Военниженер 1-го ранга В. Ф. Болховитинов
ЧЕТЫРЕХМОТОРНЫЙ ГИГАНТВечерняя Москва 13 августа, 1937 г
САМОЛЕТ «Н-209», на котором отправились в героический дальний путь наши славные соколы, построен в 1935 году. Это транспортная машина с четырьмя моторами по 850 лош. сил.
Размах его крыльев — 40 метров. Площадь несущей поверхности — 237 кв. метров. Самолет представляет собой моноплан с трехланжеронным крылом. Его крейсерская скорость — 280 км. в час.
Перед нами была поставлена задача — построить самолет, который способен был бы покрывать достаточно большие расстояния, поднимать большой груз, садиться на различных аэродромах с небольшой посадочной скоростью.
Машина, должна быть достаточно аэродииамична и обладать всеми средствами для понижения посадочной скорости и лобового сопротивления. Отсжда аэродинамическая схема машины — моноплан с обтекаемым носом,
полуубирающимися шасси, со специальными обтекателями в радиаторах, с закрытыми кабинами. Воздушно-масляные радиаторы, предназначенные для охлаждения масла, с самолета сняты.
Охлаждение сделано по системе инженера Майзенберга. Сущность его заключается в том, что масло теперь проходит через карбюратор, где оно охлаждается, и одновременно нагревает проходящий в
карбюратор воздух, улучшая тем самым работу мотора.
Кроме того на машине имеется много нововведений. Выла проделана большая работа по конструированию вспомогательных моторов и агрегатов для подъема колес, подъема и опускания шасси,
открытия и закрытия щитков, уборки костыля, запуска моторов и подъема грузов. Для дальних полетов машина оборудована соответствующими аэронавигационными приборами и радиоаппаратурой.
Над всеми этими вопросами работало несколько бригад во главе с Я. М. Курицкес, М. М. Шишмаревым, Н. И. Базенковым.
Особо деятельное участие в оборудовании самолета принимали инженеры Замбуров, Кириленко, Вербицкий, Исаев, Горелик, Закс, Федоров, Песоцкий, Кан, Свердлов, Чериковский и Лещев.
Испытание машины в воздухе проводили летчик-испытатель Кастанаев, инженер Фролов и бортмеханики Годовиков и Меркулов.
2 мая 1935 года самолет «Н-209» осматривали товарищи Сталин, Ворошилов, Каганович, Орджоникидзе. Когда товарищ Сталин подошел к моему самолету, тов. Алкснис рассказал ему об основных данных и
особенностях конструкции машины, сообщив, что делал ее молодой коллектив, у которого эта машина была первой. Товарищ Сталин направился к двери, ведущей во внутрь самолета. Осмотрев внимательно машину,
он крепко пожал мою руку и пожелал успехов в дальнейшей творческой работе.
1 мая 1936 года мой самолет участвовал в воздушном параде.
Получив указание о том, чтобы подготовить машину к перелету из Москвы через Северный полюс в Северную Америку, мы стремились обеспечить машине достаточную дальность полета.
Нам пришлось сменить все радиоаэронавигационное оборудование, поставить добавочные баки для бензина и масла и основательно заняться вопросами бесперебойности работы материальной части при
длительном перелете, исключающем возможность промежуточной посадки самолета.
Самолету придется лететь временами на большой высоте, чтобы тщательно изучить возможность полета в заоблачных арктических высотах. С этой целью мы установили на самолете моторы с наддувом.
Эти моторы повышают высоту полета, а значит уменьшают опасность обледенения.
В этой работе вместе с конструкторским бюро участвовал ряд заводов, снабжающих самолет готовыми агрегатами. Работой по подготовке машины руководил штаб перелета во главе с полковником Василием Ивановичем Чекаловым.
Затем начался период испытания машины в воздухе. Летали днем, а ночью работали, устраняя обнаруженные во время испытаний неполадки. Инженеры Черток, Фролов, Чижиков. Траскян, Розенфельд, Курицкес, Самбуров, Галкин, Зиновьев, Кавецкий, Архидьяконский, мастера Майоров, Маликов, Скворцов, Куликов, Илюхин, Меркулов, Лавров, Каменыцпков и др. дни и ночи проводили на аэродроме. В течение 12 дней экипаж испытывал машину в воздухе,
выявлял недочеты, а бригада быстро устраняла их.
Когда основные испытания были закончены, самолет снова возвратился в цех завода и там все дефекты были исправлены. Кое-чго при испытании машины было поставлено временно, а потом делалось капитально.
Когда машина была полностью проверена на заводе, ее снова перегнали на Щелковский аэродром. В заключение мне хочется сказать, что эта машина не будет последней.
Для моей прекрасной родины я отдам все свои силы, чтобы создать еще более мощную, еще более быстроходную, еще более грузоподъемную и высотную машину, такую машину, которая отвечала бы
прогрессу современной авиационной техники.
