Гернет Евгений Сергеевич (31.10.1882 - 08.08.1943)

[Иван Кукушкин]

Автор: Эрик Гернет
Сайт: People's History http://www.peoples.ru/
Статья: Капитан Е. С. Гернет - правда и мифы


"Сказка не тощает в передаче". (Р.Киплинг)

Почему-то биографии боле-менее заметных лиц с течением времени обрастают мифами, и каждая новая выдумка затем без всякой проверки переходит из одной публикации в другую. Евгению Сергеевичу Гернету, герою войн, полярнику, автору книги "Ледяные лишаи" тоже не повезло в этом отношении: многие годы его имя было под запретом. И когда, после реабилитации, после публикации повести Паустовского "Теория капитана Гернета" и издания книги самого Гернета "Ледяные лишаи", появился интерес и к личности самого Гернета, оказалось, что о нём известно до обидного мало. Публикаций о нём было много, но большая часть - пересказ предыдущих, да с добавлением своих выдумок - "для красного словца". И пошли нарастать на славном этом имени лишаи не всегда безобидных мифов, издаваемых огромными тиражами, вплоть до Интернета. У меня же за много лет набралось достаточно документов, чтобы опровергнуть большинство из них и дать добросовестным людям материал для создания истинной биографии славного капитана.

Известные мне документы не полностью описывают все этапы его жизни; такие места я предпочитаю пропускать, или же пользоваться свидетельствами, которые считаю надёжными. Возможно, что надёжность их может послужить предметом дальнейшего исследования...

Э.М.Гернет.



"Пишем, что наблюдаем; чего не наблюдаем, того не пишем" (старинное правило в русском флоте).

Дата рождения капитана не подлежит сомнению: 31 октября 1882 года (метрическое свидетельство, представленное отцом его, Сергеем Павловичем, при прошении о зачислении Сергея в Морской корпус) (1).

После окончания корпуса, в чине мичмана, 13 мая 1902 г. Гернет получает назначение младшим штурманом на эскадренный броненосец "Победа" (2).

31-го октября 1902 года "Победа" в составе эскадры выходит из Кронштадта и прибывает в Порт-Артур 21.4.1903 (3).

В Порт-Артуре 3.11.1903 Гернет получает назначение на канлодку "Отважный" (2). С началом русско-японской войны этот корабль несёт сторожевую службу у входа в порт. За отражение атак брандеров Гернет 2.4.1904 награждён орденом Св.Анны 4-й степени с надписью "за храбрость" (2). С 25-го мая Гернет служит штурманским офицером на эскадренном миноносце "Лейтенант Бураков" (2), самом быстром на Жёлтом море (максимальный ход - 33,6 узла). В перечислении военных действий зафиксированы прорывы японской блокады этим миноносцем:

Из Порт-Артура в Инкоу и Сеньючен 2 июня 1904 г. и обратно в Порт-Артур 4-го июня (4).

За высокое штурманское искусство в этом походе Е.С.Гернет был награждён 18.6.1904 орденом Св.Станислава с мечами и бантом (5).

Тем временем "Бураков" снова прорвал блокаду, пройдя в Инкоу и Сеньючен 15-го июня 1904 и вернувшись 20-го июня (4). В последнем, четвёртом переходе 20-го июня Гернет, чтобы обмануть японскую разведку, назначил китайским лоцманам время выхода миноносца на следующий день, а сам вывел корабль ночью по собственной прокладке без лоцмана - высший штурманский пилотаж! - и тем избежал ловушки японских кораблей (ловушку кораблю ставят всё-таки корабли, а не разведка).

После гибели "Буракова" 11 июля 1904 г. Гернет был назначен на миноносец "Бдительный" 16-го июля 1904 года, но уже 21-го покидает Порт-Артур на парусной джонке с секретными донесениями (4), лично (а не через курьера) доставляет их в штаб наместника и прибывает во Владивосток 11 августа. За это Гернет награждён чином лейтенанта (а вовсе не орденом Св.Владимира), и 20 августа назначен флаг-офицером Морского Походного штаба наместника в Харбине. Не было возвращения в Порт-Артур и тем более повторного выхода на джонке, о чём иногда приходится читать: раздел послужного списка "служба на море" чётко говорит - с 21 июля по 11 августа "под парусом и за границею - 21 день" (2). Также и у Лебедева нет ни возвращения, ни нового выхода джонки с Гернетом (4).

В штабе Гернет просидел недолго, и уже 23 сентября отправился снова во Владивосток "по предписанию Морского Походного штаба и по собственному желанию", вызвавшись провести в Порт-Артур пароход со снарядами и продовольствием. Гернет, прекрасно владеющий немецким языком, 1-го октября 1904 г. получил в своё распоряжение датский транспорт "Бинтаг", но команда отказалась идти в Порт-Артур и была заменена русской, а Гернет 17-го октября был переведён, благодаря своему отличному знанию английского языка, на английский пароход "Карляйль". "Бинтаг" ушёл под командой лейтенанта Веселаго. Следом, 25-го октября, вывел свой "Карляйль" лейтенант Гернет (6).

Осенние штормы, силою до 10-11 баллов, внесли свою поправку в это предприятие. Они заставили "Бинтаг" уйти под защиту берегов в бухту Ольга, но там он сел на мель. А "Карляйль" в открытом океане потерял в шторме 5-го ноября все 4 лопасти винта. Пароход, конечно, не джонка, но, сделав подобие парусов из мешков и искусно пользуясь благоприятными порывами ветра, Гернет сумел так подправить дрейф "Карляйля", что его на 82-й день вынесло к Филиппинам. Сделав какую было возможно минимальную починку в Маниле ("Карляйль" не смог дать ходу больше трёх узлов), Гернет перешёл в Сайгон, куда прибыл 23 апреля 1905 г. (7).

Он хотел пойти со 2-й эскадрой Тихого океана, проходившей там, но Рожественский почему-то не взял Гернета. Таким образом, Евгений Сергеевич Гернет не попал ни в Цусиму, ни в японский плен. Он сдал груз на крейсер "Диана", а сам выехал из Сайгона 22 июля 1905 года кружным путём через Китай, Монголию на Кяхту, и 22 сентября прибыл во Владивосток (5). Именно за этот поход, а не за выход на джонке, Е.С.Гернет был награждён 6 ноября 1905 г. орденом Св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом (5). В тот же день он был командирован в Петербург, в распоряжение Главного Морского штаба, и прибыл туда 5-го декабря 1905 г. Награждён серебряной медалью в память русско-японской войны (21 января 1906 г.), получил двухмесячный отпуск, а с 9 апреля 1906 г. назначен вахтенным начальником на броненосце "Цесаревич" (5).

На "Цесаревиче" Е.С.Гернет пробыл "во внутреннем и заграничном плавании" (по формулировке послужного списка) с 1-го июля 1906 по 24-е мая 1907 г. 6 декабря 1907 года Гернет награждается четвёртым орденом - Св.Анны 3-й степени (8). После 24-го мая 1907 года и до 1-го января 1908 г. список отмечает лишь нахождение "во внутреннем плавании и вооружённом резерве". Дальше записей о плаваниях нет. Е.С.Гернет занимается на штурманских курсах, и только со 2-го июня по 3 сентября 1908 года он стажируется на учебном корабле "Герцог Эдинбургский" в должности старшего штурманского офицера - "во внутреннем плавании", т.е. в Балтийском море, а 18 августа 1908 г. Гернет становится штурманом 1-го разряда (5).

24-го ноября 1908 года Е.С.Гернет переводится из Балтийского в Сибирский флотский экипаж, и 20 декабря его зачисляют на вакансию минного офицера, а 23-го декабря 1908 г. он уже штурманский офицер на транспорте "Шилка" во Владивостоке (2).

Эти даты ясно показывают, что в 1908 году Гернет никак не мог быть ни на "Цесаревиче" в Мессине, как часто пишут, ни в отставке, что тоже иногда приходится читать.

На "Шилке" Гернет был чуть больше месяца. 25 января 1909 года он назначен командующим миноносцем "Точный", и 2 февраля вступает в командование. 18-го апреля 1910 года Гернет производится в старшие лейтенанты (2).

В отставку Е.С.Гернет был уволен только 13 мая 1914 года (8).

Во время 1-й мировой войны Е.С.Гернет был направлен на этот раз на Черноморский флот, но сначала не в минную, как часто пишут, а в Транспортную флотилию (9).

Старший лейтенант Гернет стал комендантом (в 1915 г. командиры транспортов назывались комендантами) бывшего английского грузового парохода "Тислетор", зафрахтованного и зачисленного в Черноморский флот под именем "транспорт № 67" (10).

В 1915 г. Гернет получил светло-бронзовую медаль в память 200-летия Гангутской победы (8).

Транспорты использовались главным образом для перевозки войск. С 8 февраля 1916 Гернет назначен командующим "Альмы" (11).

Это - бывший германский пароход "Асгард", интернированный 1-го августа 1914 года в русском порту, и реквизированный 2 октября 1914 года, включённый в Черноморский флот для траления мин заграждения как тральщик "Альма". 25 марта 1915 года "Альма" была передана в Транспортную флотилию под именем "транспорт № 5". (12).

Летом 1916 года корабль Гернета участвовал в сражении под Трапезундом, перевозя десантные войска. Огнём береговых батарей он был сильно повреждён, а Гернет в очередной раз ранен. Его наградили пятым орденом - Св.Станислава 2-й степени 11 сентября 1916 г. (8).

Транспорт был отведён в Батум, где стоял до января 1917 года, а капитан его лечился в госпитале. В госпитале Евгений Сергеевич Гернет познакомился с медсестрой Лидией Ивановной Шелагуровой, на которой женился в конце 1916 года. Ему дали отпуск, по заключению медкомиссии, на 2 месяца, с 28.12.1916 г. (13).

Ремонт "Альмы" затягивался. В это время в Николаеве строились новейшие миноносцы типа "Новик", и на один из них, "Калиакрию", по ходатайству его командира, капитана 2 ранга Григораша, был назначен старшим офицером Е.С.Гернет (14).

Старая команда любила своего командира и (то ли к свадьбе, то ли при расставании) подарила ему серебряный портсигар с надписью "Командиру - человеку". Во время революционных выступлений матросов в Николаеве, где достраивалась "Калиакрия", туда приехала делегация моряков "Альмы" для того, чтобы присмотреть, не обижают ли там их командира. (15).

(Некоторые публикаторы приписывают подарок портсигара команде "Калиакрии", как более известного в истории корабля, чем "Альма").

В сентябре 1917 года капитан 2-го ранга Е.С.Гернет становится командиром "Калиакрии", которая с декабря 1917 принимает участие в гражданской войне на стороне Советской власти (16).

В ночь с 29 на 30 апреля 1918 г. Гернет командует флотом из 11 миноносцев и 10 сторожевых катеров-истребителей подводных лодок, уходящих из Севастополя в Новороссийск, чтобы избежать захвата их немцами, а 18 июня, ввиду безвыходности положения, утапливает флот, в том числе свою "Калиакрию", в Цемесской бухте (17).

Впрочем, 8 катеров были погружены на железнодорожные платформы и доставлены эшелоном на Волгу, где они составили основу образуемой Волжской военной флотилии, временно командовать которой, с 23 июня по 17 августа 1918 года, было поручено Е.С.Гернету (16).

Начинать пришлось буквально с нуля. Кроме катеров, требовавших ремонта, не было ни комсостава, ни обмундирования, ни помещений для жилья матросов; Гернету пришлось ехать в Москву и там выколачивать по списку всё необходимое для создания боеспособной флотилии (18).

С 28 февраля 1919 г. Е.С.Гернет - в Шлиссельбурге, в должности начальника дивизиона сторожевых кораблей Балтийского флота (16). В 1920 году Гернет назначается командующим Азовской военной флотилией с 25 мая 1920 г., причём в приказе Реввоенсовета Республики об этом назначении он назван "Командующим Западно-Двинской флотилией" (19).

Действия Азовской флотилии под командованием Гернета описаны в литературе, например, в рассказах С.А.Колбасьева (участника этих событий) "Салажонок" и "Хороший командующий", только что не названы истинные имена и даты, а в большой статье В.И.Галенко ("Три подвига капитана Гернета") есть имена и даты, взятые из документов, в том числе приказов самого Гернета по флотилии (20). Ссылки на архивные документы приводятся также у Н.П.Липатова (21).

В 1923 году Е.С.Гернет командует на Дальнем Востоке пароходом "Симбирск" (с июня по ноябрь), а затем "Индигиркой". Точными датами на период 1924-27 г. я не располагаю, но все литературные источники сходятся на том, что он находился в Китае и был военным советником при В.К.Блюхере. Весной 1927 г. Гернет получил назначение в Японию.

Живя в Кобе, он написал свою знаменитую ныне книгу "Ледяные лишаи". Предисловие датировано 25 июля 1928 г., послесловие - 18 сентября 1929 г., а книга напечатана в Токио в 1930 году (22).

Когда Гернет с семьёй вернулся из Японии в июле 1931 года, то оказалось, что у него нет ни жилья, ни работы. Он начал работать и предложил оригинальную проекцию карт для полярной навигации (23). В середине 1933 года Гернет был принят в Гидрографическое управление Главсевморпути, только что организованное в Ленинграде. Он ходил в Арктику в 1933 г. на ледокольном пароходе "Сибиряков" к островам "Известий ЦИК" и Арктического института. В 1934 г. опубликованы его "Таблицы, упрощающие нахождение редукции", опять-таки пригодные для высоких широт лучше всех предыдущих (24). Сам же Гернет в этом году отправился снова, в качестве гидрографа на ледокольном пароходе "Садко", во льды Карского моря. По результатам промеров во время 23-дневного дрейфа со льдом Гернет предположил наличие земли или мелководья на северо-восток от острова Визе (25).

Эта его гипотеза была подтверждена в экспедиции на том же л/п. "Садко" в следующем, 1935 году (26).

Семья Гернет получила, наконец, квартиру в 1935 г. А Евгений Сергеевич попытался проникнуть на этот раз уже в Восточную Арктику, на парусно-моторной шхуне "Полярная звезда". Но уже в бухте Тикси обнаружилось, что состояние старой шхуны не позволяет ей рисковать выходить в Ледовитый океан.

В 1936-37 годах Е.С.Гернет работает со своими картами, готовит их к применению на Северном морском пути и участвует в подготовке работы дрейфующей станции "Северный полюс" И.Д.Папанина, обучает штурмана этой экспедиции, геофизика Е.К.Фёдорова, применению карт в своей проекции.

В навигацию 1937 года по Северному морскому пути послали сразу несколько караванов транспортных судов обычного, даже не ледового класса, несмотря на предупреждения гидрографов. Зима надвинулась ранняя, суда вместе с сопровождавшими их ледоколами замёрзли во льдах, зазимовали без топлива, еды и тёплой одежды. Обвинили в этой неудаче гидрографов, якобы составивших вредительские карты льдов и течений, и среди других был арестован и Евгений Сергеевич Гернет - 1-го мая 1938 года. Открытый суд над полярниками, благодаря их умелой самозащите, провалился. Их отправили в лагеря по закрытому постановлению "особого совещания" 23 декабря 1939 года (27).

Е.С.Гернет был сослан в Казахстан. Там, в колхозе "Спартак", когда у него уже окончился срок ссылки, и он готовился выехать в Казань к младшей дочери, он умер от инфаркта 8 августа 1943 года. Его жена и старшая дочь умерли от голода в блокадном Ленинграде, соответственно, 26-го апреля и 23-го сентября 1942 года.

Гернет был реабилитирован в 1956 году (28). А по постановлению правительства России имя Гернета было присвоено безымянному проливу между островами Известий ЦИК и островами Арктического института - там, где он проводил свои первые полярные исследования 1933 года с экспедицией на пароходе "Сибиряков" (29).


Список использованных источников:

(1) РГА ВМФ, фонд 432, опись 5, дело 8189.
(2) РГА ВМФ, ф.1268, оп.1, д.1008, л.79.
(3) РГА ВМФ, ф.525, оп.1, д.29, л.43.
(4) "Русско-японская война 1904-1905 гг. Перечень военных действий флота". Вып.1. "Перечень военных действий флота у Порт-Артура в 1904 году". Составил Лейтенант А.Лебедев. СПб, 1910.
(5) РГА ВМФ, ф.406, оп.10, д.Г-11, 1914 г.
(6) РГА ВМФ, ф.524, оп.1, д. 64.
(7) РГА ВМФ, ф.763, оп.1, д.270, лл. 2-4об.
(8) Список личного состава судов флота учреждений Морского Ведомства. Петроград, 1916 г., с. 233.
(9) РГА ВМФ, ф.609, оп.2, д.586, приказ командующего Черноморским флотом № 186, 2.3.1915.
(10) РГА ВМФ, ф.579, оп.1, д.1, л.4, приказ командующего Транспортной флотилией № 15, 3.3.1915.
(11) РГА ВМФ, ф.579, оп.1, д.14, л.138.
(12) РГА ВМФ, ф.609, оп.2, д.586, приказ Командующего Черноморским флотом № 269 от 25.3.1915.
(13) РГА ВМФ, ф.579, оп.1, д.14, л.312, приказ № 1344.
(14) РГА ВМФ, ф.609, оп.2, д.986, лл.13 и 310, приказ № 1779 от 5.5.1917.
(15) Справка о капитане Гернете начальника Гидрографического Управления Главсевморпути, 1934 г./ Институт мировой литературы им. Горького, музей А.М.Горького, № 1402, 1.11.1983.
(16) Директивы командования фронтов Красной Армии (1917-1922). Сборник документов в 4 томах. Том 3, М., Воениздат, 1974, стр.748.
(17) РГА ВМФ, ф.р-29, д.177, лл.1-9.
(18) РГА ВМФ, ф.р-5, оп.1, д.273, лл.458-461об.
(19) Приказ Р.В.С. Республики от 28.4.1920 г.
(20) Сборник документов "Моряки в борьбе за власть Советов на Украине", Киев, 1963. Документы №№ 394, 415, 416 и др.
(21) Липатов Н.П. 1920-й год на Чёрном море. М., 1958.
(22) Гернет Е.С. Ледяные лишаи. Токио, 1930; 2-е издание - М., 1981 г., с послесловием О.П.Чижова.
(23) Гернет Е.С. Навигационные морские и авиационные карты с добавочными замкоординатами. Записки по гидрографии, 1933 г., № 5, сс. 25-43.
(24) Гернет Е.С. Близмеридианальные таблицы, упрощающие нахождение редукции. Л., изд. Арктического института, 1934.
(25) Е.С.Гернет. Гидрографические работы на "Садко".// "Садко" под советским флагом. Сборник статей сотрудников первого рейса 1934 года. Л., 1935, с. 123.
(26) А.Лактионов. К вопросу об открытии острова Ушакова и мелководья "Садко".// Записки по гидрографии, 1936 г., № 1, с. 28.
(27) НКВД против полярников. Телепередача. Санкт-Петербург, 24.10.2002 г.
(28) Справка за подписью зам. председателя военного трибунала Московского военного округа от 20 февраля 1956 г.
(29) Постановление Правительства РФ от 6.04.1998.

[ Эрик Гернет, "Капитан Е. С. Гернет - правда и мифы" http://www.peoples.ru/state/citizen/gernet/history.html ]

Батум 1916г.


Казахстан 1940г.

[SVF]

Командир Азовской флотилии
В этом году исполняется 60 лет со дня смерти Евгения Гернета героя Порт-Артура, первого командующего Азовской военной флотилией, одного из крупнейших исследователей Арктики.

Евгений Сергеевич Гернет родился 31 октября 1882 года в Кронштадте в семье морского офицера из прибалтийских дворян. Как свидетельствуют документы, его далекий предок Иоахим Гернет в 1710 году собственноручно передал Петру I ключ от города Ревеля (ныне Таллин).

На родовом гербе Гернетов по голубому морю плывет парусный корабль. Это означает, что служба в военном флоте является многовековой семейной традицией его владельцев. Морскую службу избрал для себя и Евгений. В 1902 году он заканчивает Кадетский корпус и в чине мичмана направляется на службу в Тихоокеанскую эскадру.

В начале войны мичман Гернет служил в Порт-Артуре на канонерской лодке "Отважный", но способности молодого офицера были замечены начальством, и в апреле 1904 года его назначают штурманом на миноносец "Лейтенант Бураков". Осажденной крепости нужна была связь с внешним миром, и миноносец, как самый быстроходный корабль эскадры, был выбран для прорыва блокады Порт-Артура. Четыре раза героическому кораблю удавалось пройти сквозь неприятельское кольцо, но во время пятой попытки он подорвался на мине в бухте Тахэ.

21 июля 1904 года из блокадного Порт-Артура, под покровом ночи, в море бесшумно вышла парусная джонка, на которой находился всего лишь один человек мичман Гернет. Так началась одна из двух удавшихся попыток одиночного прорыва блокады. Спустя несколько дней на стол наместника на Дальнем Востоке адмирала Алексеева легло секретное донесение из осажденной крепости. После этого Евгению Гернету поручают проводку в блокадный Порт-Артур парохода с грузом боеприпасов и продовольствия.

25 октября 1904 года из Владивостока вышел зафрахтованный для этой цели английский пароход "Карляйль". Спустя десять дней, в десятибалльный шторм, на нем произошла тяжелая авария, и пароход стал неуправляемым. Его несло к враждебным берегам Японии. Испуганная команда решила сдаться японским властям. И только мужество и распорядительность Гернета помогли спасти и груз, и судно.

В 1906 году Евгений Гернет окончил Морской корпус, а спустя два года штурманские офицерские классы. В 1908 году вместе с экипажем "Цесаревича" участвовал в учебном походе. Тогда, во время извержения вулкана Этна, русским морякам пришлось спасать жителей Италии.

Личное мужество Евгения Гернета подтверждено пятью орденами. Четыре из них с мечами и бантами. Ими награждали за боевые подвиги в сражениях.

Командующий Азовской флотилией

1917 год. Потомственный дворянин, капитан 2-го ранга Евгений Гернет сознательно переходит на сторону восставших. Гернет становится первым командиром эсминца "Калиакрия", принимает активное участие в установлении Советской власти в Крыму, руководит переводом флота в Новороссийск, исполняет обязанности командующего.

В апреле 1920 года приказом РВС республики Евгений Гернет был назначен командующим Азовской военной флотилией, с подчинением ему во всех отношениях Азовского, Донского и Мариупольского отрядов судов. Под его руководством за четыре месяца была создана Азовская флотилия в составе 50 судов, вооруженных морской артиллерией и укомплектованных военными моряками. Она должна была обеспечить оборону побережья Азовского моря, проведение десантных операций в поддержку сухопутных воинских частей Красной Армии.

Надо сказать о том, что из себя представляла эта флотилия. Как мы знаем, Черноморский флот был потоплен в Новороссийске. Волга и Дон в те годы между собой связаны не были. То есть взять боевые корабли было неоткуда. Пришлось переоборудовать гражданские пароходы и даже рыбацкие лодки. И это в тяжелейших условиях разрухи, когда зачастую не было даже условий для текущего ремонта судов! Чего стоит такой факт, что вместо брони использовались мешки с песком! Но главное, что такой самодельный флот при этом был боеспособным! Азовская флотилия не проиграла ни одного сражения и не раз заставляла отступать силы, значительно ее превосходящие!

Военная обстановка в Крыму к тому времени сложилась угрожающая. 19 августа 1920 года решением Политбюро ЦК РКП(б) врангелевский фронт в Крыму был признан главным фронтом республики. Противник стремился перерезать железную дорогу на Кавказ и захватить уголь, нефть и хлеб. Азовская флотилия получила приказ высадить на побережье, в районе десанта генерала Улагая, советский контрдесант. Тогда флотилия под командованием Гернета взяла курс на Ахтари. Вскоре противник был разгромлен, его остатки бежали в Крым.

После Азовской военной флотилии Гернет три года был начальником обороны Новороссийского и Южно-Бережного секторов Кавказа.

Боевая биография Гернета поистине героическая биография. Но есть в его героизме нечто такое, что особенно привлекает к нему, его человечность. Известно, что Гернет относился к числу противников телесных наказаний, широко практиковавшихся в начале ХХ века во всех флотах мира. Недаром моряки-черноморцы подарили ему портсигар с надписью: "Командиру человеку". Сослуживцев поражала его способность увидеть и максимально поддержать то лучшее, что заложено в каждом человеке. Он был не только командиром, но и настоящим воспитателем своих подчиненных. К тому же, отличался редкостной скромностью.

Создание ледниковой теории

В 1923 году, когда были ликвидированы последние очаги гражданской войны и интервенции, Евгений Гернет демобилизовался и отправился на Тихий океан. Он ходил на судах "Совторгфлота" на Дальнем Востоке, был капитаном знаменитой "Индигирки", совершающей рейсы в трудных условиях северных широт. Кстати, тогда и состоялась первая встреча Гернета с Арктикой.

В середине 20-х годов его командируют в Китай на должность морского эксперта, а потом в Японию. В 1930 году в Токио вышла его книга "Ледяные лишаи". В этой книге он сумел раскрыть тайну оледенения Земли, но теория Гернета не была принята наукой того времени. И только лишь в 1956 году американские геологи подтвердили ее справедливость.

Зато художественная литература восприняла новую теорию с большим энтузиазмом. Романтик по натуре, Константин Паустовский не мог пройти равнодушно мимо Гернета и его книги. Ему принадлежит небольшая повесть "Теория капитана Гернета". В книге "Золотая Роза", в главе "Максим Горький", Паустовский вспоминает: "Я рассказал Горькому о теории Гернета он был захвачен этой теорией, ее стройной неопровержимостью и даже какой-то торжественностью. Он попросил прислать ему эту книгу, чтобы переиздать ее большим тиражом в России Но издать книгу Гернета Алексей Максимович не успел ". И только в 1980 году "Ледяные лишаи" увидели свет на родине автора.

Проекция Гернета

В августе 1931 года Гернет с семьей вернулся в Ленинград. Это было нелегкое время для интеллигентов с непролетарским прошлым. В такой атмосфере потомственный дворянин и царский офицер не мог найти постоянной службы, возникли трудности с жильем, семья нередко бедствовала. Но испытания, выпадающие на долю творческой личности, только активизируют ее поиски. Это в полной мере относится к Евгению Гернету.

В 1932 году он по собственной инициативе начинает поиск технического решения по созданию карт высокоширотных областей, пригодных для практических целей. Гернет сделал попытку применить для построения полярных карт косую цилиндрическую проекцию. При ней за экватор выбирается любой большой круг на Земном шаре, проходящий через полюс, фактически любой меридиан. Сама идея избрать вместо экватора за круг касания меридиан, проходящий через полюс, была не нова. Она высказывалась задолго до Гернета. Но именно ему принадлежат ее научное обоснование и практическое воплощение.

Техническое решение оказалось настолько удачным, что Гернету было поручено спроектировать специальные карты, пригодные для морской и воздушной навигации 9 околополюсных районов Земли. Лично им были построены карты для экипажей Чкалова, Громова и Леваневского, а также легендарной папанинской экспедиции "Северный полюс-1". С тех пор научные станции, атомоход "Арктика" и все другие высокоширотные экспедиции употребляли карты в проекции Гернета. Но имя создателя карт нигде не упоминалось. Вначале оно было засекречено. Позже вычеркнуто.

Евгений Гернет работал в Гидрографическом Управлении "Главсевморпути" пять лет. Он участвовал в полярных экспедициях, был главным редактором лоций полярных морей, читал лекции в Гидрографическом институте, ныне Морской академии имени адмирала Макарова, руководил практикой студентов на учебном судне "Ломоносов" в Баренцевом море. Для них он написал ряд учебников по навигации и мореходной астрономии. Ему принадлежит также составление "Близмеридиональных таблиц", используемых для определения широты и вошедших во многие учебники и справочники.

Крестный путь

В ночь на 1 мая 1938 года Евгений Гернет был арестован, как враг народа. В тот момент он был исполняющим обязанности начальника Полярной Гидрографии. Многие полярники, дрейфовавшие зиму 1937-38 годов на замерзших во льдах судах, были вывезены на самолетах из Арктики. Вывезены для того, чтобы сразу сесть в тюрьму. Всего были арестованы 13 человек и уволены 149 сомнительных и чуждых элементов.

Дело "Полярной Гидрографии" расследовалось 20 месяцев. О том, насколько белыми нитками оно было шито, говорит тот факт, что дважды военный трибунал Ленинградского военного округа отказывался признать группу из Гидрографического Управления виновной в предъявляемых обвинениях. И только 23 декабря 1939 года особое совещание НКВД вынесло приговор. Гернета признали виновным по статье 58-6 (шпионаж), осудили к ссылке на 5 лет и в конце января 1940 года этапировали в Казахстан. Его определили на жительство в поселок Чернорецк на берегу Иртыша.

Жизнь там была изощренной пыткой, хорошо кем-то продуманной. Евгений Гернет был единственным русским ссыльным в Чернорецке. Ему было 58 лет. Здоровье было полностью подорвано двумя годами застенков и пыток. В ссылке он оказался не просто в одиночестве в атмосфере вражды и ненависти.

Началась война. Карты и таблицы, составленные врагом народа, помогали защитникам Заполярья при выполнении сложнейших боевых заданий. Их автора летом 1941 года перевели в Павлодар, а спустя еще год в колхоз "Спартак" на должность счетовода. Местное население поражалось, как красиво и четко ссыльный счетовод писал цифры. Они не знали, что те же руки писали столбцы мореходных таблиц, строили астрографики и полярные карты

В Казани ждала его возвращения младшая дочь Галина единственная, кому удалось остаться в живых. Жена и старшая дочь погибли в ленинградскую блокаду. Встреча не состоялась

Умер Евгений Сергеевич Гернет 8 августа 1943 года, в первый день своего освобождения. Умер прямо на улице, от разрыва сердца.

Лишь 20 февраля 1958 года Евгений Гернет был реабилитирован Военным трибуналом Московского военного округа.

В Казахстане, на территории совхоза "Спартак" Павлодарской области, где он отбывал пятилетнюю ссылку, в 1989 году ему установлен памятник. Постановлением правительства Российской Федерации в 1998 году именем Евгения Гернета назван пролив между островами Известий ЦИК и островами Арктического института в Карском море.

Не пора ли и Азову вернуть первого командующего Азовской флотилией, героя Порт-Артура, полярного исследователя?



Донецкий кряж, № 527 от 18.07.2003
Александр ДМИТРИЕВСКИЙ
http://media.gorod.dn.ua/smi/view_article.cgi?sid=3&nid=527&aid=5399

[SVF]

Обложка первого издания главного труда Е.С. Гернета:

[Владимир Вейхман]

Владимир Вейхман

ДЕРЖИ НА НОРД

Гидрография – наука, занимающаяся исследованием и описанием океанов и морей, их формы, размеров, характера берегов, глубин, рельефа и грунтов дна с целью обеспечения безопасности плавания, разработки природных ресурсов и создания благоприятных навигационных условий для судоходства.


В приемную начальника училища я зашел по своим аспирантским делам. Вошедшая следом немолодая, но по-прежнему красивая женщина заговорила со мною: «Извините, я вот по какому делу. Мой муж учился в Гидрографическом институте. Его в 38-м арестовали. Я запрос послала в прокуратуру. Мне пришел ответ, что его уголовное дело прекращено “за отсутствием состава преступления”. Я слышала, что мне положена компенсация за погибшего мужа – его стипендия за два месяца. А недавно я встретила Виктора, друга Николая – они вместе в Арктике зимовали. Виктор посоветовал обратиться сюда, он сказал, что ваше училище – правопреемник Гидрографического института. Как вы думаете, примет меня начальник училища?»

Начальника училища на месте не было, в ожидании его прихода мы присели, утонув в глубоких кожаных креслах. Я осторожно спросил: «А что случилось с вашим мужем?»

«Ой, это длинная история.… Мы с Николаем познакомились еще в 36-м, а через год, перед его уходом на производственную практику, поженились. Друзья у него были – один к одному. В нашей комнатенке собирались, всегда песню свою любимую орали:

“Терпи немного, держи на норд,
Трудна дорога, но виден порт.
Ты будешь первым, не сядь на мель,
Чем крепче нервы, тем ближе цель!”

Вот такие они были, полярные гидрографы.

Я работала тогда чертежницей в Гидрографическом управлении Главсевморпути. Николай ушел на практику на ледокольном пароходе “Седов”. Их там, из Гидрографического института, было двадцать два студента – кто после третьего, кто после четвертого курса. Командовал экспедицией сам Орловский, Петр Владимирович, начальник нашего управления. Полярник был, как говорили, от Бога – столько островов открыл, столько экспедиций организовал. А в этот раз на “Седове” пошли искать Землю Санникова, – слышали, наверное, о ней академик Обручев еще книжку написал, – фантазия, конечно. Сначала обследовали пролив между Новосибирскими островами. За это даже благодарность получили, и от Отто Юльевича Шмидта, и от наркома Ворошилова. А Землю Санникова так до сих пор и не нашли, хоть “Седов” и дрейфовал в тех местах.

Коля мой, когда на гидрографа учиться пошел, толком-то и не представлял, что это за профессия такая – гидрография. Мода, конечно, тогда была на полярников, – “Сибиряков” там, “Челюскин”, а вскоре и кино это появилось – “Семеро смелых”. Но по-настоящему-то он стал понимать, что такое гидрография, когда у них стал преподавать мой начальник сектора. И студенты в институте, и мы на работе его уважали – и за огромный опыт, и за то, что на любой вопрос мог ответить. Четыре языка знал, даже японский. А какой деликатный был человек! Вам, наверно, не приходилось слышать эту фамилию – Гернет, Евгений Сергеевич?»

Ну, фамилию-то эту мне как раз приходилось слышать, и не однажды. У Паустовского даже повесть есть – «Теория капитана Гернета». Автор, помнится, там рассказывал о гипотезе, которая ставила с головы на ноги тогдашние представления о том, как полярные ледники – «ледяные лишаи Земли» – влияют на эволюцию климата. Тогда эта гипотеза очень заинтересовала Горького. А сейчас, кажется, она стала общепризнанной.

Еще фамилию Гернета мне называл мой научный руководитель, в прошлом – один из тех двадцати двух студентов. Оказывается, известные каждому судоводителю таблицы, с помощью которых проще всего вычисляется широта места корабля по высоте Солнца над горизонтом, измеренной не точно в полдень, а немножко раньше или немножко позже этого момента, предложил именно Гернет в 1934 году. Таблицы оказались настолько удобными, что ими пользуются уже много лет.

А еще имя Гернета встретилось мне в недавно вышедшем томе «Курса кораблевождения», где излагалась теория предложенной им картографической проекции. Меркаторские карты, почти четыре столетия используемые для решения задач кораблевождения, непригодны при плавания в высоких широтах, а для районов вблизи географического полюса их построить вообще невозможно. Гернет предложил оригинальное решение: он полюс картографической сетки поместил на экваторе, а экватор провел через географический полюс. Такая «поставленная на попа» проекция оказалась очень удобной для плавания и полетов в приполюсных районах; картами Гернета пользовались и папанинцы на дрейфующей льдине, и экипаж самолета Чкалова при полете через северный полюс в Америку.

«А как получилось, что сразу три ледокольных парохода зазимовали во льдах восточной Арктики? – поинтересовался я. – Об этом в книгах как-то глухо написано, без подробностей».

«Ну, мы-то в Гидрографическом управлении все узнавали из первых рук. В 37-м году обстановка на Севморпути была ужас как тяжелая, такого похолодания никто и предвидеть не мог. Ледоколы не справлялись, сами то и дело во льду застревали. “Красин” – самый мощный ледокол в том районе – весь уголь израсходовал и сам ждал помощи. Три парохода зазимовали на Земле Франца-Иосифа. У Диксона недвижимо стояло несколько лесовозов. Целый караван судов вместе с ледорезом “Литке” застрял у пролива Вилькицкого. Еще один караван дрейфовал в море Лаптевых. “Малыгин” и “Садко”, ледокольные пароходы, им из Москвы команды подавали: то идти на восток, то идти на запад, то доставить груз на полярную станцию, то суда выручать из ледового плена – сплошная бестолковщина! Вообще-то они направлялись тоже на поиски Земли Санникова. На “Садко”, кроме того, измеряли глубины и вели гидрологические работы в море Лаптевых. Оно тогда было совсем необследованное. Я как раз его карту вычерчивала. Какая это была карта, сплошное белое пятно! А в октябре в северной части моря Лаптевых все три парохода – “Седов”, и вместе с ним “Садко” и “Малыгин” – наглухо зажало льдами. Положение сложилось тяжелейшее. Ледоколов, чтобы к ним пробиться, не было, и три корабля остались на зимовку. Тогда и слово это прозвучало – “вредительство”. Во всем обвинили гидрографов: неверные карты составляли, ледовые прогнозы давали неправильные, ледовую разведку не обеспечили. А чем ее было обеспечить, если все силы полярной авиации были брошены на поиски пропавшего самолета Леваневского? Суда выходили из портов с опозданием, ледокольный флот был рассредоточен – при чем тут гидрографы?! Первым Орловского с должности сняли, когда еще ледовый дрейф не начался – это, значит, в середине октября 37-го. На кораблях этому приказу не поверили, решили – радисты что-то напутали. Так и оставался Орловский начальником экспедиции, пока не прибыл на Большую землю!

Запасы продовольствия на “Малыгине” и “Седове” перед выходом в рейс были сделаны только на летнюю навигацию. Хорошо еще, что на “Садко” был трехгодичный запас, но и его на всех ненадолго бы хватило. Котлы на всех судах были погашены – экономили остатки угля. Николай рассказывал, что жилые помещения отапливались самодельными “буржуйками”, переборки покрылись коркой льда. Керосиновые лампы чадили и отравляли воздух. Банный день проводился раз в месяц – да и то, разве можно было назвать это баней!

На трех зазимовавших судах оставалось более двухсот человек, куда больше, чем нужно было во время ледового дрейфа. Как во времена челюскинского лагеря на льдине, надежда была на авиацию. Николай мне говорил, что он всегда верил, что их спасут, даже если корабли раздавит льдом, как раздавило “Челюскин”.

Все силы были брошены на строительство ледового аэродрома, но подвижка льдов то и дело уничтожала все, что было сделано накануне».

Чтобы у студентов не пропал учебный год, на «Седове» был открыт «плавучий филиал» Гидрографического института. «Там были хорошие преподаватели. Может быть, вы слышали эти фамилии – Жонголович, Евгенов?» – спросила меня женщина.

Еще бы мне не слышать! Профессор Жонголович уже много лет возглавляет Институт теоретической астрономии, на каждом морском судне имеется Астрономический ежегодник, составлением и изданием которого он руководит год из года.

А профессор Евгенов еще молодым офицером-гидрографом участвовал в экспедиции, которая сделала крупнейшее географическое открытие двадцатого века – обнаружила архипелаг Северная Земля. А в каких только уголках Арктики Евгенов не проводил гидрографические работы – Карские экспедиции, обследование устья реки Лена, Новой Земли, Восточно-Сибирского моря – всего не перечесть!

«Николай рассказывал, – продолжила собеседница, – как у них в кубрике спор зашел насчет «Челюскина». А его будто кто за язык потянул – возьми да и скажи: никакой это не героизм, а безграмотная авантюра – непригодный к ледовому плаванию пароход отправили на верную гибель. А Виктор, лучший его друг, его поддержал. Один там нашелся, говорит: “Это что же вы повторяете вражескую пропаганду? Товарищ Сталин лично назвал челюскинцев героями, а, по-вашему, выходит, их героическая борьба со стихией – это авантюра, да еще безграмотная? А ну, – говорит, – посмотрим, что ты скажешь на комсомольском собрании!” И вот там, на 73-м градусе широты, откуда до северного полюса – рукой подать, собрали, значит, комсомольское собрание и Николая за антисоветские речи хотели из комсомола исключить, но ребята не поддержали, тогда ему и Виктору записали по выговору, с предупреждением.

Когда ледовый аэродром построили – это в первых числах апреля было – Виктор Коле говорит: “Давай останемся, не полетим на Большую землю – там нас как врагов народа заберут и посадят, а тут перезимуем еще год. А там, глядишь, все и позабудется. Тем более что наши выговора силы не имеют – их райком не утвердил. А тут какой райком, одни белые медведи”. Николай говорит ему: “Как же так, как я Аню брошу (меня Аней зовут, Анной Сергеевной). Если не вернусь, ей еще хуже будет, а возвращусь, глядишь, и пронесет. Не может быть, чтобы за правду сажали. Вон, сам капитан Воронин говорил, что «Челюскин» был не приспособлен к плаванию во льдах”. А Виктор ему сказал: “У капитана Воронина на плечах своя голова, а у меня своя. Как знаешь, Коля, я попробую остаться”».

«Виктор – это Буйницкий?» – догадался я. О его странной судьбе я был уже наслышан. Кто-то мне говорил, что Буйницкий был уверен, что на Большой земле его арестуют. Поэтому, когда готовился к вылету последний самолет, он, несмотря на строжайший приказ отправляться на посадку, спрятался за торосами и терпеливо ждал, когда самолет поднимется в воздух. Только после этого, совсем промерзший, он явился на пароход «Г. Седов», и только что назначенному капитаном Косте Бадигину ничего не оставалось, как включить его в состав своего малочисленного экипажа в качестве руководителя научной группы. Из института его за отказ возвратиться исключили, и теперь-то, конечно, при возвращении его арест был неизбежен. А в конце августа ледокол «Ермак» пробился к застрявшим во льдах пароходам и вывел «Садко» и «Малыгина». «Седов» остался во льдах; у него был поврежден руль настолько серьезно, что он не мог двигаться даже на буксире. Буйницкого пришлось поневоле оставить на «Г. Седове», потому что, кроме него, выполнять комплекс научных наблюдений в беспримерном ледовом дрейфе больше было некому. Отчисленный из института студент, как и все «седовцы», получил звание Героя Советского Союза и быстро пошел в гору, став директором Арктического научно-исследовательского института. Виктор – он теперь Виктор Харлампиевич, кафедрой заведует в университете.

Женщина замолчала, какая-то гневная сосредоточенность отразилась на ее лице. Я не решался прервать возникшую тяжелую паузу. А она, словно стряхнув груз воспоминаний, обратилась к флаг-секретарю начальника училища: «Можно, я закурю?» Кира Владимировна, невольный свидетель нашего разговора, торопливо ответила: «Курите, пожалуйста!» и пододвинула пепельницу.

Анна Сергеевна нервно прикурила длинную сигарету «Стюардесс» и, неумело попыхивая ею, продолжила прерванный рассказ, который теперь слушали мы уже вдвоем, вместе с Кирой.

«На трех самолетах на материк вывезли 184 человека. Когда руководители экспедиции – человек десять – прибыли в Красноярск, там уже столы накрыли на сотню персон. Еще бы, вернулись герои-полярники. Но тут из Москвы пришло указание – никаких торжеств. На банкет, кроме летчиков, пришло только несколько мелких чиновников, назначенных по разнарядке. Рассказывали, что этот “праздник” скорее напоминал поминки. А сразу по приезду в Ленинград – помнится, 21 мая того, 38-го года – еще на вокзале, Орловский был арестован. Через неделю арестовали Евгенова.

А у нас, в Гидрографическом управлении, аресты и увольнения начались еще раньше. И никто не знал – за что, только то и дело шепотом повторялось это слово: “вредительство”. Арестовали 13 человек, а человек двести с лишним уволили. И меня, простую чертежницу, уволили тоже, ничего не объяснив. Но я была счастлива, что вернулся Коля. Мы с ним как будто бы снова проживали медовый месяц.

А пришли за ним рано утром, мы при них и одевались. Коля собрался быстро, ничего не спрашивал у пришедших, только стал бледным-бледным, как ватманская бумага, на которой оригиналы карт вычерчивают. Я его раньше никогда таким не видела. На прощанье он сказал: “Не бойся, я ни в чем не виноват, там разберутся”. И еще добавил: “Свяжись с Лидией Ивановной, поддержи ее”».

«А кто такая Лидия Ивановна?»

«Лидия Ивановна – жена Гернета, Евгения Сергеевича. Его самого арестовали как раз первого мая».

Наша собеседница вдавила в пепельницу недокуренную сигарету. «Они поженились еще на первой мировой. Красавицей она была, не зря Евгений Сергеевич на нее глаз положил. Встретились они в Батуме, Гернету тогда отпуск дали для поправки здоровья. Лидия Ивановна была актрисой театра Корша, который гастролировал на Кавказе. Вот там они познакомились. И тут же он ей руку и сердце предложил. А жизнь у них сложилась непростая, ой, какая непростая. Всё с места на место переезжали. Евгений Сергеевич то в Новороссийске служил, то в Царицыне, то в Таганроге, да дома-то редко бывал – всё на кораблях. Во Владивостоке работал в Совторгфлоте, был капитаном большого парохода «Индигирка». Он на Камчатку, он на Чукотку, а она дома его дожидается. В Китай была секретная командировка, там и семья была вместе с ним, как и затем в Японии, где он служил в советском торгпредстве. Там и издал на собственные денежки «Ледяные лишаи», свою знаменитую книгу. А в Ленинграде свое жилье получили только в 35-м году, так ведь он что ни год, собирает чемодан и – с экспедицией в Арктику… Без моря, без Арктики жизнь себе не представлял. Такие они, полярные гидрографы!

Лидия Ивановна давно театр оставила, зарабатывала, печатая на машинке – зарплата у Евгения Сергеевича в Главсевморпути была небольшая, а в семье росли две дочери: старшая – Ирина и младшая – Галина. А при аресте Евгения Сергеевича пишущую машинку забрали, осталась Лидия Ивановна без заработка. И с жильем «уплотнили» – из трех комнат оставили одну. Полюбила я ее, до войны-то часто у нее бывала. Мы вместе думали-гадали, увидим ли еще когда и ее Евгения Сергеевича, и моего Николая. Никакой вины за ними мы не знали, впрочем, в те времена никто о вине не говорил. Одни говорили: «Органы не ошибаются», другие: «Лес рубят – щепки летят». Боже мой, это Евгений Сергеевич-то – щепка! Да он еще на той, на японской, за беспримерную храбрость четыре ордена заслужил! Это он дважды прорывался на миноносце из Порт-Артура через кольцо блокады и возвращался обратно! Это он на парусной джонке проскользнул мимо японских крейсеров и доставил во Владивосток секретное донесение! Лидия Ивановна мне рассказывала, что ему поручили привести один пароход на Филиппины, а у того все лопасти винта отвалились. Он 82 дня на этом пароходе болтался по волнам, а все-таки до порта дошел. Так мало того, после какого-никакого ремонта он на этом пароходе, который в хорошую погоду едва давал три узла, дошел до Сайгона! А потом пробирался в Россию через Китай и Монголию, к месту службы, во Владивосток.

А пятым орденом был награжден за подвиги на первой мировой, когда командовал кораблем на Черном море. Больше всего Евгений Сергеевич дорожил другой наградой – серебряным портсигаром. Его матросы подарили, собрав по копеечке. Этот портсигар с гравировкой: “Командиру – человеку” я не раз видела у него на столе, когда заходила в его кабинет.

Вы слышали, конечно, пьеса такая была – «Гибель эскадры»? Не мне судить, что там правда, а что вымысел, но только одно скажу: в ней нет даже упоминания о том, что четырнадцать миноносцев черноморской эскадры и десять быстроходных катеров-истребителей вышли из Севастополя 29 апреля 1918 года под командованием капитана 2-го ранга Евгения Гернета. А после потопления эскадры Гернет на железнодорожных платформах доставил в Царицын восемь катеров-истребителей, и ему было поручено создать Военно-Волжскую флотилию, потом он командовал Азовской флотилией. Настоящее “вредительство” – это когда сажали таких людей, как он, как мой Николай. А в чем еще его могли обвинить? В том, что его брат Сергей, такой же, как он, морской офицер, служил в белой армии? Или что на должность начальника дивизиона сторожевых катеров в Шлиссельбурге его рекомендовал товарищ по морскому кадетскому корпусу и по службе в Порт-Артуре адмирал Альтфатер, занимавший тогда высокую должность в Реввоенсовете у Троцкого? Или – того хуже – что он в Китае был советником по морским делам у Блюхера, чьи портреты в школьных учебниках истории приказано было так замазать чернилами, чтобы ни одна черточка не выглядывала?»

«Ну, а что потом?» – спросила Кира Владимировна.

«А что потом? Потом мы узнали, что Гернета вместе с Орловским, Евгеновым и другими гидрографами пытались судить обычным судом, но «дело полярных гидрографов» в суде развалилось, и приговорили их постановлением Особого совещания при НКВД, безо всякой судебной комедии. Дали кому сколько. Евгений Сергеевич получил пять лет ссылки и отправлен был в Казахстан. Сначала ему удалось устроиться сторожем в туберкулезной больнице, да еще летом подрабатывал, сторожа по ночам огороды. Потом его перевели в глухое село, там еще повезло ему – работал в совхозе в должности счетовода. А то бы и нескольких месяцев не продержался.

Я иногда заглядывала к Лидии Ивановне, которая осталась с двумя дочерьми. Старшая уже замуж вышла, училась в университете и подрабатывала вычислениями в Институте теоретической астрономии у профессора Жонголовича, Галина, тоже студентка, зарабатывала переводами с английского – она после Японии свободно им владела, а в ту пору знание английского было большой редкостью – в школах-то немецкий изучали. До войны, хоть с трудом, еще удавалось наскрести денег на жилье и пропитание отцу в ссылку, Лидия Ивановна и Галина даже ездили к нему в Казахстан. А потом началась война. Мы все оказались в ленинградской блокаде. Лидия Ивановна слегла. Когда ей стало совсем плохо, Галине пришлось безотлучно сидеть у ее постели, и с работы ее уволили. Ирину положили в стационар для дистрофиков, а потом перевели в больницу. Я сама выжила чудом. В апреле 42-го Лидия Ивановна умерла от голода.

Уже после войны я узнала, что Галина, которую после смерти матери взял на работу профессор Жонголович, в июле 42-го была со своим институтом эвакуирована из Ленинграда. Безнадежно больную старшую сестру она взяла с собой. Ирина умерла у нее на руках уже в Казани в сентябре 42-го.

Евгений Сергеевич отбыл свой срок от звонка до звонка. А через несколько дней после освобождения, когда собирался выехать к дочери в Казань, внезапно умер – не выдержало сердце старого моряка.

Дочка после войны поехала в тот совхоз, но могилы так и не нашла. Его похоронили в степи, вскоре ветры унесли воткнутую в изголовье хилую дощечку, а весенние потоки талой воды сравняли холмик с землей».

«А как же Николай?»

«А никак. Так я и прожила двадцать пять лет: ни вдова, ни мужняя жена. Вот получу компенсацию, куплю золотые часы. Конечно, две стипендии – это сумма крохотная, хватит разве что на секундную стрелку, но я добавлю своих, пусть это будет память о Николае – ведь от него у меня ничего не оставалось… Разве что эта песня:

“Терпи немного, держи на норд…”

Вот я и терплю».

Через приемную в свой кабинет быстрым шагом прошел начальник училища. Кира, промокнув платочком глаза и чуть припудрившись, заглянула в дверь кабинета. «Заходите, пожалуйста», – пригласила она посетительницу.

[Владимир Вейхман]

Евгений Сергеевич Гернет

[Иван Кукушкин]

Владимир Вейхман
ДЕРЖИ НА НОРД

...

А Ваши очерки где-то раньше публиковались?

[Владимир Вейхман]

Я автор шести книг, журнальных и газетных публикаций в России и в Израиле.
См. мой сайт http://www.sea-writer.ru . Очерк о Н.М. Николаеве, кроме как на моем сайте, еще на публиковался.

Владимир Вейхман

[Иван Кукушкин]

Спасибо!

[SVF]

Обложка первого издания главного труда Е.С. Гернета:

[url]http://www.polarpost.ru/f/uploads/thumbs/302_aadiao_a-eaaeyiua-1.jpg[/url]

Евгений Гернет: "Ледяные лишаи" и карты проекции
--------------------------------------------------------------------------------


Новую ледниковую теорию Евгений Сергеевич Гернет (1882—1943), капитан дальнего плавания, военный моряк, герой русско-японской войны, флотоводец, исследователь Арктики, создатель теории оледенения Земли, изложил в небольшой книге, которую отпечатал за свой счет в 1930 г. в Токио, где находился вместе с семьей по делам службы.

До Гернета никто не высказывал гипотезу о том, что оледенение в истории Земли было не следствием, а причиной охлаждения климата. Он предположил, что в ходе поднятий земной коры отдельные ее участки входили в тот слой атмосферы, где температура летом недостаточно высока, чтобы выпавший за зиму снег успевал растаять полностью. Возникший ледник охлаждает климат и в дальнейшем распространяется, как лишай. Гернет впервые увидел в оледенении болезнь планеты.

Наука в то время не имела четкого представления о продолжительности циклов межледниковых колебаний, и Гернет вполне справедливо опасался, что очередная ледниковая эпоха может застать человечество врасплох. В своей книге Гернет дает ряд практических советов по предотвращению грядущего оледенения огромных пространств Земли, предлагает конкретный способ остановки разрастания Гренландского ледникового лишая.

"Достаточно, — писал он, — убирать новый, выпавший за последний год снег. Остальное сделает солнце. Солнце будет плавить все более старые слои льда, пока не дойдет до грунта. Уничтожим льды Гренландии, и Земля вернется к миоцену! Северная полярная область Земли будет земным раем с ровным, не жарким, но теплым климатом…".

Гернет первым оценил количество тепла, получаемое от Солнца различными областями Земли. Его расчеты показали, что полярные области получают вполне достаточно тепла, чтобы Северный Ледовитый океан был свободен ото льда. Данные, полученные современными учеными, совпадают с результатами Гернета.

Более четверти века ледниковая теория Гернета находилась в забвении, о ней вспомнили только в конце пятидесятых годов, когда американские геологи Юинг и Донн опубликовали в научных журналах серию статей, по своим положениям удивительно напоминавших все, о чем писал Гернет в своей книге "Ледяные лишаи". Ледниковая теория стала называться теорией Юинга и Донна. В нашей стране первая ссылка на книгу Гернета ( без упоминания автора!) появилась в 1960 г. в работе профессора Тронова. Только в 1981 г. книга Гернета благодаря усилиям географа и гляциолога Олега Чижова была переиздана небольшим тиражом. Не менее значима и драматична история навигационных карт, созданных Гернетом для полярных районов Земли. Сама концепция построения карт околополюсных областей была настолько необычной, что в буквальном смысле перевернула картографию.

Если посмотреть на глобус, меридианы в северных широтах сближаются и сходятся на полюсе в одну точку. Это классика картографии. Но формы объектов в арктических широтах искажаются, и проложить курс корабля в такой проекции невозможно. Гернет первым создал карты, пригодные для морской и воздушной навигации в околополюсных широтах. На его картах за экватор условно принимается любой большой круг, проходящий через полюс, любой меридиан. Полярные районы при этом не получают свои реальные очертания.

В тридцатые годы карты Гернета активно используются в экспедициях на Север, почти во всех принимает участие и сам капитан дальнего плавания Евгений Гернет. Вместе с командой ледокола "Сибиряков" он в 1933 г. открывает острова Арктического института, в 1934 г. дрейфует на шхуне "Садко" в малодоступных районах Карского моря, в 1935 г. на берегу бухты Тикси готовит к плаванию шхуну "Полярная звезда", внезапно открывая при этом, что в условиях Арктики нельзя подкладывать мягкое железо под компас…

Гернет построил карты для знаменитой экспедиции Папанина. Академик Евгений Федоров, астроном экспедиции СП-1, и сам Папанин пользовались картой на льдине каждый день. Правда, ни тот, ни другой ни словом не обмолвились о Гернете ни в своих дневниках, ни в мемуарах. Картами Гернета пользовались при перелете в США Чкалов, Байдуков, летчики морской авиации во время второй мировой войны, все экспедиции к Северному полюсу. И по сей день каждый, кто собирается к Северному полюсу, берет в руки карты в проекции Гернета.

В апреле 1935 г. был открыт Гидрографический институт, и первым лектором по мореходной астрономии и навигации стал Евгений Гернет.

Трагична судьба Полярной Гидрографии. После благополучного возвращения папанинцев и всеобщего ликования гидрография была разгромлена. Гернет и многие другие ученые- полярники были арестованы и сосланы в лагеря.

Имя Евгения Гернета — ученого, картографа, полярного исследователя несправедливо забыто, не упоминается ни в числе ученых, создавших Гидрографический институт, ни в истории Севморпути, ни в печати, ни устно… Но Гернет был!.. Остались его гениальные идеи, гипотезы, теории, карты. Ими пользуются, хотя и не называя его имени.

http://www.sumtech.ru/history/archive/gernet.htm

[Владимир Вейхман]

Что за странное утверждение: Гернет-де открыл, что в условиях Арктики нельзя подкладывать мягкое железо под компас?
"Мягкое" железо (т.е. ферромагнетик с малым остаточным магнетизмом) используется для уничтожения четвертной девиации, переменной части полукруговой девиации и девиации от индукции. При плавании в Арктике чем точнее уничтожены (скомпенсированы) эти виды девиации. тем лучше. Так что ничего такого Гернет как грамотный судоводитель открыть не мог. Под котелком компаса устанавливаются лишь индукционные пластины, и опять-таки, чем точнее с их помощью компенсирована девиация от индукции, тем лучше.

[SVF]

Что за странное утверждение: Гернет-де открыл, что в условиях Арктики нельзя подкладывать мягкое железо под компас?
"Мягкое" железо (т.е. ферромагнетик с малым остаточным магнетизмом) используется для уничтожения четвертной девиации, переменной части полукруговой девиации и девиации от индукции. При плавании в Арктике чем точнее уничтожены (скомпенсированы) эти виды девиации. тем лучше. Так что ничего такого Гернет, как грамотный судоводитель, открыть не мог. Под котелком компаса устанавливаются лишь индукционные пластины, и опять-таки, чем точнее с их помощью компенсирована девиация от индукции, тем лучше.

Меня это тоже удивило.

[zagorodnov]

Просьба. Для публикации в Природе, касаясь темы возникновения ледниковых покровов, хочу упомянуть теорию Е.С.Гернета и привести его фотографию. Пожалуйста, поделитесь у кого таковые есть.
Спасибо.

[[ Леспромхоз ]]

Обложка первого издания главного труда Е.С. Гернета:

„ПРИРОДА", 1932, № 9

Е. С. Гернет. Ледяные лишаи. (Новая ледниковая теория, общедоступно изложенная). Изд. автора, стр. 122,12°. Токио, 1930. {1}

Автор, капитан дальнего плавания, сообщает читателям в предисловии, что он не только не ученый геолог, но не получил по геологии вообще никакого образования, кроме самообразования, и писал свою книгу в г. Кобе, в Японии, где не мог найти никаких источников и справочных книг по геологии на доступных ему языках и пользовался только имевшимися у него „ Историей Земли" Неймайра и „Физической геологией" Мушкетова. Тем не менее он решился опубликовать свой труд в виду того, что вопрос о причинах ледникового периода геологами не разрешен, а предлагаемой им гипотезой разрешается вполне.

Отвергая все гипотезы, предложенные для объяснения периодического оледенения обширных пространств земли, автор в своей гипотезе исходит из двух положений; он считает, что нормальным климатом земли является миоценовый, при котором и в околополярных местностях существовала тропическая растительность, и что первопричиной ледниковых периодов являются эпейрогенические колебания земной коры. Если при этих колебаниях какая-либо площадь поднимается выше линии постоянного снега — на ней должен накопляться снеговой покров, который влияет уже на климат* окружающей его полосы, понижая годовую температуру и способствуя выпадению большого количества атмосферных осадков в твердом виде. Таким образом, естественно происходит расширение площади, покрытой постоянным снегом, превращающимся в ледники, она разрастается во все стороны, расползается подобно лишаю, захватывая все большие пространства, все более и более понижая температуру окружающей местности; сползающие с лишая ледники и лавины на суше, айсберги на море усиливают это влияние. Этим свойством площади, покрывшейся постоянным снегом, и обусловлено наименование гипотезы и книги „ Ледяные лишаи ", а площадь, поднявшаяся над снеговой линией, именуется „ первичной ледо-родной возвышенностью". Для образования подобной возвышенности наиболее благоприятны условия, существующие в больших широтах, откуда и расползались лишаи в ледниковой период и где они сохранились и в настоящее время — в Гренландии и Антарктике. Предел распространению лишая ставится 1) или тем, что он, заполнив айсбергами соседнее море, прекращает на последнем сильное испарение и таким образом лишается питания; образуется зимняя сухость над ледяным полем и оно перестает разрастаться; 2) или же эпейрогеническими движениями обратного типа, т. е. значительным опусканием этой первичной ледородной возвышенности, благодаря чему ледяной покров начинает сокращаться, отступать и может исчезнуть.

Гернет указывает, что мы живем в конце междуледниковой эпохи и что человечеству угрожает в сравнительно недалеком будущем новое наступление льдов вследствие того, что сохранилась первичная ледородная возвышенность в виде Гренландии, обусловливающая современный холодный климат Арктики в противуположность
теплому миоценовому. Это грядущее бедствие может быть предотвращено человеком; для этого нужно только приступить к уборке избытка выпадающего снега в Гренландии; лишенный ежегодного питания ледниковый покров этой возвышенности сам постепенно исчезнет, и климат всего северного полушария улучшится; это полушарие станет земным раем с ровным, не жарким, но теплым климатом. Сибирь и Канада сделаются главными житницами земли, а пустыни Центральной Азии и Сахары будут цветущими уголками, хорошо орошаемыми морями, озерами и реками.

Гернет полагает, что, несмотря на возможное наличие многих промахов и неточностей, о н в основном прав, и причину изменений геологических климатов земли надо искать в „самосильно распространившихся льдах", обусловленных эпейрогеническими поднятиями, создавшими ледородные возвышенности. Объяснение очень простое, как просто и средство предотвращения грядущего бедствия нового ледникового периода. К сожалению, то и другое не выдерживают критики. Нельзя отрицать, что, куполообразное поднятие какой либо площади выше линии постоянного снега должно создать под любой широтой центр оледенения, но разрастание последнего во все стороны,, конечно, имеет гораздо более тесные пределы, чем полагает автор, и только поднятием очень обширных площадей можно было бы объяснить развитие материковых ледниковых покровов, а для этого у нас нет достаточных данных. Метеорологи найдут, вероятно, ошибки и в подсчете нормальной температуры земной поверхности, сделанном автором с целью доказать, что при уничтожении ледяного покрова Гренландии и Антарктики земля имела бы гораздо более равномерный и теплый климат. Уборка избытка снега по всей Гренландии, на площади в 1.9 милл. кв. км представляет задачу,, практически неосуществимую, а кроме того значительная часть Арктического моря с его ледяными полями едва ли находится в той или иной зависимости от ледникового покрова Гренландии, т. е. уничтожение последнего не улучшит заметно климат. В этом отношении наши знания, нужно надеяться, сделаются более полными после работ второго Международного полярного года. А каким образом человек может бороться с эпейрогеническими поднятиями, создающими „ледородные возвышенности"? В настоящее время Скандинавия,.. Финляндия, северная Сибирь и другие страны,, как указывает и автор, поднимаются, т. е. мы видим процесс, который должен со временем создать новые ледородные возвышенности, и чтобы предупредить накопление на них снега и развитие ледяных лишаев придется убирать и здесь весь избыток, а не только в Гренландии.

В общем, хотя книжке Гернета нельзя откааать в известном интересе, но вопрос о причинах ледникового периода не разрешается так просто, как полагает автор.

В. А. Обручев.
{1} В редакцию „Природы" поступила на отзыв в феврале 1932 г.

[ББК-10]

Биографические сведения о капитане Гернете, данные одним из сотрудников Гидрографич. Управления Севморпути

Евгений Сергеевич Гернет родился в 1882 году в г.Кронштадте. Окончил Морской Кадетский Корпус. Будучи мичманом участвовал в Русско-Японской войне; два раза прорывал блокаду Порт-Артура, два раза взрывался на миноносцах и остался жив. Наконец ему было поручено провести в голодающий Порт-Артур судно с продуктами. Судно было английское, старое. Не доходя до Порт-Артура пароход потерял винт и очутился в океане "без руля и без ветрил", всецело отданный на "волю волн". Носился он таким образом три месяца и наконец его прибило к берегам Маниллы. Война уже окончилась. После этого он прослужил на флоте недолго, ушел в запас и жил несколько лет заграницей. Вернувшись в Россию, служил на заводе, занимая должность инженера.
В германскую войну снова был призван и служил в Черноморском флоте, - командовал судном; был любим командой и имел от команды порт-сигар с надписью "командиру-человеку".
В 1917 году при Керенском, когда начались волнения во флоте Гернета перевели командиром на другое судно - достраивающийся миноносец "Калиакрия". Этот перевод был неприятен: старая команда знала и верила ему, а с новой неизвестно какие отношения будут. Учли это и старые военморы и по своему стали оберегать своего бывшего командира. Прежнее судно базировалось на Батум, а новое достраивалось в г. Николаеве, где и очутился Гернет в 1917 году. В Николаеве летом были небольшие волнения, неприятно отразившиеся на некоторых офицерах. Однажды к Гернету являются три военмора из Батуми из числа старой команды и заявляют:
"А мы из Батума следим как Вам живется и вот услыхав,что у Вас здесь были аресты и явились выбранной тройкой от команда навести личную справку не потревожили ли Вас". Гернет

поблагодарил.
В конце 17-го года миноносец "Калиакрия" был спущен на воду и ушел в Севастополь.
Восемнадцатый год. Черноморский флот стоит в Севастополе под Советским флагом. По всему югу наступают немцы и украинцы, подходят к Севастополю. Украинцы дают приказ поднять на судах Украинский флаг. Командующий флотом адмирал Саблин соглашается и отдает приказ поднять украинские флаги. Офицеры крупных судов повиновались. Офицеры мелких судов, в том числе вся минная дивизия не согласились, устроили совещание и решили уйти в Новороссийск к большевикам, куда немцы еще не докатились. Командующим по проводке выбрали ГЕРНЕТА. И вот в бурную темную ночь, опасаясь немецких подлодок, опасаясь своих же, перешедших на сторону немцев офицеров, Гернет ведет неподчинившуюся адмиралу часть флота в Новороссийск. Через несколько дней туда же прибыли и одумавшиеся остальные суда Черноморского флота. Об этом писали в Истпарте за 25-26 год, точно не помню.
Лето 18-го года Черноморский флот в Новороссийске. Немцы подступают. В Новороссийск приезжает тройка - Раскольников, Глебов-Авилов и кажется,точно не помню Вахрамеев. Решают потопить флот. Флот потоплен. Офицеры свободны. Из всего командного состава только четверо возвращаются в СССР - фамилии не помню, но знаю, что один лейтенант, инженер-механик, Гернет и еще доктор. Прямой путь был отрезан. Пробирались на Царицын и там по Волге дальше. На Волге Гернета задержали и предложили принять командование Волжской флотилией. Пробыл там три недели, за это время встречался и обсуждал план военных действий с т. Сталиным. Был послан на доклад в Москву, где заболел, потом служил в морском штабе.

В 19-ом году был начальником дивизиона сторожевых судов, стояли в Шлиссельбурге. Осенью дивизион заправился по Мариинской системе в Каспийское море. Замерзли на пол-пути. Гернета вернули.
Зимой получил назначение командующим Азовским флотом которого не было, но нужно было его создать. Наспех вооружили мелкие суда, баржи. Работали 24 часа в сутки, спали на столах в штабе. Пушки были хорошие и дух бодрый, но ход черепаший. И на этих черепахах ходили минировать берега, прикрывали высадку десанта, встречались с Врангелевским флотом и преблагополучно от него уходили, играя не на быстроте, а на удачных маневрах. Все это происходило в Мариуполе, довольно враждебно к нам настроенном.
Потом был назначен командиром портов Черного и Азовского после получил назначение Начальника обороны Южного Кавказского Сектора.
Гражданская война окончилась. Гернет демобилизовался и отправился плавать капитаном на Дальний Восток.
В 25-ом году был командирован в Китай, где служил год в Нефтесиндикате.
В 26-ом году откомандировали в Японию,служил в Торгпредстве заведующим Фрахтовым отделом. Среди пальм и бананов думал о льдах арктики и написал книгу "Ледяные лишаи".
В течение года, как работает в Гидрографическом Управлении Северного Морского пути, дал две научные работы - "Близмеридиальные таблицы" - печатаются, и вторая работа: Три карты полярных районов, приспособленные для навигационных целей. И таблицы и карты предполагаются широко практически применяться.

Копия материалов личной библиотеки А. М. Горького

Капитан Е. С. Гернет - бывший командующий Азовской красной флотилией во время гражданской войны.
Книгу он набирал сам /в Японии/, изучив для этого наборное дело.
Сейчас Гернет живет в Ленинграде.
Адрес его: Л-д, Моховая 18, кв.6 С. А. Колбасьеву для Евгения Сергеевича Гернета.

Копия с материалов личной библиотеки А. М. Горького

Источник: © https://arch2.iofe.center/case/652
© OCR Александр Стеблев -ББК-10

[ББК-10]

“Природа”, №6, 1991, с.126-128

Одиссея капитана Гернета

Л. С. Бережной
Рига

МНОГОЕ необычно в судьбе русского капитана дальнего плавания Евгения Сергеевича Гернета. Но кульминацией безусловно стала его ледниковая теория. Она изложена в книге «Ледяные лишаи», собственноручно набранной автором и отпечатанной тиражом 500 экз. в 1930 г. в Токио.
Закончив в японском городе Кобе дела, связанные с фрахтом судов для советского торгового флота, Гернет вернулся в Москву и, по словам его дочери, охотно дарил книгу своим друзьям. В руки ученых она, возможно, и не попала. Во всяком случае отмечена ими не была. Впрочем... Но сначала — несколько слов о сути теории.
Она родилась из размышлений Гернета над двумя вопросами: какова причина известных в истории Земли ледниковых периодов? Что было первичным — изменение климата или появление ледников? «Оправданием, что я, не будучи квалифицированным геологом, взялся за книгу по геологии,— говорил Е. С. Гернет в предисловии,— является то обстоятельство, что затрагиваемый в ней вопрос — о причинах миоценового климата в нашей полярной области и «ледниковой эпохи» — геологами не разрешен, а мною, по глубокому моему убеждению, разрешен вполне. Как же я мог не поделиться с человечеством своим открытием, даже если бы и ошибался?»
Гернет исходил из того, что нормальное состояние Земли — безледное, с равномерно теплым климатом, а оледенение представлялось ему болезнью, «ледяным лишаем», который «самосильно» распространяется по телу планеты. За внешней метафоричностью скрывалась безупречная логика. Введя понятие «снегоизбыточного слоя» (в современной терминологии «хионосфера») и применив его к ситуации, возникающей в период тектонической активности, Гернет установил причинно-следственную связь событий, которые приводили к возникновению и развитию оледенения, его колебаниям и глобальным изменениям климата.
Если отбросить подробности, порой яркие и важные, а иногда фантастичные, можно без натяжек утверждать, что Гернет обосновал теорию автоколебаний климата и оледенения, которая смогла лишь теперь, в наше время, завоевать широкое признание. Удивительно, что, не будучи специалистом, Гернет сумел столь глубоко рассмотреть взаимное влияние ледников, океана, морских льдов и атмосферы и пришел к выводу, что ледники — не следствие похолодания климата, а его причина.
Основной ход мыслей Гернета впоследствии неоднократно повторяли другие. Первым — через 25 лет! — аналогичную гипотезу предложил американский геолог В. Стокс. Но и она прошла мимо внимания специалистов. И лишь появившаяся в 1956 г. в журнале "Science" работа более именитых соотечественников Стокса М. Юинга и В. Донна «Теория ледниковых периодов», развивающая те же идеи, наконец-то получила признание. По справедливости, как полагает советский гляциолог О. П. Чижов, теория Юинга — Донна должна была бы сегодня носить имена Гернета и Стокса. Чтобы покончить с этой стороной дела, позволим себе процитировать отрывок из книги ведущих английских гляциологов: «При поднятии суши ее поверхность может оказаться выше снеговой линии. Это может весьма существенно повлиять на климат данного района; понижение температуры воздуха и увеличение осадков будет способствовать разрастанию снежного
[126]

покрова не только в самих горах, но и за их пределами. При таких условиях почти наверняка будут формироваться ледники. Начало нынешнего ледникового периода теперь принято связывать с планетарным похолоданием, происходившим в течение третичного периода, что в свою очередь было обусловлено широким распространением горообразования на континентах» {1}. Увы, ни авторы, ни комментаторы не вспомнили здесь о приоритете Гернета.
Надо сказать, что, в отличие от геологов и климатологов, писатели 30-х годов Гернета заметили. Паустовский в повести «Золотая роза» рассказал, как однажды, встретившись с Горьким, поведал ему о только что прочитанной на редкость увлекательной книге «Ледяные лишаи». Но Паустовского, как потом и Горького, в соответствии с общим настроем на покорение природы, больше всего привлек, мягко говоря, утопический проект, связанный с Гренландией. Гернет предлагал рецепт возвращения острова в его первозданное, зеленое состояние посредством уборки снега с поверхности специальными снеговыми танками, после чего в течение нескольких лет его ледники сами растают.
По словам Паустовского, Алексей Максимович, как и он сам, был необыкновенно захвачен этой идеей, «ее стройной неопровержимостью и даже какой-то торжественностью...». Сейчас это вызывает улыбку. Но сделаем скидку на время и добавим, что Паустовский был явно увлечен «седым капитаном, лицом похожим на Ленина» (единственная сохранившаяся фотография этого, к сожалению, не подтверждает) и, как говорится, пронес его через целый ряд своих произведений — «Теория капитана Гернета», «Северная повесть», «Озерный фронт» и др. Но это всего лишь любопытные штрихи к богатой биографии весьма достойного человека.
Евгений Сергеевич Гернет родился в Кронштадте 31 октября (12 ноября) 1882 г. в дворянской семье, ведущей свою «морскую родословную» еще со времен учреждения регулярного русского флота. Один из первых известных Гернетов — Иоахим, предки которого покинули туманные берега Англии, когда шла война Алой и Белой розы, подписал в 1710 г., после победы Петра I над шведами, в качестве синдика (главы местного самоуправления) акт о капитуляции Ревеля. Вскоре он уже стал одним из первых его бургомистров. На стене Домского собора в Таллинне можно видеть родовой герб Гернетов рядом с гербами других ревельских бургомистров, верно служивших российской короне. Потом Гернеты перебрались в Санкт-Петербург.
Отец нашего героя Сергей Павлович Гернет (1859—1918), ведущий электротехник флота, принимал самое деятельное участие в осуществлении таких технических новаций, как электрификация Литейного моста, Зимнего дворца и Николаевского вокзала в городе на Неве. Оставили заметный след в русской истории и науке и другие многочисленные Гернеты, особенно Надежда Николаевна и Михаил Николаевич, доводившиеся Евгению Сергеевичу кузенами. Первая — как талантливый математик, а второй — как виднейший юрист, чей труд «История царской тюрьмы» отмечен в советское время Государственной премией. Гернеты состояли также в родстве с Тизенгаузенами, Долгорукими, Крузенштернами...
Евгений Сергеевич после выпуска из Морского кадетского корпуса успешно служил на боевых кораблях Тихоокеанской эскадры, участвовал в русско-японской войне. Боевое мастерство молодого штурманского офицера и мужество, не знавшее границ (как тут не вспомнить дерзкий прорыв в июле 1904 г. на парусной джонке под самым носом у японцев из осажденного Порт-Артура в Чифу), были отмечены рядом боевых орденов, в том числе «с мечами и бантами», а также особым памятным знаком за защиту Порт-Артура...
Гернет служит на Балтике, потом участвует в оказании помощи жителям Мессины во время катастрофического извержения вулкана Этна, за что удостаивается специальной Золотой памятной медали. Но вскоре, 25 лет от роду, из-за ран и контузий, полученных в русско-японскую войну, уходит в отставку.
В первую мировую войну Гернет был зачислен в минную бригаду Черноморского флота и получил еще один боевой орден — Св. Станислава, тоже с «мечами и бантами».
После Октября бывший кавторанг и потомственный дворянин Гернет, боевой командир эсминца «Калиакрия», становится на сторону новой власти, способствует ее установлению в Крыму, затем перебазированию Черноморского флота из осажденного Севастополя в Новороссийск. Вскоре здесь также создается реальная угроза захвата флота кайзеровской Германией, и Гернет — в числе тех морских офицеров, кто выполнил в июне 1918 г. ленинский приказ о потоплении Черноморского флота в Цемесской бухте.
Потом тяжелые, кровопролитные бои в составе Западно-Двинской и Азовской флотилий против белой гвардии на Волге, под Петроградом. В 1920 г. Гернет — главный командир портов Черного и Азовского морей, затем Новороссийского района обороны Кавказского побережья.
С завершением гражданской войны жизнь военмора Гернета на многие годы окажется связанной с Владивостоком. Капитан дальнего плавания, он бороздит различные дальневосточные линии, а в 1923 г. он уже на капитанском мостике парохода Доброфлота «Симбирск» (вскоре переименованного в «Ленин»), затем на «Индигирке». Его отправляют в китайские порты Шанхай и Кантон с ответственным заданием — доставить все необходимое для Кантонской республики Сунь Ятсена. В период гражданской войны в Китае он в качестве военного советника сопровождает В. К. Блюхера, разработавшего план так называемого Северного похода...
С 1933 г. Гернет работает в Главсевморпути заместителем начальника, а затем начальником Гидрографического сектора (управления), участвует в высоко-

{1} Джон Б., Дербишир Э., Янг Г. и др. Зимы нашей планеты: Земля подо льдом. М., 1982. С. 5—46.
[127]

широтных экспедициях на шхуне «Полярная звезда», на ледокольных пароходах «Сибиряков» и «Садко», редактирует лоции полярных морей.
Занимаясь гидрографическим обеспечением арктической трассы, Гернет вносит вклад в совершенствование полярного картографического дела, его «Близмеридиальные таблицы, упрощающие нахождение редукции», станут ценнейшим навигационным пособием. Предложенной им проекцией для высокоширотных морских и авиационных карт с успехом пользуются и поныне.
Но в стране накалялась атмосфера всеобщей подозрительности и доносительства. Не могло это не затронуть и такую яркую личность, как Гернет. Его преданность новой власти и несомненные заслуги перед ней, как водится, никакой роли не сыграли. В первый раз он стал жертвой произвола в 1932—1933 гг. Дата следующего ареста — 1 мая 1938 г. Тринадцати морякам-полярникам Гидрографического управления Главсевморпути было предъявлено обвинение... в неудачной навигации предыдущего года, одного из наиболее холодных в Арктике. Суд над Гернетом и его коллегами откладывался трижды (очевидно, ввиду нелепости обвинения). Но тогда не оправдывали. После 20 месяцев их пребывания в тюрьме особое совещание вынесло относительно мягкий приговор — пять лет ссылки.
Как сообщил недавно ленинградский писатель, почетный полярник С. В. Попов, много работавший над историей полярной гидрографии и успевший записать рассказы ее ветеранов, дальнейшая жизнь Гернета протекала где-то в Павлодарской области. «Полный творческих сил, прекрасно и всесторонне образованный,— пишет С. В. Попов,— моряк был оторван от любимого дела. В далеком от моря Казахстане он был никому не нужен, работал простым счетоводом в туберкулезной больнице и колхозе «Спартак». За пять лет ссылки из крепкого, цветущего мужчины превратился в немощного старика».
17 июля 1943 г. истек срок ссылки, а через три недели Гернета не стало. Умер он от инфаркта миокарда, имея на руках пропуск для выезда в Казань. А тем временем в блокадном Ленинграде погибли от голода его жена Лидия Ивановна и старшая дочь Ирина. Чудом осталась в живых младшая — Галина Евгеньевна, благодаря помощи которой и удалось написать этот очерк.
Галина Евгеньевна Гернет еще и сегодня не может без содрогания вспоминать, как в 1938 г. ее вместе с матерью и сестрой — членами семьи «врага народа» — в буквальном смысле слова выбросили на одну из ленинградских улиц, отобрав при этом все, что можно было отобрать. Даже девичьи дневники.
В 1958 г. Гернет посмертно реабилитирован. Его память увековечена книгой «Ледяные лишаи», переизданной в 1981 г. с послесловием О. П. Чижова.
[128]