Навигация 1936 года

[ББК-10]

Бюллетень Арктического института СССР. № 3. -Л., 1936, с.128

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЛЕДОВЫЙ ПРОГНОЗ НА НАВИГАЦИЮ 1936 ГОДА

1. Гренландское море — тяжелое состояние льдов у восточных берегов Гренландии севернее 70° с. ш.
2. Баренцово море — меньшая степень покрытия моря льдами по сравнению со средними многолетними условиями. Мыс Желания доступен для обыкновенных судов в конце июля.
3. Карское море:
а) южная часть (к юго-западу от линии мыс Желания — о. Белый) — благоприятные ледовые условия во вторую половину навигационного сезона;
б) северо-восточная часть — значительное ухудшение ледовых условий по сравнению с 1935 г. Район мыс Молотова — о. Ушакова будет доступен вероятно только для мощных ледоколов. Более благоприятные условия к западу от меридиана 80°.
4. Чукотское море — ухудшение ледовых условий по сравнению с 1934—1935 гг.

В. Ю. ВИЗЕ

[ББК-10]

Бюллетень Арктического института СССР. № 5.-Л., 1936, с.214

ПОМОЩЬ НОРВЕЖСКОМУ СУДНУ „КВЕСТ"

В северной части Белого моря было затерто тяжелыми льдами норвежское зверобойное судно „Квест". Главсевморпуть сделал распоряжение об оказании помощи, и 14 апреля л/к „Седов" вывел бедствовавшее судно до кромки льда.

[ББК-10]

Бюллетень Арктического института СССР. № 5.-Л., 1936, с.215

ГИБЕЛЬ НОРВЕЖСКОГО ЗВЕРОБОЙНОГО СУДНА

В половине марта погибло в северной части Белого моря норвежское зверобойное судно „Т-15“. Оно попало в тяжелые льды и было раздавлено ими. Команда снята другим норвежским судном.

[ББК-10]

Бюллетень Арктического института СССР. № 6. -Л., 1936, с. 261-262

ВЕРОЯТНОЕ СОСТОЯНИЕ ЛЬДОВ В НАВИГАЦИЮ 1936 ГОДА

Государственный гидрологический институт сообщил 19 апреля следующий прогноз на навигацию 1936 г.
Гренландское море. Малоблагоприятные ледовые условия в западной части моря.
Район Шпицбергена. Благоприятное состояние льдов у западных и северо-западных берегов Шпицбергена.
Баренцово море. С середины августа Земля Франца-Иосифа будет доступна для судов зверобойного типа.
Карское море, юго-западная часть. Предвидится некоторое запоздание начала навигационного сезона. Вскрытие Югорского Шара в первых числах июля, при нормальном сроке 25 июня. В начале августа на пути из Югорского Шара к о. Белому вероятно наличие довольно больших масс льда. С конца августа условия плавания благоприятные.
Карское море, северо-восточная часть. Большое количество льда на участке Диксон — мыс Челюскина в течение всего августа. Процессы разрушения ледяного покрова и разрежения льдов будут протекать медленно. Проливы в архипелаге Норденшельда вскроются вероятно не раньше начала сентября. Западные берега Северной Земли будут в августе труднодоступны.

СОСТОЯНИЕ ЛЬДА У НОВОЙ ЗЕМЛИ ВЕСНОЙ 1936 ГОДА

Во время перелета Водопьянова из Амдермы к мысу Желания вдоль всего восточного берега Новой Земли тянулась полынья. Она начиналась у мыса Меньшикова, где ширина ее достигала 70 км. По направлению к северу полынья становилась уже, и у Маточкина Шара ширина ее составляла только 1/4 км. Далее она несколько расширялась, имея до мыса Спорый Наволок ширину около 2—3 км. У последнего она резко расширялась, и около мыса Флиссингенского поворачивала на северо-восток, где терялась в пределах видимости. К востоку от новоземельской полыньи находились ледяные поля и крупнобитый лед.

[ББК-10]

Бюллетень Арктического института СССР. № 7.-Л., 1936, с.317-318

ВЕРОЯТНОЕ СОСТОЯНИЕ ЛЬДОВ В АРКТИЧЕСКИХ МОРЯХ В НАВИГАЦИЮ 1936 ГОДА
(ТРЕТИЙ ПРОГНОЗ)

Государственный гидрологический институт сообщил 9 июня третий ледовый прогноз для арктических морей.
Район Шпицбергена. У восточных берегов архипелага ожидается состояние льдов более благоприятное, чем в среднем многолетнем выводе.
Земля Франца-Иосифа. С середины августа о. Рудольфа будет доступен для судов. Следует считаться с эпизодическим блокированием льдами берегов острова. Обход вокруг Земли Франца-Иосифа будет возможен для ледокольного парохода с некоторыми затруднениями, особенно у восточных берегов архипелага. Ширина пояса льдов к югу от Земли Франца-Иосифа будет в июле и августе меньше, чем в среднем многолетнем выводе.
Карское море, южная часть. Со второй декады сентября море будет практически свободно от льдов, если не считать возможных отдельных скоплений льдов в небольших районах.
Карское море, северо-восточная часть. Остров Уединения и о. Визе будут доступны для судов зверобойного типа в последней декаде августа. Район подхода с запада к проливу Вилькицкого и сам пролив следует считать наиболее тяжелым в ледовом отношении районом в навигацию 1936 г. Однако, несмотря на ожидаемые вообще неблагоприятные ледовые условия в крайней северо-восточной части Карского моря, 1936 год, вероятно, нельзя будет, по его ледовой аномалии, причислить к годам исключительно тяжелым.
Море Лаптевых. В августе и сентябре льды будут занимать меньшую площадь, чем в среднем многолетнем выводе.
Общие перспективы. Общее количество льдов во всем Северном Ледовитом океане будет в навигацию 1936 г. больше, нежели в навигацию 1935 г. В навигацию 1937 г. в области, расположенной между меридианами 0° и 80° Е, ожидается ледовитость большая, чем в 1936 г.

[ББК-10]

Советская Сибирь, 1936, № 253, 1 ноября

СКВОЗНОЙ РЕЙС "СТАЛИНГРАДА"

ВЛАДИВОСТОК. 30 октября. (ТАСС).
Сегодня «Сталинград» пришел во Владивосток, успешно закончив сквозной стахановский рейс Великим северным морским путем. Несмотря на тяжелые ледовые условия, рейс проведен безаварийно. Пароход пришел без всяких повреждений. На борту «Сталинграда» состоялся митинг, посвященный блестящему завершению коммерческого рейса через Арктику.

---

Советский Сахалин, 1936, № 258, 4 ноября

Возвращаются последние пароходы полярных экспедиций

К Владивостоку стягиваются последние пароходы полярных экспедиций. 30 октября днем прибыли "Смоленск", ходивший к Нордвику за солью, "Сталинград", благополучно завершивший сквозной рейс Северным Морским Путем и доставивший снабженческие грузы для Дальнего Востока.

[ББК-10]

Начало 1936 года. Совсем не Арктика.

Правда, 1936, №2

СПАСАТЕЛЬНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ ВЫШЛА В МОРЕ

БАКУ. 1 января. (Корр. "Правды"). На мощном танкере "Каганович", вышедшем на помощь застрявшим во льдах пароходам "Молодец", "Азия", "Эдиссон" и двум баржам с консервами (см. "Правду" от 30 декабря), находится спасательная экспедиция. "Каганович" везет с собой двухмесячный запас продовольствия и теплую одежду. В состав экспедиции входят также водолазы (на тот случай, если потребуется осмотр подводной части обшивки судов).
По полученным сведениям, танкер подошел уже к "Эдиссону" и "Азии". Команда "Азии" переведена на пароход "Эдиссон", где имеется большой запас продовольствия, зимнего обмундирования. Пароходу "Молодец" уже дважды сброшены продукты с самолета «П-5», вылетевшего из Гурьева. В районе Пешных островов, недалеко от застрявших судов, устроен временный склад, куда на груженой машине привезен около 60 тонн продуктов и одежды. Ежедневно из Астрахани вылетает самолет-амфибия и сбрасывает пароходам продукты и одежду.
В ближайшие дни пароход "Каганович" совместно с "Эдиссоном" должен вывести на чистую воду «Азию».

---

Правда, 1936, №7

ВО ЛЬДАХ КАСПИЯ

БАКУ. 6 января. (Корр. "Правды"). Пароход "Каганович", преодолевая ледяные торосы, движется вместе с пароходами "Эдиссон" к застрявшим во льдах судам -"Азия" и "Молодец" (см. "Правду" от 2 января). С каждым днем крепчает лед, и подрывная команда взрывами очищает дорогу "Кагановичу". Пароходы пробиваются вперед не больше чем на 30—35 метров в сутки. Последняя радиограмма с парохода "Каганович" сообщает, что на судне повреждено рулевое управление.

[ББК-10]

Правда, 1936, №10

ИЗ ЛЕДЯНОГО ПЛЕНА

БАКУ. 9 января. (Корр. "Правды").
7 января вечером во льдах Каспийского моря произошла радостная встреча судов. После 10 суток борьбы с торосами пароход "Каганович", вышедший на помощь застрявшему во льдах Северного Каспия пароходу "Азия", достиг цели. Получена радиограмма, что "Каганович" взял "Азию" на буксир и вместе с пароходом "Эдиссон" вышел в обратный путь. "Кагановичу" придется преодолеть 50 километров ледового поля.

---

Правда, 1936, № 18

"ЭДИССОН" И "АЗИЯ" ВЫВЕДЕНЫ ИЗ ЛЕДЯНОГО ПЛЕНА

БАКУ. 17 января. (Корр. "Правды").
Пароход "Каганович", вышедший на помощь, застрявшим в Каспийским море судам (см. "Правду" от 10 января), вывел пароход "Эдиссон" и "Азия" из ледяного плена и прибыл с ними сегодня в Баку.
Начальник экспедиции тов. Ванаг и помощник по политчасти тов. Павлович рассказывают, что поход проходил в исключительно тяжелых условиях. Все время почти пришлось продвигаться во льдах. Пароход "Каганович" в борьбе со льдами повредил руль, лишился трех лопастей и правого винта. Только благодаря героическим усилиям команды авария была ликвидирована. Работали ночью при свете прожекторов. Водолазы спускались под дрейфующие льды.

[ББК-10]

Правда, 1936, №6

Ледокол "Красин"
направлен в Татарский пролив

ХАБАРОВСК. 5 января. (Корр. "Правды"). Управление морского флота отозвало ледокол "Красин", находящийся у берегов Северного Сахалина и, временно прервав работы его по спасанию "Лозовского", направило его в Татарский пролив для проводки через льды застрявших здесь пароходов "Свердловск", "Ковда" и "Смоленск". Суда эти вышли из Владивостока в везут пассажиров в грузы на западный берег Сахалина.
Положение парохода "Лозовский" во льдах на севере Сахалина остается пока без изменения. В связи с тем, что выход этого парохода из льдов затягивается, на нем сейчас меняется система отопления для перехода с твердого топлива на жидкое. Закончив проводку судов через Татарский пролив к западному берегу Сахалина, "Красин" вернется к "Лозовскому".

[ББК-10]

Правда, 1936, №8

БУКСИРЫ ПРОШЛИ 8.000 МИЛЬ

ВЛАДИВОСТОК. 7 января. (Корр. "Правды"). Корреспондент «Правде» запросил по радио капитана Кондрашова, начальника флотилии буксирных катеров, идущих из Одессы во Владивосток, о том, как продвигаются суда. Тов. Кондрашов ответил, что буксиры прошли уже 8.000 миль. Впереди остается самый тяжелый участок пути, буксиры, повидимому, не избегнут обычных в зимний период штормов.
Индийский океан буксиры прошли благополучно. Сильные штормы начались при выходе из Манилы (Южно-Китайское море). Ночью 31 декабря, когда суда попали в сильнейший дождь, жестоким штормом оторвало буксирные канаты на "Тифлисе" и на катере №55. Катер, однако, не отстал от флотилии, а пробивался своими силами.
Добравшись до берега острова Формозы, отряд катеров укрылся возле города Тайнань. Шторм продолжал свирепствовать.
Экипаж буксирных катеров чувствует себя хорошо. Свободное от вахты время экипаж заполняет играми и учебой.

---

Правда, 1936, №18

СОВЕТСКИЕ БУКСИРЫ НА ПУТИ ВО ВЛАДИВОСТОК

Советские буксиры, совершающие путь из Ленинграда и Амстердама во Владивосток, приближаются к конечной цели.
После выхода из Сингапура буксирам пришлось итти в тяжелых условиях. На пути все время свирепствовали жестокие штормы.
На рассвете 11 января буксиры начали последний этап своего перехода — из японского порта Келунг во Владивосток. В полдень они снова попали в шторм, ночью шторм усилился до 9 баллов, и огромные волны заливали небольшие суда.
Редакция "Правды" получила радиограмму с флагманского судна флотилии — буксира "Ташкент":
"Не уступая напору шторма, форсированно идем во Владивосток. Экипаж флотилии мужественно выполняет все трудные работы. 20 января полагаем быть во Владивостоке. Все здоровы".

---

Правда, 14 января 1936 г., № 23

ВЫДАЮЩИЙСЯ ПЕРЕХОД

ШЕСТЕРКА БУКСИРОВ ПРИШЛА ВО ВЛАДИВОСТОК

Владивосток. 23 января. (Корр. "Правды"). Сегодня во Владивосток прибыла отважная флотилия буксирных пароходов прошедших тяжелый путь от Черного моря на Дальний Восток. Расцвеченная флагами шестерка буксирных судов была встречена у мыса Голдобина ледоколом «Добрыня Никитич». Первым в порт вошел флагман флотилии «Ташкент», кильватерным строем за ним следовали «Тифлис», «Сталинабад», «Минск», «Киев». Шествие судов завершал небольшой катер № 55
Буксиры прошли огромный путь через девять морей, два океана без единой аварии и поломки механизмов. Трудно пришлось на бурной морской дороге только самому маленькому буксиру № 55. Он пришел в порт весь обледеневший. За 104 дня буксиры прошли двенадцать тысяч миль. Такой переход малыми судами — выдающееся событие в истории мореплавания. Оно доказало замечательную выдержку советских моряков, не терявших самообладания в самые критические моменты перехода. В Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях суда попали в шторм, продолжавшийся восемнадцать суток без перерыва. Буксиры находятся в таком состоянии, что могут немедленно вступить в эксплоатацию. Команды судов здоровы и бодры.

[ББК-10]

Правда, 1936, №8

ГИБЕЛЬ ПАРОХОДА "ДОНЕЦ"

ЛЕНИНГРАД. 7 января. (Корр. "Правды"). В Балтийском пароходстве получено сообщение о гибели советского грузового парохода "Донец", грузоподъёмностью в 2.650 тонн.
"Донец" вышел 29 декабря 1935 года из Ленинграда на Гамбург и Роттердам. В тот же день вечером от капитана "Донца" была получена последняя радиограмма, после чего связь с кораблем прервалась.
Не получая сведений о прибытии "Донца" к месту назначения, Балтийское пароходство запросило 4 января по радио береговые станции и все суда, находившиеся в этом районе. Лишь 5 января вечером в Ленинград сообщили из полпредства СССР в Финляндии о том, что в районе Выборга на берег выбросило обломки судна и два трупа. На одном из спасательных поясов была надпись "Лаурис" (так назывался в прошлом "Донец").
Сегодня, в 6 часов вечера, трупы, в которых опознаны боцман парохода Глущенко и уборщица Васильева, доставлены в Ленинград.
Сегодня в район предполагаемой гибели судна отправлены ледоколы "Силач" и "Октябрь" с партией Экспедиции подводных работ особого назначения. Ведется расследование причин гибели судна.

---

Правда, 1936, №9

ПОИСКИ ПАРОХОДА "ДОНЕЦ"

ЛЕНИНГРАД. 8 января. (Корр. "Правды"). Сегодня в Балтийском пароходстве получены радиограммы с ледоколов "Силач" и "Октябрь", вышедших на поиски погибшего грузового парохода "Донец" (см. "Правду" от 8 января).
По пути к месту назначены ледоколы приняли на борт водолазное снаряжение. Оба ледокола прибыли в предполагаемый район гибели "Донца". Сильная пурга задерживает пока поиски судна путем траления.

[ББК-10]

Правда,1936,№ 15

ПРОДОЛЖАЮТСЯ ПОИСКИ ПАРОХОДА "ДОНЕЦ"

ЛЕНИНГРАД. 14 января.(Корр. "Правды"). Сегодня в Ленинград возвратился отряд Экспедиции подводных работ особого назначения, производивший на ледоколах "Силач" и "Октябрь" поиски погибшего парохода "Донец" (см. "Правду" от 8 и 9 января).
Возвращение отряда вызвано необходимостью пополнить запасы угля и продовольствия. Сегодня же ледоколы выходят в район предполагаемой гибели судна.
За первые дни протралено около 20 миль. Руководитель поисковых работ тов. Лавров заявляет:
— Несмотря на исключительно тяжелые условия работы, мы не теряем надежды найти следы трагически погибшего судна.

* * *

На единовременное пособие семьям погибших на пароходе "Донец" моряков нарком водного транспорта тов. Пахомов выделил 60 тыс. рублей и центральный комитет профсоюза моряков — 10 тыс. рублей. Возбужден вопрос об установлении семьям погибших пенсии. По решению союза моряков детям погибших будут предоставлены места в яслях и детских садах.

[ББК-10]

Правда, 1936, №20

РОЗЫСКИ ПАРОХОДА "ДОНЕЦ" ПРИОСТАНОВЛЕНЫ ДО ВЕСНЫ

ЛЕНИНГРАД. 19 января. (Корр. Правды"). В Ленинградский торговый порт возвратился отряд Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН), работавший по розыскам погибшего парохода "Донец".
Сплошной ледяной покров в районе, где должно производиться траление, вынудило отряд прервать свою работу и возвратиться в Ленинград.
Розыски парохода "Донец" приостановлены до весны.

[ББК-10]

Правда, 1936. №17

СО ДНА БАРЕНЦОВА МОРЯ ПОДНЯТ ПАРОХОД "МУССОН"

ЛЕНИНГРАД. 16 января. (Корр. "Правды"). Вчера поздно вечером начальник Главного управления Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) тов. Ф. И. Крылов подучил телеграмму от начальника Северной экспедиции тов. Кравец. В ней сообщается, что 15 января недалеко от острова Кильдин, в Баренцовом море, поднят буксирный пароход "Муссон", затонувший 23 декабря прошлого года.
"Муссон" попал тогда в снежный разряд — нечто вроде мощного снежного смерча. Потеряв видимость, пароход наскочил на камни, получил пробоину и пошел на дно. Экипаж спасся на шлюпках.
В тот же день экспедиция подводников приступила к подъему судна. 23 дня продолжалась работа, проходившая в чрезвычайно трудных условиях полярной ночи. Лишь на несколько часов в день появлялись проблески рассвета; все время приходилось работать при искусственном освещении.
Сейчас «Муссон» поставлен в безопасное место у острова Кильдина и будет переведен на буксире в мурманский порт.

---

Правда, 1936, №14

ВОДОЛАЗ КОНСТАНТИНОВ ПРОБЫЛ ПОД ВОДОЙ 18 ЧАСОВ

ЛЕНИНГРАД. 13 января (Корр. «Правды»). В главном управлении Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) получено из Мурманска сообщение о замечательном рекорде советского водолаза.
Старший водолазный инструктор Мурманской экспедиции орденоносец тов. Константинов, работая на подъеме буксирного парохода «Муссон», пробыл под водой 18 часов (при норме пребывания под водой в 4 часа). За это время он зацементировал 3 пробоины в корме судна.
До сих пор рекорд продолжительности пребывания под водой принадлежал водолазу тов. Тульба. При подъеме парохода «Меркурий» на Черном море в 1934 г. он продержался под водой 11 часов.

[ББК-10]

Правда, 1936, №23

# Буксирный пароход «Муссон», поднятый Экспедицией подводных работ особого назначения со дна Баренцова моря (см. «Правду» от 17 января ), доставлен в Мурманский порт для ремонта.