ЭКСПЕДИЦИИ АРКТИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА И ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ В 1933 ГОДУ
"Бюлл. Аркт. инст. " , № 9 — 10, 1933
После известного похода л/к „Красин" пять лет тому назад, результатом которого явилось спасение итальянской экспедиции на дирижабле „Италия", в методах изучения Советской Арктики и использования в ней различных средств сообщения наступил значительный перелом. Вместо судов обычного типа, которые принуждены были пассивно дрейфовать во льдах, стали весьма широко применяться ледоколы и ледокольные пароходы. Это обстоятельство дало возможность построить, иногда при тяжелых ледовых условиях, радиостанции во многих местах, считавшихся прежде недоступными. Так, в 1929 г. была сооружена геофизическая обсерватория на о-ве Гукера (Земля Франца-Иосифа), а в следующем году была построена радиостанция на о-вах Сергея Каменева (западное побережье Северной Земли). Ежегодное регулярное сообщение между Архангельском и Землей Франца-Иосифа, а также успех так называемых Карских экспедиций в значительной мере объясняются применением ледоколов и ледокольных пароходов. Следует отметить поход того же „Красина" зимою этого года на Новую Землю и посещение им нескольких пунктов, в том числе мыса Желания, раньше считавшихся в зимнее время недоступными.
Навигация 1933 г. характеризуется обширными задачами, которые себе поставили Главное Управление Северного морского пути и Всесоюзный Арктический институт — основные органы, работающие в настоящее время в Советской Арктике.
Морские экспедиции. Целью морских экспедиций этого года было главным образом, освоение Северного морского пути в практическом отношении. Именно поэтому впервые* с запада в устье Лены направлен целый караван судов, состоящий из трех кораблей: „Сталин", „Володарский" и „Правда". С другой стороны, необходимо было повторить поход прошлого года на „Сибирякове", как известно благополучно прошедшем Северным морским путем с запада на восток в одно лето. С этою целью использован вновь построенный пароход ледокольного типа „Челюскин“, представляющий собою большой грузовик. Кроме того, задачи экономического освоения дальнего севера продиктовали необходимость геолого-разведочных работ на мысе Оловянном на Северной Земле и в бухте Нордвик на восточном Таймыре, где должна быть произведена разведка на нефть.
По плану работ, в водах Северного Ледовитого моря должны были плавать не только морские суда; недостаток единиц речного парового флота на Лене диктовал также необходимость переброски некоторых речных судов из устьев Оби и Енисея в р. Лену. Естественно, что все эти мероприятия должны обеспечиваться как радиосвязью, так и авиаслужбой для ледовых разведок. Поэтому не только на „Челюскине" был взят с собою небольшой самолет „Ш-2“, но и мощные самолеты должны были обслуживать с этой стороны плавание.
Каким же образом протекает в настоящее время работа наших экспедиций ?
Прежде всего проследим плавание „Челюскина", во главе которого стоит проф. О. Ю. Шмидт. Этот пароход, отправившийся 17 июля из Ленинграда и зашедший по пути в Копенгаген, для пополнения некоторых запасов, вышел оттуда 25 июля и 2 августа прибыл в Мурманск, где необходимо было запастись максимальным количеством топлива. Через восемь дней „Челюскин" пошел к Новой Земле. Войдя в Карское море через Маточкин Шар, „Челюскин" пытался обойти встретившиеся здесь значительные массы льда с севера. Вследствие большой осадки, „Челюскин" получил повреждения и должен был 18 августа отгрузить на „Красина" 700 тонн угля. Отсюда „Челюскин" попытался пойти прямым курсом к Северной Земле. 25 августа он был у о-ва Уединения, который, как оказалось, лежит значительно западнее, чем он обозначен на карте (широта = 77°28' N и долгота = 81°20' Е). Здесь было перегружено еще 100 тонн английского угля на л/п „Седов", после чего оба судна отправились вместе на север. Встречая на востоке всюду непроходимые льды, суда 27 августав широте 79°41' N были вынуждены повернуть к юго-востоку, чтобы следовать к проливу Вилькицкого полыньей у берега Харитона Лаптева. После 18-суточного плавания в водах Карского моря, 1 сентября оба судна прибыли на мыс Челюскин.
К этому времени здесь находилось несколько судов. Тут уже стояли: „Красин", сыгравший очень большую роль при проводке судов через льды Карского моря, „Сибиряков", „Русанов" (на последнем находилась партия промышленников для бухты Прончищевой) и суда Ленской экспедиции „Сталин", „Володарский" и „Правда".
Наибольший интерес представляет работа ледокола „Красин". Он вышел из Ленинграда 17 июля, своевременно прибыл в Мурманск и затем пошел к Новой Земле. 18 августа он прошел Маточкин Шар и прибыл на о-в Диксон. Выйдя оттуда 24 августа, „Красин", вместе с караваном судов Ленской экспедиции, 31 августа достиг мыса Челюскина. Незадолго до этого сюда прибыл л/п „Сибиряков", плаванию которого в настоящем номере „Бюллетеня"^ посвящена особая статья начальника экспедиции В Ю. Визе.
У мыса Челюскина произошла теплая встреча между всеми участниками экспедиции. Впервые в истории Арктики здесь, у самой северной оконечности Азии, у того мыса, который столь долго считался недоступным, с )бралась целая флотилия пароходоз и ледоколов. На этот раз мыс Челюскина оказался самым оживленным пунктом на всем северном побережье Сибири. Здесь же произошла и встреча между моряками и зимовщиками мыса Челюскина, завезенными мною сюда на „Русанове" в прошлом году.
От мыса Челюскина пути кораблей расходились. Пароход „Челюскин" 2 сентября двинулся в свой ответственный путь к Берингову проливу. Идя в дальнейшем без сопровождения ледокола „Красин", он в тот же день прошел пролив Вилькицкого. 6 сентября он прошел пролйв Савинкова, выйдя из моря Лаптевых в Восточно-Сибирское море. 7 сентября „Челюскин" взял курс на Колыму. В этот же день он связался с дальневосточным кораблем „Лейтенант Шмидт", который вышел из Владивостока для постройки радиостанции на мысе Северном и на о-вах Медвежьих. Эту трудную задачу „Лейтенант Шмидт" выполнил успешно: станция была построена в начале сентября, и спустя три недели после постройки на мысе Северном начало работать радио.
Задачей „Челюскина", помимо прохода во Владивосток, являлась также и смена зимовщиков на о-ве Врангеля.
Вернемся теперь к судам, которые мы покинули у мыса Челюскина.
„Правда" не смогла найти достаточно большие глубины для прохода в бухту Нордвик и решила оставить часть груза в бухте Прончищевой. Однако, при входе в эту бухту „Правда" села на мель, с которой она, после очень больших усилий, была снята „Русановым" 14 сентября.
За это время ледоколу „Красин" удалось не только провести ленские суда в устье этой огромной реки, но и доставить речной пароход „Первая пятилетка", с лихтером № 7, с р. Оби в бухту Тикси, куда они прибыли 12 сентября. 15 сентября суда пошли в обратный путь в сопровождении „Красина". Вследствие быстрого образования молодого льда, „Красин" не имел возможности провести суда через пролив Вилькицкого и был вынужден поставить „Сталина", „Володарского" и „Правду" на зимовку у о-вов Самуила.
Л/п „Седов", который встретил непроходимые льды у западного берега Северной Земли, не мог произвести смену зимовщиков на о-вах Сергея Каменева и высадить группу разведчиков на мысе Оловянном. Вследствие этого, он получил от Управления Северного морского пути приказание высадиться на о-ве Уединения, построить там радиостанцию и оставить зимовщиков, что стояло в плане лишь следующего года. Вследствие неблагоприятной погоды и позднего времени года, и это задание осталось невыполненным.
Что касается „Челюскина", то он благополучно прошел устье Колымы и пытался пройти ка север, для подхода к о-ву Врангеля, но тяжелые льды заставили его повернуть обратно. В течение трех дней судно упорно пробивалось к берегу, где была чистая вода. Это ему удалось и 18 сентября „Челюскин" находился восточнее мыса Шелагского, а через ресколько дней был у Колючинской бухты, где им были встречены тяжелые неприходимые льды. Будем надеяться, что „Челюскину" удастся все-таки пробиться в Тихий океан.
Авиаслужба в Арктике. Мы видели, с какими огромными трудностями приходилось бороться нашим полярникам. Мы видели также, что препятствия, стоявшие на пути кораблей, не сломили их энергии. Надо отметить, что немалую роль в преодолении трудностей играет авиаслужба. В этом году самолеты в буквальном смысле слова, атакуют Арктику, производя в полярных областях, наряду с разведками льда, также научно-исследовательскую работу.
Самолет „Н-7" (командир т. Линдель) совершил перелет по маршруту: Красноярск – Белен — Иркутск — Витим — Якутск — Жиганск— Булун—бухта Тикси.
Самолет оказывал, к сожалению, безуспешную помощь в спасении парохода „Лена", пришедшего на реку Лену еще во времена Норденшельда, а в настоящее время производит большую работу в устье р. Лены. Он уже налетал 15 000 км, обследовав побережье моря Лаптевых, от губы Борхая до р. Оленека.
Самолет „Н-4“ (ЮГ-1)—командир Г. А Страубе — совершил перелет по маршруту Иркутск — Верхнеудинск— Джалинда — Благовещенск — Хабаровск — Спасск — Владивосток. Во Владивостоке самолет был погружен на пароход и доставлен на Анадырь. Здесь, после сборки, он обслуживал Лено-Колымскую экспедицию и, кроме того, выполнил свою основную задачу, т. е. поступил в распоряжение проф. С. В. Обручева, для производства аэрофотографической съемки. В результате полетов положена на карту значительная часть Чукотского п-ова, площадью 45 000 кв. км.
Самолет „СССР Н-8“ (командир т. Леваневский) вылетел из Севастополя по маршруту Севастополь — Вольск — Свердловск — Омск—Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Верхнеудинск — Чита — Джа-лилда — Благовещенск — Хабаровск. По прибытии в Хабаровск самолет был мобилизован для выполнения местных заданий. По окончании этих работ самолет, после смены моторов, получил правительственное распоряжение направиться в Анадырь, для доставки американского летчика Маттерна в Аляску. В исключительно тяжелых метеорологических условиях самолету удалось совершить перелет по маршруту Хабаровск — Николаевск — Охотск — бухта Нечаева — Янек — Пенжинская губа — Марково—Анадырь. В Анадыре самолет принял на борт американского летчика Маттерна и оборудование его самолета и доставил их в город Номе на Аляске. Из Номе самолет вылетел на мыс Северный, для работы по ледовой разведке для судов Колымской экспедиции 1933 г. и зимующего каравана судов Колымской экспедиции 1932 г. В настоящее время т. Леваневский прилетел уже через бухту Тикси в Иркутск, совэришв блестящий перелет вдоль берега моря к устью р. Лены и дальше через Якутск — Качуг в Иркутск, где благополучно сделал посадку 24 сентября.
Самолет „Н-4“, летавший над Чукотским п-овом под управлением т. Чернявского, произвел несколько полетов на о-в Врангеля и сообщил некоторые сведения о состоянии льда в этом районе. Самолет „Н 2“ (под управлением А. Д. Алексеева) совершил шесть полетов с 16 по 30 августа и, произвел ряд разведок между о-вом Диксона и Северной Землей. Разведка производилась для всех судов, работавших в этом районе. 1 сентября самолет был затерт льдами у мыса Челюскина, но был освобожден и выведен на чистую воду командой ледокола „Сибиряков". А. Д. Алексеев тотчас же вылетел на о-в Диксона.
Для ледовой разведки западной части Карского моря из Ленинграда 30 августа вылетел самолет „СССР Н-9“, под управлением М. А Козлова. Путь от Ленинграда до Архангельска над Беломорско-Бал тийским каналом пройден в 7 ч. 10 м. 1 сентября самолет вылетел дальше на о-в Вайгач, сделав этот путь в 8 ч. По вылете оттуда он должен был сделать вынужденную посадку у мыса Пайнте, к юго-западу от о-ва Белого. Его разыскал пароход „Аркос“ и оказал ему необходимую помощь.
Следует также отметить энергичную работу М. С. Бабушкина на ледоколе „Челюскин", совершившего многочисленные полеты с целью ледовых разведок.
Впервые в этом году на наших станциях будут установлены самолеты для работы в течение круглого года. На Землю Франца-Иосифа гидрографическим судном „Таймыр", вышедшим из Архангельска 25 сентября, будет доставлено два самолета: „У-2“ и „Ш-2“.
Кончая наш краткий обзор работы этого года в Арктике, мы можем сказать, что никогда в Арктике еще не работало одновременно столько кораблей и самолетов. Впервые в истории арктических исследований там плавают более 40 кораблей различных типов (в том числе суда Карской экспедиции). В настоящее время работа наших полярников подходит к концу. Нет никакого сомнения в том, что им придется встретиться еще со многими трудностями, но мы уверены, что их настойчивость, мужество, опыт и знание дела помогут им выйти победителями из затруднений и закончить с успехом намеченные программой работы.
Р. Л. САМОЙЛОВИЧ
