в западной части Хибинского массива на Кольском полуострове примерно в 43-50-ти км.от аэродрома Оленья.Экипаж погиб.Самолет разрушился и сгорел.Координаты катастрофы:67 град.45 мин. 4992 с.ш.,33 град.29 мин.2662 вост.долг. (WGS84).Заключение о причинах:
Главной причиной катастрофы явилось грубое нарушение требований руководящих документов.

12.09.69 г.Ту-16 морской авиации КСФ (9 гв.мрап,Североморск-1) при ночном полёте в СМУ,в районе аэродрома столкнулся в воздухе со стаей гусей.НСМУ.Командир корабля-зам.ком.аэ,гв.майор Шарко Вячеслав Михайлович.,ПКК-гв.л-т. Соломин В.П. (выпускник ОВВАКУЛ;погиб через 5 месяцев после выпуска из ОВВАКУЛ),ШК-гв.к-н Белов М.Д.,ВШК (штурман-оператор)-гв.ст.л-т Заиграев А.Т.,ВСР-гв.ст.сер-т Бобров В.П.,спецоператор (помех)-гв.матрос Ахаев У.

P:S:На фото ниже-хвостовая часть разбившегося ТУ-16 майора Акимова.

[Bills Bons]

15.01.71 г.ночью при выполнении тренировочного полета упал в Баренцево море в районе острова Медвежий ТУ-95РЦ (бортовой № 401,по другим данным,борт № 31 (заводской номер 67МРЦ401) Ту-95РЦ. Год выпуска - 1967.) 392 одрап гарнизона морской авиации Кипелово (Федотово,Вологда-18) КСФ.НСМУ.Командир самолета-командир 1 авиационной эскадрильи подполковник А.Г.Растяпин.Экипаж погиб в полном составе:подполковник Растяпин А.Г.,майор Бабкин И.И.,капитан Дьячко П.А.,капитан Кириченко Л.И.,капитан Шаталов П.А.,старший лейтенант Ямалутдинов Р.М.,капитан Пичугин В.А., капитан Михайлов Е.А.,лейтенант Осипов А.А.,лейтенант Федоров П.Р.,старшина Пилюгин Н.И.,старшина Пинчук В.А.
По словам Олега Кравчука (одрап),существует несколько версий причин катастрофы.Первая, официальная - возможный обрыв лопасти внутреннего двигателя после пожара,с попаданием в корпус,мгновенным нарушением герметизации,выходом экипажа из строя.Вторая - не смогли зафлюгировать горевший двигатель, следствие - резкий разворот и падение.Больше склонялись к первой, иначе трудно объяснить,почему падать начали через 7 минут после доклада о ликвидации пожара.

25.01.71 г.Катастрофа самолета 3М-4 на аэродроме Воркута.При взлете левой плоскостью задел снежный бруствер,перевернулся и ударился о землю.Экипаж погиб:КК,м-р Бондаренко В.Я.,к-н Шаров И.И.,к-н Демченко Н.С.,ст.л-т Седов А.С.,к-н Нурмыев М.Н.,старшина Щербаков В.В.,ст.с-т Сигарев В.А.

01.04.71 г.Катастрофа Ми-8 (ВВС КСФ).Командир экипажа - военный летчик 1-го класса, подполковник Нечай В.И.Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Этап и условия полета: НСМУ. Полет по кругу.
Обстоятельства:
При выполнении полетов по “БК”, на 2-ом заходе, от 2-го к 3-му развороту на Н=400 м.,полет выполнялся в облаках в условиях интенсивного обледенения. Через 25 мин после взлета на вертолете произошла остановка обоих двигателей по причине срыва пламени в камерах сгорания из-за попадания льда в результате сброса его с входных устройств от срабатывания ПОС. Посадка производилась на режиме самовращения НВ в результате удара вертолета о землю погибли п/п-к Нечай, капитан Горельков, борт техник лейтенант Дектярев.Летчик-штурман ст. лейтенант Лаврентьев получил травмы.
Причиной является самовыключение обоих двигателей при полете в облаках по “БК” на Н=400 м.в условиях интенсивного обледенения – несовершенство ПОС, плохое руководство полетами.

11.09.73 г.при выполнении посадки при минимуме погоды из-за попадания экипажа в условия,к которым он был не подготовлен происходит столкновение с землей ТУ-16р морской авиации КСФ (967 одрап,Североморск-1).Командир корабля-капитан Терещенко А.С.,ПКК-ст.л-т Степаненко А.В.,ШК-к-н Забора Г.Г.,ВШК-ст.л-т Руднев Ю.С.,оператор РТР-л-т Иванов А.И.,ВСР-прапорщик Гаврильчук С.С.,КОУ-прапорщик Дмитриенко А.И. (или Н.И.).

29.12.74 г.ТУ-16.Командир корабля – командир отряда, военный летчик 1-го класса, капитан Корепанов А.Д.(или Н.Д.),остальные члены экипажа:ст.л-т Кузнецов А.Г.,ст.л-т Федоров Г.М.,л-т Заманих С.В.(или ст.л-т),прапорщик Казначеев А.Р.,прапорщик П.Е.Мелькин,л-т Губанов И.Б.987 мрап КСФ,Североморск-3.НСМУ.
На снижении КК не правильно выставил давление аэродрома на ВД-20.При перелете Остров-5 (ДКБФ,МА,Псковской обл.,гарнизон Остров-2)-Север-3 на удалении 210 км.от АС Североморск-3 получив данные от РП об условиях посадки,экипаж приступил к снижению и самолет столкнулся на удалении 18 км.с сопкой разрушился и сгорел .Экипаж 7 человек погиб.Причина: снижение экипажа ниже заданной высоты на 420 м.из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на ВД-20, вместо 726,7 стояло 756,6 мм рт.ст.P:S:Погибший экипаж спешил на свадьбу одного из своего члена экипажа...

17.03.76 г.Ту-16,командир м-р Гостеев Д.В.303 тбап.Экипаж выполнял полет ночью в боевом порядке пары с-тов ведомым на временном интервале 30 сек. и посадкой на аэродроме мыс Шмидта.На участке маршрута Марково – мыс Шмидта при снижении м-р Гостеев допустил большой разгон и при его уменьшении непреднамеренно вывел с-т на режим сваливания с дальнейшим переходом в штопор и вертикальное падение со скоростью 120м/с. и углом тангажа около 50 град.Из-за перегрузок экипаж катапультироваться не смог и погиб.Экипаж:м-р Гостев Д.В.,л-т Рыжов А.П.,ст.л-т Тарара В.П.,л-т Амирханов В.М.,прапорщик Терпенев В.А.,прапорщик Калугин А.Ф.

22.06.76 г.Катастрофа военного вертолета Ка-25 (830 окплвп ВВС КСФ, аэродром Североморск-3).Командир вертолета – командир отряда, военный летчик 3-го класса капитан Нестеров В.М.ДПМУ.Перелет с ас Североморск на ас Кача.
Обстоятельства:
Через 2ч.11 мин.после взлета, в 80 км.северо-восточнее г.Петрозаводска,на Н=300 м. и V=170 км/ч.внезапно возникла аварийная обстановка, связанная с обрывом лопасти Д-1м нижнего несущего винта.Из горизонтального полета с Н=300 м. и V=170 км/ч.,после разрушения несущих винтов и правой киль шайбы, вертолет с правым креном перешел в беспорядочное падение по крутой траектории до столкновения с водной поверхностью.Экипаж погиб.
Заключение о причинах:
Летное происшествие произошло вследствие обрыва лопасти Д-1м нижнего несущего винта,обрыв лопасти произошел из-за образования и развития усталостной трещину лонжерона по отверстиям первого ряда болтов его крепления к углу подвески.Установленные причины АП:погодные условия.

06.08.76 г.в 16:27 самолет ТУ-142 76 оплап ВВС КСФ (Кипелово,Вологодская обл.) с экипажем в составе кандидата на должность командира корабля старшего лейтенанта В.М.Хазагерова (или л-т) и инструктора летчика 1-го класса командира аэ майора В.Н. Морозова выполнял контрольный полет в зону по большой коробочке с аэродрома Североморск-1.ДПМУ.Как записано в официальном отчете,через 15 мин после взлета возникли неполадки и экипаж принял решение произвести посадку.Приземление произошло на скорости,превышающей посадочную для данного полетного веса на 30-40 км/ч.,в 280 км/ч.после пробега 740 м. самолет развернулся вправо,сошел с ВПП,пробежал по грунту 450 м. и попал в глубокий котлован (бомбовую воронку,оставшуюся со времён ВОВ),заполненный водой.При этом разломился фюзеляж и самолет частично затонул.Погибло 6 человек: БИ,капитан-П.В.Хавкунов,КК-В.М.Хазегеров,штурман-оператор СПИУ,л-т. И.И.Пидручный,кандидат КК,капитан - М.А.Басимов,штурман корабля,капитан-В.П.Попов,бортрадист,прапорщик-Ю.В.Сиротин.Руководитель полетов,дав разрешение на посадку,за посадкой и пробегом не наблюдал,а при возникновении аварийной ситуации никакой помощи экипажу не оказал.
Заключение о причинах:
Причина летного происшествия-неграмотные действия на посадке и позднее вмешательство инструктора в управление самолетом.

06. 09 или 10.76 г.Ту-16.Командир корабля-военный летчик 1-го класса,капитан Успенский А.П.,остальные члены экипажа:ст.л-т В.А.Аникин,ст.л-т Добронравов Е.Ю,прапорщик Воронов А.М. (или Воронцов),Смагин В.В.,матрос Дягель С.В.574
мрап КСФ (по другим данным 987 мрап КСФ,Североморск-3),аэродром Лахта.НСМУ.ЛТУ.Тренировочный полет по маршруту в рассредоточенном боевом порядке полка - посадка ночью 19-ти самолетов на полевой аэродром Хариусный.
Через 3ч.50 мин.полета,при выходе группы самолетов в СМУ на полевой аэродром Хариусный на высоте 2700 м.,экипаж капитана Успенского допустил халатность и,при исправных бортовых средствах навигации,на аэродром посадки не вышел.РП,зам. командира АД полковник Шатов А.Ф.,не зная фактического местонахождения самолета и не имея прямой УКВ связи (подавал команды через самолеты ретрансляторы),управлял заходом на посадку самолетом капитана Успенского на ас Хариусный.Экипаж,считая,что его наблюдают,о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП.В 21ч. 18 мин. при остатке топлива 500 кг. командир перевел самолет в набор высоты,убрал шасси.На высоте 1100 м. экипаж сбросил аварийные люки и в 21ч. 48 мин. катапультировался находясь над Кандалакшским заливом Белого моря.У трех членов экипажа (штурмана,второго штурмана и радиста) средства спасения сработали нормально.Работу средств аварийного покидания остальных членов экипажа определить на представилось возможным.Самолет упал в залив и затонул.
Второй штурман ст. лейтенант Смагин В.В. после приводнения на парашюте использовал надувную лодку и через 6 ч. плавания вышел на берег в 12-14 км. восточнее н.п. Кошкаранцы.Через несколько лет на берег выбросило останки КК,в шлемофоне,спасательном жилете,опутанного обрывками парашюта.ПКК Добронравова Е. и прапорщика Воронцова (или Воронова) так и не нашли.Штурмана корабля ст. лейтенанта Аникина В.А. обнаружили застрелившимся в надувной лодке,а стрелка Дягеля С.В.-в море,он погиб от переохлаждения.Заключение о причинах:
Причина авиационного происшествия-ошибка экипажа в самолетовождении и неправильные действия РП в сложившейся обстановке.

[Bills Bons]

13.01.77 г.Катастрофа военного вертолета Ка-25 830-го вп (Сафоново-1),НПМУ.Погиб штурман вертолета к-н Ермолаевский В.А.,командир м-р Луковкин Е.П. остался жив.

25.08.77 г.Катастрофа Ка-25 830-го вп (Сафоново-1),НСМУ.Экипаж погиб:подполковник Пастухов Е.В.,м-р Вовк Щ.Н.

17.01.78 г.Катастрофа в Баренцевом море Ми-14 830-го вп (Сафоново-1),НСМУ.Погиб командир вертолета к-н Лушенков А.И.

07.01.78 г.Катастрофа Ми-14 (830 окплвп ВВС КСФ;место аварии - аэродром Кильдин).Командир вертолета - военный летчик 3-го класса, капитан Лушенков А.И.Обстоятельства:
НПМУ.Тренировочный полет на визуальный и радиолокационный поиск и слежение за подводной лодкой.
Через 27-28 мин.полета на Н = 150 м. и V = 110 км/ч.,на полигоне боевой подготовки флота,произошел отказ правого двигателя,сопровождавшийся выбросом пламени и искр из выхлопного патрубка.Не имея возможности продолжать горизонтальный полет, в результате потери скорости вертолетом из-за неграмотных действий рычагами раздельного управления двигателями, командир экипажа с Н = 70 м.принял решение произвести посадку на воду.После принятия решения командиром экипажа о выполнении посадки на воду была включена система наполнения баллонет, которые на высоте 5 -10 м.наполнились,и вертолет нормально произвел посадку на воду при волнении моря 2 - 3 балла.При глиссировании вертолета произошло повреждение волной хвостового винта,что привело к потере путевой управляемости и левой циркуляции.Через 9 мин. после приводнения вертолета в целях обеспечения безопасности покидания командир экипажа положил вертолет на правый борт, после чего экипаж покинул его.При покидании вертолета экипаж не смог правильно воспользоваться индивидуальными и групповыми средствами спасения, что явилось причиной смерти правого летчика капитана Балдина В.И., оказавшегося вне лодки с наполненным водой МСК-3м и переохлаждением.Заключение о причинах:
Причинами летного происшествия явились отказ в работе правого двигателя ТВЗ-117М и неправильные действия командира вертолета после его отказа.

28.08. (или 11.09) 78 г.ТУ-16р.Командир экипажа,военный летчик 3-го класса,капитан Кудряшов А.С.967
одрап КСФ,Североморск-1.ДУМП,ДСМУ.Полет по маршруту на радиус действия с переменным профилем на воздушную разведку кораблей в Баренцевом море.Через 2 часа 29 минут полета на предельно малой высоте в 15-30 м. в сплошной облачности (в условиях плохой видимости-менее 1км.) в Баренцевом море,столкнулся в горизонтальном полете с земной поверхностью норвежского острова Надежда на скорости в 600–620 км/ч.,что подтверждается осмотром характера разбросов остатков самолета на месте катастрофы.
Заключение о причинах:
Причиной летного происшествия явилась ошибка летчика в выдерживании заданной высоты и установленного района полетов при маневрировании на малой высоте для опознавания надводных кораблей-экипаж спутал крошечный этот остров с американским авианосцем,а когда прямо по курсу выросла каменная гряда, что-то менять было уже поздно.Экипаж погиб:ПКК л-т.Печуркин Ю.Н.,РТР к-н Пронин Г.Д.,ШК ст.л-т Круговых А.А.,ВШК л-т.Дремин Дрепин В.И. [исправлено по: viewtopic.php?f=16&t=1974&p=26066&hilit=%D0%BA%D1%83%D0%B4%D1%80%D1%8F%D1%88%D0%BE%D0%B2#p26066 ] ,ВСР прапорщик Вахромеев В.В,КОУ прапорщик Крылов В.М.Обломки самолета были потом погружены на БПК "Маршал Тимошенко".

17.10.78 г.Катастрофа МиГ-21ум (279 окшап или омшап ВВС КСФ,аэродром Североморск - 3).
Летчик – командир ап военный летчик-инструктор 2-го класса,подполковник Ратненко В.Н.,военный летчик 3-го класса – старший лейтенант Бивзюк С.И. (или Бевзюк)
ДПМУ.Полет на отработку групповой слетанности в составе пары по упр. 154 КБП авиации ВМФ–76. ведущим строя.
Обстоятельства:
После выполнения взлета порой через 30 сек.на высоте 100 м.,на скорости 400 км/ч.начал открываться фонарь передней кабины.Летчик на высоте 200 м. и скорости 600 км/ч.выполнил первый разворот для захода на посадку двумя разворотами на 180°.В конце первого разворота летчик доложил о срыве фонаря, однако этот доклад РП не принял из–за сильных радиопомех.Ведомый пары старший лейтенант Калинин В.В. наблюдал как подполковник Ратненко В.Н. попытался закрыть фонарь руками, но руководителя не информировал.Через 2 мин. 40 сек.с момента взлета , после выпуска шасси летчик приступил к выполнению разворота на скорости 450км/ч.В процессе второго разворота вторично доложил руководителю полетов: “У меня фонарь сорвало”. От РП последовала команда: ”Заходите на посадку”. Выполняя второй разворот с креном 55° летчик допустил потерю скорости до 380 км/ч. при вертикальной перегрузке 2,8 ед., что привело на высоте 100-150 м.к срыву самолета в штопор.Руководитель полетов, наблюдая неустойчивое поведение самолета дал команду экипажу на катапультирование.На удалении 2500 м.от ВПП самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел.Экипаж погиб.
Причины:
Причиной летного происшествия явилась ошибка летчика в эксплуатации авиационной техники.

18.05.79 г.Катастрофа Як-38 (279 окшап или омшап ВВС КСФ,аэродром Североморск-3).
Летчик – заместитель командира аэ по политической части,военный летчик 3-го класса,старший лейтенант Гусенков Л.К.
ДПМУ.Тренировочный полет по кругу со взлетом и посадкой по вертикали на ВПП.
Обстоятельства:
По истечении 11 мин. 40 сек.после взлета,выполняя заход для вертикальной посадки при боковом ветре 10-12 м/с. с порывами до 14 м/с. справа под углом 40° к направлению захода,летчик вышел на ВПП и завис на Н=10-12м.,довернул самолет против ветра и начал снижение ,парируя снос с площадки созданием крена. На высоте 4-5м. на самолете возник крен 7,5°,через 2сек – правый крен 21,5°,а затем самолет с левым креном более 90° ударился левой плоскостью о ВПП и перевернулся, ударился повторно вертикальным хвостовым оперением и фонарем кабины летчика и разрушился.Летчик погиб.
Причины:
Причиной летного происшествия явилось нарушение управляемости самолета из-за отказа заслонки системы отбора воздуха от подъемно-маршевого двигателя на струйные рули вследствие конструктивного несовершенства соединения качалки В6830-160 с осью В6830-15 заслонки патрубка В6830-70-01 отбора воздуха и некачественного выполнения доработки по бюллетеню (181-ДК).

26.09.79 г.(или 25.08.79 г.) Катастрофа Ка-25 (830 окплвп или 830 вп ВВС КСФ,аэродром Североморск-2 или Сафоново-1).
Командир вертолета - военный летчик 2-го класса капитан Гуринев Г.И.
Штурман вертолета - военный штурман 3-го класса,старший лейтенант Левчук М.Е.
Обстоятельства:
НСМУ.Самостоятельный полет по маршруту.
Фактическая погода по маршруту:облачность – 10 баллов,Ннко = 500 м.,дождь,видимость – 10 км.
При возвращении с морского полигона, после выполнения задания, экипаж попал в зону осадков не выдержал заданного режима полета, в результате чего на удалении 1 км.от оси маршрута, на высоте 220 м.столкнулся с сопкой.Вертолет разрушился и сгорел.Экипаж погиб.
Заключение о причинах:
Причиной летного происшествия явилась плохая организация полетов.
Сопутствующие причины:
возвращение с маршрута на ас Североморск-2 осуществлялось на Н=200 м.,что ниже минимально безопасной высоты в нарушении ст. 77 и ст. 78 НПП-78;
от экипажей не было доклада РП об ухудшении полетной видимости из-за осадков на различных этапах полета, что привело к выпуску экипажа Гуринева Г.И. в первый самостоятельный полет по маршруту ночью в условиях,к которым он не был подготовлен;
инструкция по производству полетов на ас Североморск-2 не приведена в соответствие с НПП;
прибывший в авиацию флота капитан Гуринев Г.И. с дипломом штурмана-инженера был назначен в полк командиром вертолета и обучался как летчик.

[Bills Bons]

15.02.80 г.ТУ-16.Командир корабля,военный летчик 3-го класса,гв.капитан Морозов А.В.,924 й гвардейский
омрап КСФ,Североморск-3 (Высокий).Остальные члены экипажа:ПКК гв. л-т Борухович И.Я.,ШК-гв. майор Малов Б.Н.,ВШК гв ст. л-т Щегольков А.Я.НПМУ (или НСМУ) маршрутный полет с бомбометанием (полет на боевое применение).Вылет с ас Оленья.После бомбометания на полигоне аэродром Оленья закрывается по метеоусловиям.Запасной аэродром – Север-3.Ночью,в тумане три захода на посадку в развороте на посадочный курс экипаж непреднамеренно снизился ниже установленной высоты (первоначально считалось,что экипаж не контролировал высоту полета) и столкнулся с сопкой высотой 386 метров.,имеющей превышение 150 метров над аэродромом.Самолет разбит.4 человека погибло.По записи бортового магнитофона непосредственно перед столкновением с сопкой штурман 1го класса корабля майор Борис Малов,старший штурман 924-го гмрап,подсказал командиру: "Поэнергичнее разворот,опаздываем с выходом на посадочный".То есть он контролировал параметры полета и не сомневался,как и все другие члены экипажа,имевшие на своих рабочих местах высотомеры (пять из шести),что высота полета заданная - 600 м. по указанию аэродрома,выставленному на приборах в том значении,которое им выдал руководитель полетов на аэродроме Североморск-3.К поиску и сбору обломков самолета привлекались техники базировавшегося на Североморск-3 987-го мрап.С их слов,на всех трех обнаруженных ими на месте катастрофы высотомерах (из пяти стоявших на машине) "отбилась" высота 600 м.При этом самолет столкнулся с сопкой высотой 386 м.Заключение о причинах:
Причиной катастрофы явилась неудовлетворительная организация полетов в полку,в результате чего в полет был выпущен неподготовленный экипаж.
Сопутствующие причины:
неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полетов:о закрытии ас Оленья низкой облачностью РП не был предупрежден,штормовое предупреждение ему не вручалось;
несоответствие схемы захода на посадку на ас Североморск-3 схемам,предусмотренным перечнем аэронавигационных данных аэродрома.

11.03.80 г.Катастрофа ТУ-128 во время учений "Небесный щит-80" при перелете из Архангельска (Талаги,518 ап,10 ОА ПВО) при посадке вечером в Амдерме (72ап,рп-подполковник Садовников Г.Н.).СМУ.Погиб командир самолета капитан А.Валеев,штурман-катапультировался без команды.Причина катастрофы-недостаточная летная подготовка командира.

25.06.81 г.(или 18.05.81 г.) Катастрофа Як-38 (279 окшап или омшап ВВС КСФ,аэродром Североморск -3).
Летчик – старший летчик,военный летчик без класса,старший лейтенант Солодовник Н.И.
ДПМУ.Полет на отработку техники пилотирования в зоне на предельно малой высоте.
Обстоятельства:
Летчик,заняв зону,доложил об этом РП и получил разрешение на выполнение задания.Через 3мин РП дал команду летчику об ограничении высоты в зоне не выше 1500 м.Не получив квитанцию,РП продолжал запросы сам и через экипажи,находящиеся в воздухе в течении 5 мин, после чего доложил о потере самолета на КП ВВС СФ.
Расследованием катастрофы установлено:по прибытии в зону летчик выполнил на Н=300 м. вираж влево с креном более 50* со снижением до 70 м;затем переложил крен из правого в левый и начал выполнять виражи с креном более 60* сначала с набором высоты до 250 м.,с последующим снижением до высоты 70 м. и на V=755 км/ч.с углом снижения 2* столкнулся с землей.Самолет при ударе о землю взорвался,летчик погиб.
Заключение о причинах:
Основной причиной летного происшествия являются недостатки в организации и руководстве полетами,выразившееся в выпуске в полет для пилотирования в зоне на предельно малой высоте неподготовленного летчика.
Сопутствующие причины:
летный состав плохо знает особенности аэродинамики самолета Як-38 и порядок вывода его из крутой спирали;
в условиях невозможности контроля, в зоне малых высот,радиотехническими средствами другие способы контроля не предусмотрены.

13.04.82 г.Катастрофа Ми-8 (194 осаэ ЧЦП,аэродром Рогачево,архипелаг Новая-Земля).
Командир вертолета - военный летчик 1-го класса, майор Черданцев В.Е.
ДСМУ.Полет на перевозку войск из пос.Северный на ас Рогачево.
Обстоятельства:
Выполняя задание по перевозке пассажиров из пос. Северный на ас Рогачево, командир экипажа поручил произвести взлет и пилотирование на маршруте летчику-штурману. Полет в нарушении задания выполнялся на высоте менее установленной.При встрече с интенсивным снежным зарядом, вопреки указаниям РП, экипаж майора Черданцева на площадку взлета не возвратился и продолжал полет по маршруту.В условиях резкого ухудшения видимости и малой высоты полета вертолет столкнулся с сопкой и разрушился.Командир вертолета майор Черданцев В.Е. и один пассажир погибли.
Заключение о причинах:
Причина катастрофы – недисциплинированность командира экипажа,неграмотно оценившего условия полета и сознательно нарушившего требования НПП и указания РП.

14.05.82 г.Катастрофа Ми-6 (830 окплвп ВВС КСФ,аэродром Сафоново-1 или Лахта).
Командир вертолета – командир отряда,военный летчик 2-го класса,майор Костюченко Н.Д.
НПМУ (или ДСМУ).Полет на перевозку грузов со сбросом груза на висении на площадку ограниченных размеров.
Обстоятельства:
На 13 минуте полета,после взлета с ас Лахта,в процессе ухода на 2-й круг после неудавшейся попытки зависания над площадкой полигона “Илас”,произошло разрушение лопасти рулевого винта вследствие удара ее о дерево.Вертолет начал разворачиваться влево со снижением.Действия летчиков по выводу вертолета из разворота результатов не дали.Вертолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. 4 матроса из числа пассажиров и командир вертолета ,спасавший их, погибли:матрос Боровик А.В.,матрос Даниленко Н.А.,матрос Политанский П.Ф.,матрос Тареник А.Ю.
Остальные члены экипажа и пассажиры невредимы.
В связи с непосредственной близостью земли, наличием пассажиров на борту и попытками летчиков перевести вертолет на разгон скорости и набор высоты экипаж средствами спасения воспользоваться не мог.После опрокидывания вертолета пассажиры и экипаж,за исключением 4-х матросов и командира экипаж, покинули вертолет через блистеры и боковую дверь.
Заключение о причинах:
Причиной летного происшествия явилась неудовлетворительная организация полета и неподготовленность экипажа к выполнению данной задачи.

17.06.82 г.Катастрофа Ту-134ЛЛ (СССР-65687,Аэрофлот,заводской номер ВС-62400,дата выпуска ВС-1980 г.) ЛИИ им Громова близ Североморска в Мурманской обл.Описание:Рейс:Москва (Жуковский)-Североморск.
На высоте 600 м.КВС начал снижение по глиссаде,но опустился ниже и отклонился левее нее.Сигнал системы предупреждения опасного сближения с землей,а также предупреждения диспетчера и штурмана были им проигнорированы.На высоте 206 м.самолет-лаборатория задел крылом трос сигнальной мачты на вершине сопки и столкнулся с ее склоном.Экипаж,кроме КВС,а также бригада специалистов погибли (всего погибло 15 чел.,из них 6 пассажиров).Самолет был основным элементом разрабатываемой системы обнаружения подводных лодок.

12.11.82 г.Катастрофа Ка-25у (38 окплвп ВВС КСФ,такр “Киев”).Командир вертолета - военный летчик 3-го класса,старший лейтенант Волков Ю.Г.
Инструктор – командир отряда,военный летчик 1-го класса,майор Кабиев М.Х.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Обстоятельства:
ДПМУ.Контрольный полет со взлетом и посадкой на находящийся в движении корабль.
Через 5 мин.после взлета, по окончании выполнения второго разворота “по коробочке”,на Н=300 м. и V=160 км/ч.от вертолета отделился предмет,после чего,он начал падать и разрушаться.После беспорядочного падения вертикально вниз вертолет столкнулся с водной поверхностью,разрушился и затонул на глубине 1650 м.
В связи со скоротечностью возникновения аварийной ситуации экипаж средствами спасения воспользоваться не смог и погиб.
Заключение о причинах:
Причиной катастрофы явился обрыв одной лопасти одного из несущих винтов,что привело к потере управляемости и беспорядочному падению вертолета.

25.01.84 г.в 02 ч.30 мин.Катастрофа Ту-95рц (392 одрап ВВС КСФ,аэродром Оленья,борт № 27 (заводской номер неизвестен).
Командир корабля - заместитель командира эскадрильи,военный летчик 1-го класса майор В.К.Вымятнин,ПКК к-н Филиппов Ю.М.,ШК к-н Кривонос А.П.,ст. борт. техник м-р Пигалицин Ю.К.,ВШК ст. л-т Зотиков Е.В.,РТР к-н Васильев В.П.,ВСР прапорщик Кузнецов Р.А.,оператор СБД прапорщик Халяпов Ф.Ф.,оператор РР прапорщик Лысаков А.Г.,КОУ прапорщик Копылов В.Н.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Обстоятельства:
НПМУ.Выполнении полета на боевую службу по маршруту Оленья – Сан-Антонио (Куба).
Согласно плановой таблице,экипаж выполнял тренировочный полет ночью по маршруту на радиус.Вылет был произведен с аэродрома Оленья.Через 1 мин. 55 сек. в процессе набора высоты на скорости 346 км/ч.и высоте 350 м.в результате преждевременной уборки шасси и закрылков на малой скорости произошел выход самолета на закритические углы атаки с последующим сваливанием.Ситуацию лётчик не понял,мер по предупреждению не принял.Падение самолета происходило с переменным креном до 60° и потерей поступательной скорости и вертикальной около 25 м/с.
Столкновение с землей произошло без крена и поступательной скорости с углом тангажа 0°.Вследствие малой высоты и быстрого развития аварийной ситуации экипаж средствами спасения не воспользовался, что и подтвердила запись бортового магнитофона.
После взлета самолет сильно потянуло на кабрирование (при разборе катастрофы триммеры рулей высоты были полностью отданы на пикирование, т.е. пилоты боролись с этим эффектом), ошибкой было при такой ситуации с ходу убрать закрылки, самолет сразу потерял в подъемной силе, сработал АУАСП, штурман давал команду на доворот по достижению высоты, на скорость никто не смотрел, последние слова на магнитофоне "Командир, скорость!" принадлежали бортинженеру Пигалицину.При столкновении самолета с землей экипаж (7 чел.) погиб.Самолет полностью разрушился и сгорел.
Заключение о причинах:
Причиной летного происшествия явилось низкая организация подготовки специального полета на предельную дальность,выразившаяся в невыполнении требований Инструкции экипажу по заправке топливом,а также ошибочные действия командира экипажа в процессе набора высоты по выдерживанию режима полета.С (целью увеличения запаса топлива для полета через океан предельный вес запланированного топлива был превышен,в результате Центровка самолета вышла за диапазон допустимой и составила 24,55% САХ).

10.02.86 г.Катастрофа МиГ-21пфм (279 окшап или омшап ВВС КСФ,аэродром Североморск-3).
Начальник ПДС и АСС ап,военный летчик 2-го класса,майор Щиголь В.К.
НСМУ.Полет в зону на простой пилотаж.
Обстоятельства:
Через 28 мин. после влета на этапе снижения от ДПРС в круг полетов с Н = 2700 м.до Н = 600 м.летчик попал в облака.Продолжая снижение
в облаках, с техникой пилотирования на справился.Самолет с большим углом пикирования и вертикальной скоростью, с правым креном около 45* и с углом пикирования около 20* при V = 800 км/ч.столкнулся с землей и разрушился.Летчик погиб.Средства спасения использовать
не пытался.
Летчик впервые выполнял тренировочный полет в зону на простой пилотаж в ПМУ.Из-за ухудшения метеоусловий в районе аэродрома,РП,заместитель командира полка по безопасности полетов подполковник Гончаренко В.Ф.,дал команду летчику на прекращение выполнения задания,не проинформировав его о фактическом состоянии погоды.
Заключение о причинах:
Причинами ЛП явились:
- Неудовлетворительная организация и плохое руководство полетами,выразившиеся в недооценке метеоусловий в процессе полетов и принятии решения РП на посадку самолета при условиях,не соответствующих уровню подготовки летчика.(НРП).
- Ошибка летчика в технике пилотирования.(НПП).

28.06.86 г.Катастрофа Як-38 (279 окшап ВВС КСФ, аэродром Североморск-3).
Летчик – заместитель командира аэ, военный летчик 2-го класса,майор Плющев О.Н.
ДПМУ.Тренировочный полет по маршруту на малой высоте.
Обстоятельства:
После выполнения полета при заходе на посадку по вертикали через 17 сек. после перевода ПНРС в положение “Вертикаль” на удалении 1,5 км. от посадочной площадки,на Н = 70 м. и V = 100 км/ч. самолет резко пошел на снижение.Летчик, взяв ручку на себя, безуспешно пытался парировать пикирующий момент. Самолет продолжая снижение,с V = 150 км/ч. и углом тангажа 41* столкнулся с землей, разрушился и сгорел.Летчик покинуть самолет не успел и погиб.
Произошло следующее.Летчик, видя что скорость подхода к площадкам не достаточна перевел сопло ближе к положению 25 от вертикали,т.е. решил "подъехать на сопле".И именно в этот момент произошло разрушение в узле крепления тяги-качалки и под воздействием пружины она полностью ушла вперд, давая команду на датчики о том, что сопло находиться в положении 45 от вертикали.А в таком положении сопла тяга подъемных двигателей уменьшается на 50% и система автоматического катапультирования (СК-ЭМ)отключается.В результате этого возник пикирующий момент убрать который летчику было невозможно.Автоматического катапультирования то-же не произошло несмотря на то,что выкл. СК-ЭМ на РУДе был ВКЛЮЧЁН.Самолет падал 3,2 сек.За это время летчик успел взять ручку на себя,дать РУД полностью вперед,но пикирующий момент возрос т.к увеличение тяги происходит только на ПМД (подъемно-маршевый двигатель),тогда летчик полностью убирает РУД и дергает ручки катапультирования,но система не успевает сработать.В результате трагической случайности и конструктивных недостатков погиб отличный летчик.Олегу Николаевичу посмертно присвоен "Орден Красной Звезды"
Заключение о причинах:
Причиной ЛП явилось нарушение балансировки самолета из-за изменения режимов работы подъемных двигателей вследствие рассоединения тяги обратной системы управления двигателями по конструктивным и производственным недостаткам (КПН).

[Bills Bons]

19.03.87 г.Катастрофа Ка-252тб (38 окплвп ВВС КСФ,аэродром Североморск-2 или Сафоново-1).
Командир вертолета – зам. командира ВЭ,военный летчик 1-го класса майор БЛАТЦЕВ Ю.И.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Ночь,ПМУ.Зачетный полет на воздушную разведку с посадкой на корабль.
Через 6 сек. после взлета с ВПП корабля летчик допустил уклонение в сторону надстройки.На V=18 км/ч. на Н=9м. срубил лопастями несущего винта штыревую антенну,что привело к повреждению лопастей несущего винта и нарушению управляемости вертолета.
По команде РП летчик стал выполнять экстренный заход на посаду.При заходе на ВПП с управлением поврежденным самолетом не справился и с углом пикирования 3 град.,ударился о воду на удалении 143 м.от корабля и затонул.Экипаж погиб:командир и штурман к-н Корзинин В.М.
Заключение о причинах ЛП:
Причиной АП явилась ошибка летчика в технике пилотирования (НПП).
Этому способствовали недостатки в организации освоения полетов новой модификации корабельного вертолета Ка-252тб с авианесущих кораблей (НОП).

13.07.88 г.Катастрофа ТУ-16спс,бортовой (тактический) № 21,командир пилот 1-го класса,командир ЛО,майор В.А.Ефимов,МА ДКБФ,342 оап рэб (в/ч 09642,аэродрома Остров-5 (гарнизон Остров-2,Псковской обл.).При тренировочном полете днем на максимальную продолжительность полета в составе 3-х групп (всего 13 самолетов ТУ-16,ведомый пары-капитан Козубенко В.Ф.,ведущий группы-подполковник Спиридонов В.П.,старший группы-полковник Чечельницкий В.В.,экипаж Ефимова был третьим), над Баренцевым морем в районе острова Колгуев,ДСМУ,перистая облачность 5 баллов,видимость 2-4 км.Через 56 мин.после взлета,в горизонтальном полете на Н 9900 метров в зоне ответственности Мурманского РЦ ЕС УВД,экипаж с дымлением правого двигателя,с левым креном,энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа и скрылся в облачности.Последние слова КК:"Ох йоп,пи-ц!" и через 8 сек.голос первого (главного) штурмана (ШК) капитана Исаенко А.В.:-"Не надо вправо!"КК пытался произвести посадку на воду...Самолет-спасатель на месте падения (северо-западнее о-ва Колгуев,70 градусов с.ш.,48 градусов в.д.) обнаружил в море два масляных пятна, детали самолета и ЛАС-5М-3 и личные вещи (фуражка) членов экипажа кормовой кабины (КОУ).Истинной причины катастрофы установить не удалось.Наиболее вероятная:из-за отказа генератора на эшелоне (высоте) 9600 м. произошло отключение автопилота и при скорости 320 по прибору,что является критическим значением,самолет вышел на закритические углы атаки и правый горизонтальный штопор с последующей остановкой двигателей.Далее – потеря пространственной ориентировки экипажем в облаках.Либо:причиной летного происшествия явилась ошибка летчика в технике пилотирования,выразившаяся в потере скорости при полете на высоте близкой к практическому потолку.Другая версия:пожар двигателя.Экипаж:КК-Василий (по-другим данным Владимир?) Александрович Ефимов,ПКК-ст.л-т Владимир Леонидович Усов,штурман корабля- капитан Исаенко Анатолий Васильевич,второй штурман-лейтенант Еркнапещян Ваган Гафтитович,прапорщик Рыбалтовский Эдуард Евгеньевич-КОУ,прапорщик Москаленко Юрий Евгеньевич-ВСР.Весь экипаж погиб.Самолет нашли на глубине 100 м.,планер был цел,за исключением одной плоскости.На поверхность водолазы сумели поднять только тело второго штурмана-опознали по номеру пистолета (цинковый гроб с телом потом переправили на родину погибшего в одну из советских кавказских республик,вроде бы в г.Баку).В гарнизоне Остров-2 в честь погибшего экипажа у ДОФ воздвигли памятник.

16.05.88 г.(или 12.11.88 г.) [/b]Катастрофа Ка-27 (38 окплвп ВВС КСФ,аэродром Североморск-3 или Сафоново-1).
Командир вертолета – военный летчик б/к лейтенант НИКОЛАЙЧУК Ю.В. (или О.В.)
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
День,СМУ (по другим данным-ДПМУ).Тренировочный полет в облаках.
При выполнении полетного задания на Н=600 м.штурман вертолета капитан Быков А.В. доложил о занятии заданного эшелона и предупредил летчика:“Не уменьшай скорость ”.Летчик отдал ручку управления от себя для уменьшения угла тангажа вертолета,при этом произошло увеличение скорости полета с V=170 км/ч. до V=175 км/ч.В дальнейшем, не смотря на увеличение угла пикирования,скорость не возрастала.Летчик продолжал увеличивать угол тангажа,наблюдая за указателем скорости,при этом упустил контроль за углом тангажа и креном,тем самым вывел вертолет в режим,превышающий летные ограничения.Вертолет с углом тангажа 66? и левым креном 70? столкнулся с землей и разрушился.Экипаж погиб:командир и штурман к-н Быков А.В.
Заключение о причинах ЛП:
Непосредственной причиной катастрофы явился вывод вертолета за пределы летных ограничений,что привело к схлестыванию лопастей несущих винтов в воздухе (НПП).
Главной причиной ЛП является несовершенство измерения и индикации скорости полета вертолета при угловых пространственных эволюциях,приведших к ошибочным действиям ленчика в пилотировании вертолета и выводу его за пределы установленных летных ограничений.

12.01.90 г.Катастрофа Су-27 (470 иап,аэродром Амдерма-2 (Рогачево);место трагедии-аэродром Нарьян-Мар.
Летчик - начальник ОБП и БП авиации дивизии ПВО,военный летчик 1-го класса подполковник ТЕРЕХИН В.А.(АВВАКУЛ-72 г.выпуска,налет более 3000 часов).
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
12 января 1990 г.на аэродроме Нарьян-Мар (аэродром базирования – Рогачево) ночью в СМУ произошла катастрофа самолета Су-27,пилотируемого начальником ОБП и БП авиации дивизии ПВО военным летчиком 1-го класса подполковником ТЕРЕХИНЫМ В. А.
При отработке тактических приемов в воздушном бою по уничтожению одиночных самолетов ТА по упражнению 202 КБП АПВО ИОН-86 на 23 минуте полета и удалении от аэродрома 80 км.летчик доложил о срабатывании сигнализации «ПОЖАР» правого двигателя.Летчик самостоятельно выключил двигатель и применил систему пожаротушения,сигнализация о пожаре продолжала высвечиваться.
РП команду летчику на проверку наличия пожара по дополнительным признакам не дал, восприняв срабатывание пожара на самолете как ложное. Самолет был выведен на ПК на высоте 600 м.и скорости 600 км/ч.На удалении 18 км.сработала сигнализация об отказе 1-го и 2-го подканалов СДУ и падения давления во 2-ой гидросистеме.Из-за перегруженности внимания на удалении 16 км. летчик потерял контроль за скоростью полета,которая составила 290 км/ч.(вместо 400-380 км/ч.).Для исправления ошибки летчик включил режим "МАКСИМАЛ" левого двигателя, что привело к возникновению энергичного скольжения и непроизвольному кренению в сторону выключенного двигателя.Летчик потерял пространственную ориентировку.Самолет с высоты 470 м.выполнил правую некоординированную бочку с одновременным увеличением угла тангажа на пикирование до 56°.На выводе из бочки самолет столкнулся с ледовой поверхностью озера при левом крене 37,8° и углах тангажа - 47°, ?= + 8°.Летчик погиб.
Причинами летного происшествия явились:
- ошибка летчика в технике пилотирования,выразившаяся в потере контроля за режимом полета на посадочном курсе,а в дальнейшем и за пространственным положением самолета;
- недостаточная натренированность летчика в самостоятельных полетах по приборам;
- срабатывание системы сигнализации «ПОЖАР» (ложное),что усложнило действия летчика;
- отсутствие помощи летчику со стороны РП.

13.03.91 г.Катастрофа МиГ-31 (350 иап,аэродром Братск;место трагедии-аэродром Хатанга.
Экипаж:командир полка,военный летчик 1-го класса подполковник МИШИН И.А.;старший инспектор-летчик ОБП,летчик-снайпер полковник ФИЩЕНКО В.С.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
13 марта 1991 г.на аэродроме Хатанга (аэродром базирования Братск) днем в ПМУ произошла катастрофа на самолете МиГ-31,экипаж в составе командира 350 иап военного летчика 1-го класса подполковника МИШИНА И.А. и старшего инспектора-летчика ОБП авиации 14 ОА ПВО,летчика-снайпера полковника ФИЩЕНКО B.C.
Экипаж выполнял полет на воздушную разведку погоды.Проявив недисциплинированность, после прохода над ВПП в зоне ответственности руководителя зоны посадки на высоте около 30 м.и скорости 970 км/ч.,экипаж ввел самолет в левый боевой разворот с последующим вращением вокруг продольной оси на форсажном режиме работы двигателей.В процессе выполнения сложного маневра экипаж допустил ошибку в технике пилотирования, что привело к переходу самолета в нисходящий маневр с нарастанием скорости до 1090 км/ч.Пытаясь избежать столкновения с землей, летчики, продолжая вращать самолет вокруг продольной оси, отклонили рули полностью "на себя".На высоте 25 метров, при скорости снижения 18 м/с.и перегрузке более 6,8 ед.,произошло разрушение самолета с последующим столкновением с землей.
Особенность самолета МиГ-31 заключается в том, что с ростом скорости полета уменьшается угол отклонения элеронов,а при увеличении угла атаки,из-за "затенения" крылом,уменьшается эффективность "ножниц" стабилизатора,следовательно,уменьшается поперечная управляемость самолета.Это и привело к замедленному вращению самолета вокруг продольной оси и переходу его на нисходящую траекторию в положении "вверх колесами".Для исключения попадания в подобную ситуацию летчики должны были знать эту особенность.Летчики из-за своей излишней уверенности вошли в область околозвуковых скоростей в непосредственной близости от земли, где стали проявляться особенности управления самолета, с которыми они раньше не встречались.Самолет МиГ-31 в аналогичных условиях не испытывался.Вывод самолета из создавшегося положения был возможен уменьшением угла атаки (отдать ручку управления "от себя") при положении самолета в перевернутом положении "вверх колесами", а для ускорения вращения вокруг продольной оси самолета следовало отклонить педаль для вывода, из крена.Спасателиприбыли на место падения минут через 10-15 на Ми-8 МГА и увидели,что волосы у пилотов были полностью седые-Фищенко так и остался сидеть в кресле.Когда обломилась кабина и срикошетила ото льда реки,сработали катапульты и экипаж катапультировался в лед, а лед как наждак.Фольга и фрагменты самолета были рассеяны в радиусе 1800 м.Кабина,крылья оперение все осталось внизу на льду Хатанги,а вохдухозадорники и двигатели приземлились на берегу,на уровне ВПП.
Причинами летного происшествия явились:
- разрушение конструкции самолета вследствие превышения экипажем максимально допустимой перегрузки по условиям прочности планера;
- неучет экипажем условий пилотирования в области трансзвуковых скоростей у земли.

18.05.91 г.Катастрофа Ми-8т 50 отаэ 22 дивизия 14 ОА ПВО,вертолетная площадка расположенная в 407 км.северо-восточнее аэродрома Диксон,аэродром постоянного базирования Алыкель.
Экипаж:командир вертолета – военный летчик 2-го класса капитан КОСТЯКОВ Ю.А.;летчик-штурман 3-го класса старший лейтенант КАЛАШНИКОВ С.П.;бортовой техник 3-го класса капитан ВАСИЛЬЕВ А.Н.;бортовой радист прапорщик НАГАЧЕВСКИЙ А.Ф.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
18 мая 1991 г.в 50 отаэ (аэродром постоянного базирования Алыкель) 22 дивизии 14 ОА ПВО после взлета с вертолетной площадки Эклипс,расположенной в 407 км северо-восточнее аэродрома Диксон,днем в СМУ потерпел катастрофу вертолет Ми-8т,пилотируемый командиром вертолета военным летчиком 2-го класса капитаном КОСТЯКОВЫМ Ю.А.
На борту находились бортовой техник 3-го класса капитан Васильев А. Н. и заместитель командира 84 отдельной радиолокационной роты по технической части капитан Синкевич В. Э.
Экипаж в составе командира вертолета военного летчика 2 класса капитана Костякова Ю. А.,летчика-штурмана 3 класса старшего лейтенанта Калашникова С. П., бортового техника 3 класса капитана Васильева А. Н. и бортового радиста прапорщика Нагачевского А. Ф.выполнял задание по перевозке личного состава радиолокационных рот по маршруту Диксон-Минино-Эклипс-Челюскин.
На вертолетной площадке Эклипс из-за неисправности наземного топливного насоса произошла задержка с заправкой вертолета,и решением командира экипажа перелет был перенесен на 20 мая.В дальнейшем,вследствие личной недисциплинированности, командир вертолета капитан Костяков Ю. М. на неподготовленном вертолете (с неснятыми чехлами ПВД и невключенным радиовысотомером) в состоянии алкогольного опьянения произвел взлет.
Выполняя полет на высоте 10-15 м. в условиях безориентирной заснеженной местности,на 95 секунде полета с плавным снижением в развороте с левым креном 10° и поступательной скоростью 150 км/ч. вертолет столкнулся с землей и разрушился.
Командир вертолета и бортовой техник погибли,пассажир,находившийся на рабочем месте летчика-штурмана,получил травмы средней тяжести и госпитализирован.
Причинами катастрофы вертолета являются:
- потеря экипажем контроля за «Н» полета в условиях безориентирной заснеженной местности,приведшая к столкновению с землей;
- личная недисциплинированность командира экипажа,выразившаяся в выполнении полета на неподготовленном вертолете после употребления спиртных напитков;
- низкое состояние воспитательной работы с летным составом 50 отаэ и недостаточный контроль за экипажами,выполняющими полеты в отрыве от места базирования.
В ходе расследования катастрофы выявлены упущения руководящего состава авиаэскадрильи в использовании вертолетов, в обучении личного состава и воспитании у него ответственности за безопасное выполнение полетных заданий в отрыве от части.

16.11.91 г.в 16:24 катастрофа АН-12 (ВВС,Министерство обороны СССР,24 отаэ (Тикси)) на аэродром Амдермы,в Архангельской области.Описание:из-за преждевременного снижения при погодне ниже минимума,ночью,самолет задел крылом неосвещенный склад ракет на 60-метровом холме,находившемся на посадочном курсе.Крыло отвалилось,и самолет потерпел катастрофу в 1500 м.от ВПП.Погибли 13 (по другим данным-14 пассажиров) и 7 членов экипажа (по другим данным-6).Из-за плохой погоды в Воркуте ушел на запасной аэродром.Груз-6 тонн сантехнического оборудования и оборудования связи.В момент катастрофы на аэродроме из-за неисправности не работала РЛС посадки (курсоглиссадная система),что является грубейшим нарушением правил безопасности.КК м-р Микитенко Валентин Григорьевич.Рейс:Рязань-Воркута-Тикси.

26.02.92 г.в Баренцевом море,в 13 км.от острова Кильдин в ходе поисковых полетов над морем терпит катастрофу вертолет КА-27пс морской авиации КСФ (830-й оплвп или окплвп Сафоново-1,бпк "Симферополь").НПМУ.Погибло 8 чел.:командир вертолета,командир отряда,военный летчик 1-го класса, м-р Сизов П.П.,заместитель командира ВЭ,инструктор м-р Алексеев М.Ю.,штурман м-р Горбачев,борттехник капитан Суконин,паасажиры-м-р Салихов А.А..м-р Максименко С.В.,к-н Смирнов И.Г.,к-н Климов С.В.,к-н Новиков И.В.,к-н Цар Р.О.Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Контрольный полет с посадкой на корабль на “ходу” с одновременной перевозкой пассажиров.
Обстоятельства АП:
При заходе на посадку,после 4-го разворота на удалении 1,5 км. на Н=152м. и Vпр=158 км/ч., экипаж начал снижение по глиссаде,осуществляя торможение перемещением ручки управления по тангажу “на себя” с одновременной установкой РОШ “вниз”.В результате чего угол атаки возрос с +5,3 град. до 28,3град.,Vу увеличилась до 10 м/сек.
На команды РП о прекращении снижения и переводе вертолета в горизонт экипаж не реагировал.Вертолет приводнился и затонул.
Инструктор – майор Алексеев, штурман – майор Горбачев, капитан Суконин и один пассажир (летчик) покинули вертолет из-под воды и были подобраны на борт бпк.Командир вертолета и 6 пассажиров (летчиков) погибли.
Заключение о причинах АП:
- неудовлетворительная организация полетов,выразившаяся в нарушении методики восстановления летного состава с корабля одиночного базирования на “ходу” ночью;
- ошибка летчиков в выдерживании глиссады и несвоевременное вмешательство инструктора,приведшие к непреднамеренному приводнению вертолета;
- систематическое не выделение СФ авианесущих кораблей для обеспечения боевой подготовки вертолетных полков корабельной авиации.

[Bills Bons]

27.11.92 г.Катастрофа Су-25утг,279 омшап или кшап 57 скад ВВС КСФ,аэродром Североморск-3.
Экипаж:летчик – штурман АД,старший летчик,военный летчик 2-го класса подполковник ДЕМЬЯНЕНКО В.В.;инструктор – старший инспектор-летчик ВВС СФ, военный летчик-снайпер,полковник КОНДРАТЬЕВ А.Н.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Ночь,ПМУ.Контрольный полет в зону на пилотаж на малых высотах ночью.
Обстоятельства АП:
В 20 часов 18 мин. после взлета в процессе выполнения пилотажа на пикировании,в зоне ответственности РП,при начале вывода из пикирования на V=710 км/ч. с углом тангажа 20,5 град. и левым креном 5 град самолет столкнулся с землей,разрушился,экипаж погиб.
Заключение о причинах АП:
- несоблюдение экипажем условий безопасного вывода самолета из пикирования с углом 30 град.из-за ошибки летчика в отсчете высоты (ОЛТП);
- невыполнение инструктором обязанностей по контролю за действиями обучаемого,приведшее к нарушению мер безопасности (недисциплинированность);
- низкий уровень методической работы по обеспечению безопасного пилотирования самолетов ночью на малых Н в безориентирной местности (НОП).

05.11.93 г.Катастрофа Ми-8т (194 овэ,ВВС КСФ,аэродром Амдерма-2 (Рогачово,Новая Земля)).
Командир вертолета - военный летчик 1-го класса майор КУНГУРЦЕВ В.Г.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Обстоятельства АП:
День,ПМУ.При выполнении плановых полетов днем в условиях Заполярья в 11ч. 17 мин.потерпел катастрофу вертолет Ми-8т овэ Центрального полигона Росси. В 11.00 без должной подготовки к полету,с незаконно взятыми на борт пассажирами экипаж выполнил взлет.Полет выполнялся на Н=200 м. и V=220 км/ч.На 13-й минуте полета на экране ДРЛ-6 оператор определил пропадание метки от вертолета.В это время экипаж приступил к снижению, в процессе которого занял Н=50 м.Через 16 мин.после взлета экипаж прошел над вездеходом на берегу озера и принял решение на выполнение посадки.В процессе разворота на площадку летчик установил на высотомерах Рприв.мин.. на малой высоте экипаж отвлек внимание на построение захода, контроль за высотой не осуществлял, снижение вертолета не заметил.Вертолет с небольшим правым креном на V=140 км/ч. столкнулся с ледовой поверхностью озера.Находившиеся на борту люди стали выбираться через разрушенную переднюю часть кабины,которая медленно в воду.Спастись удалось пятерым,летчик-штурман ст л-т Жариков А.В. от полученных травм погиб и погрузился под лед вместе с вертолетом.
Заключение о причинах АП:
- грубые нарушения установленных порядка и правил организации и производства полетов,воздушных перевозок,выразившихся в постановке командиром овэ новой задачи экипажу по перевозке пассажиров непосредственно перед вылетом без должной к нему подготовки по незаявленному маршруту (НОП);
- нарушение экипажем требований руководящих документов по организации подготовки к выполнению полетов,его недостаточная профессиональная подготовка в пилотировании,а так же отсутствие взаимодействия по контролю режима на различных этапах полета (НПП).

03.02.94 г. Катастрофа Ил-38 (№-08,403 оплап ВВС КСФ,Министерство обороны РФ,аэродром Североморск-1).
Командир корабля - военный летчик 1-го класса майор Голощапов В.В.
Инструктор - старший инспектор-летчик ОБП ВВС СФ,военный летчик-снайпер подполковник Рубцов Е.В.Остальные члены экипажа:ШК к-н Ленков В.В.,ст.борт. техник к-н Клочков В.Н.,ВШК ст.л-т Елкин К.В.,ВСР к-н Гончаренко Ю.В.,ВСР (инструктор) м-р Лихачев В.В.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Обстоятельства АП:
Ночь,СМУ.Контрольный (учебно-тренировочный) полет по системе посадки за шторкой.
На 13-й мин.полета после взлета,при заходе на посадку в зоне ответственности РЗП в процессе снижения по глиссаде на посадочном курсе над пересеченной местностью самолет после прохода ДПРС (ДПРМ) уклонился от оси ВПП на 70м.вправо.На удалении 1600м.до ВПП,приняв освещение территории складов ПЛВ, находящихся справа от ВПП 350-500м, за посадочные прожектора и огни ВПП,экипаж перешел на визуальное пилотирование,с включенными фарами начал выполнять доворот вправо с увеличением крена до 24˚,дальнейшим снижением,готовясь к посадке.В процессе снижения упустил контроль за высотой.Командир экипажа информацию о месте положения ВПП от инструктора и штурмана не получал.
РЗП,не наблюдая отметки от самолета на фоне помех на экранах ПРЛ,пытался высветить ее ручкой “Усиление”.Через 17 сек.,на дальности около 700 м.доложил о пропадании отметки самолета РП.
РП,получив доклад от РЗП,подал команду экипажу об уходе на второй круг.,за 3 сек. до столкновения самолета с землей,по команде РП экипаж приступил к выполнению ухода на 2-й круг с выводом РУД на “номинал”,но из-за недостатка высоты,самолет на V=295 км/ч.с правым креном 10˚,угол тангажа на кабрирование 5˚ с курсом 340˚ столкнулся с землей,разрушился и сгорел.Экипаж из 7 человек погиб.
Заключение о причинах АП:
- ошибка экипажа в определении места самолета относительно ВПП из-за нарушения установленной методике взаимодействия в экипаже на посадочном курсе (НПП);
- наличие ярких посторонних световых ориентиров вблизи торца ВПП,создающих помехи экипажам в визуальном определении направления на ВПП при ограниченной видимости,отсутствия огней импульсной линии и без использования инструментальной системы посадки ПРМГ-5 (ВВФ);
- нерешительные действия РЗП при потере самолета на посадочном курсе (НРП).

24.07.94 г.около военного гарнизона подводников-атомников КСФ Видяево,Мурманской обл. терпит катастрофу вертолет поисковой службы морской авиации КСФ КА-27пс (830 окплвп или кплвп ВВС КСФ,аэродром Североморск-2 или Сафоново-1).
Экипаж:командир вертолета-военный летчик 1-го класса майор Алтышкин А.Г.,штурман-капитан Никитин А.Н.;старший борттехник-капитан Галкин В.Г.(или Балкин В.В.);бортфельдшер-старший прапорщик Ференчук С.В.,пассажир-подполковник Ефимов А.К.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Задание на полет:перевозка хирургической бригады главного госпиталя СФ с ас Североморск-2 на площадку пос.Видяево для оказания помощи пострадавшему военнослужащему.
Этап и условия полета:полет по маршруту,ДСМУ.
Обстоятельства АП:
Производя взлет из ДС ПСС с АС Североморск-2 экипаж выполнял полет на Н=250-300м.по Рпр.мин.На 3-й мин.полета обнаружил низкую облачность по кругу,о наличии которой РП не доложил,а при запросе условий полета дал личную информацию об отсутствии опасных явлений погоды (ОЯП).На Д=17-18 км.от ас (через 7 мин. полета) вертолет вошел в низкую облачность, о чем экипаж РП не доложил.Командир вертолета рекомендацию штурмана вернуться на аэродром вылета проигнорировал,Нбез. полета не занял,указания ОД ВВС СФ о возврате на аэродром при встрече с ОЯП не выполнил.
Продолжая полет в облаках,майор Алтышкин А.Г.неоднократно предпринимал попытки снижения под облака для восстановления визуального контакта с землей.На 10-й минуте полета,при снижении вне видимости земли,вертолет с креном 10˚ столкнулся с земной поверхностью, опрокинулся на левый борт, разрушился и сгорел.Двое пассажиров после падения вертолета покинули его через аварийный люк,остались живы,госпитализированы.
Четыре члена экипажа и один пассажир погибли (по другим данным:2 медика и 3 члена экипажа).
Заключение о причинах АП:
- нарушения установленного порядка использования ПСС и правил подъема дежурного вертолета со стороны должностных лиц расчетов КП СФ (НОП);
- неправильные действия должностных лиц полка и бездействие руководящего состава в оценке обстановки и принятии решения на вылет вертолета из состава ДС (НОП);
- непрофессиональные действия командира вертолета и нарушения им установленных мер безопасности при попадании в ОЯП (НПП);
- пренебрежение командиром экипажа реальной опасностью продолжения полета в непосредственной близости земли в облаках, связанное с повышением психоэмоциональных реакций, условленное средней степенью опьянения летчика (НПП).

17.06.96 г.Катастрофа Су-27к (279 киап ВВС КСФ,аэродром Североморск-3).
Летчик – заместитель командира АЭ,военный летчик 1-го класса,подполковник КУЗЬМЕНКО В.А.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
Полетное задание включало комплексное выполнение Упр. №114/126/135 КБП КИА – 95:“Зачетный полет на перехват и атаку воздушной цели”,“Полет на сложный пилотаж в наклонной плоскости” и “Тренировочный полет в облаках”.
ДСМУ.После окончания задания в зоне летчик на Н=3700м.выполнил выход в расчетную точку (Д=25км.) и по команде РБЗ приступил к выполнению захода на посадку в режиме “Возврат” и снижению до Н=900м.
На удалении 14 км. от аэродрома при снижении,для выхода на курс,обратный посадочному,летчик ввел самолет в левый разворот.На Н=2000…1200м., вероятнее всего, из-за возникших сомнений летчика в правильности показаний ИКП-81 полетная ситуация переросла в сложную. Такое предположение основано на анализе материалов бортовых средств ОК полета самолета:до данного момента летчик пилотировал плавными координированными движениями.Вод в разворот с первоначальным креном около 16º был выполнен двойными движениями РУС с угловой скоростью 4 º/сек. и через 15 сек.отклонением левой педали на ¼ ее хода крен был увеличен до 50º при положении РУС,близким к нейтральному.Вод самолета в облачность 1-го яруса с переменными параметрами (уменьшением левого крена с угловой скоростью до 15 º/сек,вертикальной скорости снижения от 30м/с. до 2м/с. и угла тангажа от –7º до –4º) и сомнения летчика в показаниях ИКП – 81 повлияли на перерастание сложной ситуации в аварийную.
За 17сек.до столкновения с землей с уменьшением левого крена от 50º до 40º,при Vу=30м/с.на Н=855…821м. и V=580км/ч.ситуация переросла в аварийную.
При выводе самолета из разворота летчиком были допущены некоординированные отклонения рулей управления:
при уменьшении левого крена до ноля градусов – отклонения правой педали на более ¼ ее хода,что привело к вращению самолета с угловой скоростью 15-18 º/сек и созданию угла правого крена до 52º;
в перевернутом положении самолета – отклонения РУС в продольном канале и создание нормальной перегрузки до 2,75 ед.,что привело к резкому увеличению вертикальной скорости полета самолета (до 130 м/с.) и интенсивной потере высоты.
На Н=620м.за 4,6 сек.до столкновения самолета с землей при V=600км/ч.,углах крена +150º и наклона траектории –50º полетная ситуация переросла в катастрофическую (высота безопасного катапультирования при данных параметрах полета превысила фактическую высоту полета).За 2,8сек. до столкновения летчик,не освобождая РУС по усилиям,включил режим “Приведения к горизонту” ( при углах крена +138º и тангажа –57º),а за 1,1 сек. до столкновения после выхода самолета под облака привел в действие систему аварийного покидания.Самолет на V640 км/ч.с углами крена +4º и тангажа-38º,при нормальной перегрузке 3,6 ед.столкнулся с землей и полностью разрушился.Летчик из-за недостатка высоты погиб.
Причиной АП явилась потеря летчиком пространственной ориентировки,которая обусловлена:
- появлением,наиболее вероятно у летчика сомнения в правильности показаний по крену командно – пилотажного индикатора (ИКП-81);
- конструктивным (эргономическим) недостатком пилотажного оборудования самолета Су-27К – отсутствием дублирующего авиагоризонта;
- отсутствием в РЛЭ самолета Су-27к достаточных рекомендаций по использованию ИЛС в процессе пилотирования и по действиям при отказе ИКП-81 или двух ИК-ВК.

15.01.97 г.в 11:31 во время планово-тренировочного полета в 224 км. от авиабазы дивизии ПВО Котлас,Архангельской облстолкнулся с землёй МИГ-31.Погибли:майор В.Стриженников и капитан Ю.Щербанев.

11.12.97 г.Столкновение при посадке в Нарьян-Маре военного АН-12 и санитарного МИ-8.Ан-12 был зафрахтован нарьян-марской коммерческой фирмой и перевозил товары народного потребления.Самолет и вертолет одновременно садились в аэропорту,но их действиями руководили разные авиадиспетчеры - гражданские и военные,и работали они на разных каналах связи.Так как видимость в аэропорту ухудшалась,то экипажу самолета предложили пролететь над полем без посадки.Но летчики увидели взлетно-посадочную полосу и сообщили,что могут сесть на нее без проблем.В следующую минуту в эфире прозвучало слово "посадка"-это доложили о своем приземлении летчики Ми-8.Экипаж Ан-12 принял слово на свой счет,приземлился и врезался в вертолет.При столкновении погибли все пассажиры Ми-8.А двое летчиков Ан-12 получили ранения,причем одному оторвало ноги.Причиной катастрофы,как установило расследование, послужила несогласованность действий экипажа Ан-12 и трех диспетчеров.В результате данной катастрофы погибло 8 человек,2 было искалечено.

05.04.2000 г.В Архангельской области под городом Котласом на военном аэродроме поселка Савватия при посадке разбился истребитель-перехватчик МиГ-31УБ войск ПВО.Один из двух летчиков погиб.

21.02.2002 г.в 20:44.Катастрофа АН-26 403-го оплап или осап (№07 красный,Министерство обороны РФ,Североморск-1 (Лахта)).НСМУ (минимум).Погибли:КК майор Козырев Е.А.,инструктор полковник Попков В.Ф.,ШК к-н Хрульков С.А.,штурман (инструктор) м-р Корельских В.В.,ст. борт.техник к-н (или м-р) Косухин В.Н.,ВР прапорщик Обухов А.С.,пассажиры-подполковник Шакуров Р.К.,подполковник Тимошенко Г.А.,подполковник Гончаров О.Н.,подполковник Теслев Н.Ф.,м-р Ганжа О.А.,м-р Горн В.П.,м-р Воронин М.А.,м-р Боченков А.А.,к-н Делегойдин П.П.,Кассе С.А.,Кассе Е.О.Описание:
При заходе на посадку на военный аэродром близ Архангельска в темноте с выпущенными шасси задел верхушки деревьев на высоте 18-20 м.,рухнул на заснеженное поле у опушки леса в 1475 м.от ВПП и в 52 м.левее ее створа и раскололся на части.На борту находились офицеры,возвращавшиеся с совещания командования.Погода:нижняя кромка облаков - 200 м.,видимость - 2 км.,поземка.На предпосадочной прямой в 2700 м.от торца ВПП самолет находился ниже глиссады на 30 м.Достигнув высоты 120 м.-минимума аэродрома,экипаж не ушел на второй круг,а диспетчер такой команды не дал.На высоте 90-100 м.сработал речевой информатор опасной высоты,но командир экипажа,приказал выключить его и продолжил снижение с увеличением вертикальной скорости до 4-6 м/с.Установленные причины АП:ошибка экипажа,ошибка служб УВД.

Источники по всем вышеприведенным данным:

http://www.aeroaccidents.ru/
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=34216
http://www.odrap.ru/
http://dkw-rus.narod.ru/
http://avia-museum.narod.ru/airdisaster ... tu-16.html
http://www.airdisaster.ru/
http://war.airdisaster.ru/
http://www.vologda18.narod.ru/
http://www.vologda18.ru/
http://gviap.narod.ru/index.html
http://www.aviaport.ru/
http://www.evvaul.com/
http://www.ovvakul.ru/
http://www.svvaulsh.ru/
http://rus.air.ru/
http://www.chekist.ru/article/2064

[Bills Bons]

Сокращения и примечания к вышеприведенному тексту:

АД-авиационная дивизия;
АО-авиационный отряд;автономная область.
АП-авиационное происшествие;авиационный полк;
а/п-авиапорт;
АСС-аварийно-спасательная служба (аварийно-спасательные средства);
АССР-Автономная Советская Социалистическая Республика;
АТО-авиатранспортный отряд;
АУАСП-автомат углов атаки и самолетных перегрузок;
АЭ-авиационная эскадрилья;
Аэр-аэропорт;аэродром;

БВПП-бетонная взлетно-посадочная полоса;
БК-боевой курс;
БПК-большой противолодочный корабль;
БПЛА-беспилотный летательный аппарат;
БПРМ-ближний приводной радиомаяк, находится в 1км от ВПП;
БФ-Балтийский флот;

ВМС США-военно-морские силы Соединенных Штатов Америки;
ВМФ- военно-морской флот;
ВП-вертолетный полк;
ВПП-взлетно-посадочная полоса;
ВР-воздушный радист;
ВС-воздушное судно;
ВСР-воздушный стрелок-радист;
ВШК-второй штурман корабля, штурман-оператор;
ВЭ-вертолетная эскадрилья;

ГА-гражданская авиация;
гв-гвардейский;
ГВПП-грунтовая взлетно-посадочная полоса;
ГВФ-гражданский воздушный флот;
ГМРАП-гвардейский морской ракетоносный авиаполк;
град.-градус;

Д-дальность;дальний;день;
ДА – дальняя авиация;
ДВ-Дальний Восток;
ДКБФ-Дважды Краснознаменный Балтийский флот;
ДОФ-дом офицерского состава;
ДПМУ-дневные простые метеорологические условия;
ДПРМ – дальний приводной радиомаяк,находится в 4км от ВПП;
ДПРС-дальняя приводная радиостанция;
ДРЛ-диспетчерский радиолокатор;
ДС-дежурная смена;
ДСМУ-дневные сложные метеорологические условия;

зам.-заместитель;

ед.-единица;

ИАП-истребительный авиаполк;
ИКО-инфракрасный обнаружитель;
им.-имени;

К-ракетоносец;корабельный;кран;
КБП-курс боевой подготовки;
КВС-командир воздушного судна;
кг.-киллограм;
КДП-командно-диспетчерский пункт;
КИАП-корабельный истребительный авиаполк;
КК-командир корабля, левый летчик;
КЛО-командир летного отряда;
ком.-командир;
к-н-капитан;
КОУ-командир огневых установок;
КП-командный пунк;
КПН-конструктивный производственный недостаток;
КСФ-Краснознаменный Северный флот;

ЛА-летательный аппарат;
ЛАС-лодка аварийно-спасательная;
ЛЗП-линия заданного пути;
ЛИИ-летно-исследовательский институт;
ЛЛ-летающая лаборатория;
л-т.-лейтенант;
ЛО-летный отряд;
ЛШО-летно-штурманский отдел;

МА-морская авиация;
МВЛ-местные воздушные линии;
МГА-министерство гражданской авиации;
мин.-минута;
МК-магнитный курс;
мл.-лт (мл.л-т)-младший лейтенант;
МО-министерство обороны;
МРА-морская ракетоносная авиация;
МСРП-магнитная система регистрации параметров полета;
мск.-московское время;

Н-высота в метрах;литерное обозначения бортового номера ВС полярной авиации;ночь;
НАО-Ненецкий Автономный Округ;
Нбез-безопасная высота;
НВ-несущий винт;
НИИ ВВС – научно-исследовательский институт военно-воздушных сил;
н.п.-населенный пункт;
НПМУ-ночные простые метеорологические условия;
НПП-наставление по производству полетов;

ОАО-отдельный авиационный отряд;
ОАП-отдельный авиационный полк;
обл.-область;
ОБП-отдел боевой подготовки;обеспечение боевой подготовки;оперативная и боевая подготовка;
ОВЭ-отдельная вертолетная эскадрилья;
ОД-оперативный дежурный;
ОДРАП-отдельный дальний разведывательный авиационный полк;
ОКШАП-отдельный корабельный штурмовой авиаполк;
ОЛТП-ошибка летчика в технике пилотирования;
ОМРАП-отдельный морской ракетоносный авиаполк;
ОПЛАП-отдельный противолодочный авиаполк;
ОПЛВП-отдельный противолодочный вертолетный полк;
ОРЭБ-офицер средств радиоэлетронной борьбы;
ОСАП-отдельный смешанный авиаполк;
ОСП-оптическая система посадки (оборудование системы посадки);
ОСПЛАП-отдельный смешанный противолодочный авиаполк;
ОТАЭ-отдельная транспортная авиаэскадрилья;
отд.-отдельная (-й;-ые;-ая);
ОЯП-опасные явления погоды;

П-пассажирский;почтовый;простые;
ПА-полярная авиация;
ПАП-перегоночный авиполк;
ПВД-приемник воздушного давления;
ПВО-противовоздушная оборона;
ПДС-парашютно-десантная служба;
п-к-полковник;
ПКК-помощник КК, правый летчик (или 2П),второй пилот;
ПЛАП-противолодочный авиаполк;
ПМД-подъемно-маршевый двигатель;
ПМУ-простые метеоусловия;
п/п-к-подполковник;
ПОС-противообледенительная система;
пос.-поселок;
ПРЛ-посадочный радиолокатор;
ПС-поисково-спасательный;
ПСС-поисково-спасательные средства (поисково-спасательная служба);

Р-разведчик;
РБЗ-руководитель ближней зоны.;
РЛЭ-руководство по летной эксплуатации;
РП-руководитель полетов;
РСП-руководитель службы посадки;радиолокационная система посадки;
РТР-радиотехническая разведка;
РУД – ручка управления двигателем;
РУС-ручка управления самолетом;
РФ-Российская Федерация;
РЦ-разведчик-целеуказатель;радиоцентр;районный центр;
РШО-радиоизотопный сигнализатор обледенения;
РЭБ-радиоэлектронная борьба;
РЭП-радиоэлектронное противодействие;

СБД-система беспарашютного десантирования;
сек.-секунда;
СК-система катапультирования;
СМИ-средства массовой информации;
СМУ – сложные метеоусловия;
ст-статья;старший;
СПИУ-самолетное приемно-индикаторное устройство;
СПЛ-спасатель подводных лодок;
ст.л-т-старший лейтенант;
ст.с-т-старший сержант;
СФ-Северный флот;

Т-торпедоносец;транспортный;
ТАКР-тяжелый авианесущий крейсер;
ТАП-транспортный авиаполк;
ТБАП – тяжелый бомбардировочный авиационный полк;
ТЗ-топливозаправщик;
терр.-терротириальный (-ая;-ое;ые);
ТОФ-Тихоокианский флот;
ТП-транспортно-пассажирский;

У-учебный;
УВД-управление воздушным движением;
УГА-управление гражданской авиации;
УМП-условия минимума погоды;
УПА-управление полярной авиации;
упр-я-управления;

ФГУП-Федеральное государственное унитарное предприятие;

ХВ-хвостовой винт;
ХМАО-Ханты-Мансийский Автономный Округ;

ЦБП и ПЛС-центр боевой подготовки и переучивания личного состава;
ЦЭБО-центральный электронный блок ограничений;

ЧФ-Черноморский флот;

ШК-штурман корабля,штурман-навигатор;

ЯНАО-Ямало-Ненецкий Автономный Округ;

V-скорость.

[Bills Bons]

Дополнения,исправления по данному списку,приветствуются.

[[ Леспромхоз ]]

Фотографии Капасева на Форумах Чукотки
http://forum.chukotken.ru/index.php?sho ... t&p=125514

Туман с дождём идут волнами и переходят в облака. В очередном разрыве долина открывается до верха, на среднем плане наледь, но внизу на переднем рваный дюраль из истории дальней авиации:
"17.03.76 г.Ту-16,командир м-р Гостеев Д.В.303 тбап.Экипаж выполнял полет ночью в боевом порядке пары с-тов ведомым на временном интервале 30 сек. и посадкой на аэродроме мыс Шмидта.На участке маршрута Марково – мыс Шмидта при снижении м-р Гостеев допустил большой разгон и при его уменьшении непреднамеренно вывел с-т на режим сваливания с дальнейшим переходом в штопор и вертикальное падение со скоростью 120м/с. и углом тангажа около 50 град.Из-за перегрузок экипаж катапультироваться не смог и погиб."

[[ Леспромхоз ]]

Сообщение от:Мухаметшин Тагир Анварович
01/10/2006 [11:37:42]
http://www.forumavia.ru/forum/9/4/65212 ... 94_2.shtml

К сожалению, в этот печальный день я не только там был, а работал в смене в ночь и всё происходило, можно сказать, на моих глазах.И плёнку арестовывали от меня, я был сменным инженером КДП.
Здесь была ветка про катострофы ТУ-16 и я там подробно уже описывал произошедшее.Постараюсь повторить короче.
А\п Шмидт тогда был "совместного базирования" и к нам на учебные бомбометания раз в год-два прилетали ТУ-16. В этот раз они летели из Звитинска восьмёркой по два самолета с интервалом по 20 километров(это одна из причин, почему не смогли разобрать разговор падающего экипажа). Было это ночью, зимой.
При таких полётах за пульты садились военные диспетчера, а наши только наблюдали.Для нас эти прилёты бывали интересным событием, поэтоиу и я, в числе других, торчал возле диспетчера подхода, т.к. с вышки было видно как они садятся, а полосу ещё дополнительно освещали тремя мощными прожекторами, поэтому иллюминация получалась очень красивой и необычной.
Самолёты шли с юга и примерно на расстоянии 220 км от нас и 230 км западнее Анадыря видимо произошёл отказ двигателя кажется у самолёта из первой пары, а первая пара уже вела связь с нами. Все самолёты вели связь одновременно с нами, с Анадырем и ещё между собой на частоте 128. Я тогда был просто поражён бардаку в эфире, т.к. экипажи без конца болтали между собой о всякой всячине и ещё переговаривались с диспетчерами.
В один момент вдруг проскочило, что один борт усиленно начал вызывать другого. Это оказалось, что несправный самолёт начал обгонять своего ведущего в паре, КОУ ведущего ещё увидел, что у ведомого горит двигатель.
К сожалению, пробиться в эфир из-за посторонних разговоров ведущий не мог, т.к. всё забивалось.К тому же экипаж последней пары начал запрашивать нашу погоду у Анадыря, а нас он ещё не слышал. А диспетчер Анадыря погоду не сам читал, а запускал в эфир запись магнитофона, который отключался автоматически только после полной прокрутки ленты.В это время уже командир группы во всю орал, чтобы все замолчали, но, видимо ещё и из-за большого расстояния от последнй пары, тот его толком не слышал, да ешё сам он не мог разобрать погоду и снова диспетчер Анадыря запускал погоду и так несколько раз. А экипаж падающего самолёта уже сам начал чего-то докладывать и повторять, но так со всех его попыток мы смогли услышать только несколько раз:
"Падаем...". Так он и упал.Это писать только долго,а происходило всё это всего где-то 5-6 минут.
Потом уже установилась мёртвая тишина в эфире, командир группы снизился до 3000 метров, доложил, что самолёт горит. За это время его точно запеленговали и от нас, и с Анадыря, зафиксировали и место по обзорным локаторам, поэтому на следующий день спасательные вертолёты быстро обнаружили место падения.Одно крыло, похоже, отвалилось ещё в воздухе...
Оставшиеся экипажи, как только садились, бежали на КДП и полностью забили до отказа маленькую комнату диспетчера, установилась жуткая обстановка...
Результаты расследования нам, гражданским, конечно, никто не докладывал, но, по разговорам самих же экипажей, а они оставались у нас долго, получалось, что вовремя отказа двигателя экипаж просто спал, т.к. никто даже не постарался катапультироваться.К тому же, если даже они катапультировались, то просто замёрзли бы в горах, т.к. никто не был одет в имеющиеся меховые костюмы.Так же рассказывали, что перед самым вылетом в этом экипаже заменили штурмана на очень молодого парнишку...
Вот, наверное, всё.Конечно, ничего приятного Вам я не сообщил, но что поделаешь.
Надеюсь, и военную тайну не открыл.

[Bills Bons]

Памятник в честь погибшего в Норвежском море в 1968 г. экипажу ТУ-16р А.З.Плиева:



Памятник погибшему в Баренцевом море в конце 80-х гг. экипажу военморлётов-балтийцев ТУ-16 В.Ефимова (установлен у ДОФ в гарнизоне Остров-2,Псковской обл.,МА,ДКБФ).P:S:Данные снимки были сняты по моей личной просьбе Виктором Казаковым:в одном Лётном Отряде с Василием Ефимовым служил отец автора данной ветки.



P:S:Эти же фото ранее были размещены здесь:

http://www.airforce.ru/memorial/russia/ostrov/index.htm

[Bills Bons]

Памятник в честь погибшего в 1976 г.экипажу ТУ-142 Хазагерова:



Памятник в честь погибшего в 1971 г. у острова Медвежий в Баренцевом море экипажу ТУ-95рц Растяпина:



Памятник погибшему в 1984 г. на аэр Оленья экипажу ТУ-95рц Вымятина:



Фото с сайта гарнизона МА КСФ Кипелово (Федотово,Вологодской обл.):

http://www.vologda18.narod.ru/foto_memorial.html

[Nazar]

Уважаемый Bills Bons , хочу Вас поправить в некоторых вопросах, которые сразу бросились в глаза
1) аэродром Североморск-3 никогда не назывался Высокий. Высокий это Оленегорск
2) добрая часть описанных катастроф, не имеет к ВВС никакого отношения.

Остальное потом, когда внимательно ознакомлюсь с веткой.
За размещение моих фото и ссылки откуда они взяты, спасибо. Чувствуется порядочность, что сейчас в интернете редкость.