Полярная Почта

К 1924 г. внутреннее и международное положение нашей страны неизмеримо упрочилось. В связи с денежной реформой укрепились советские финансы, что благотворно сказалось на дальнейшем развитии торговли и товарооборота в стране. Последствия разрухи и голода успешно преодолевались. X партийная конференция РКП (б) в своих решениях отметила: «В результате упорной работы истекший год дал несомненные успехи в деле восстановления промышленности и транспорта» {3}.

Сложнее обстояло дело с восстановлением сельского хозяйства Сибири. Оно еще не вполне оправилось от пережитых потрясений периода гражданской войны. Вывоз сибирской пшеницы, на которую мировой рынок предъявлял большой спрос, откладывался на ряд лет. Для экспорта необходимо было подыскать другие виды сибирского сырья.

В 1924 г. встал вопрос об экспорте из Сибири лесоматериалов. Раньше такой вопрос не возникал, так как Карский морской путь еще не был реальным для экспортных операций. Теперь опыт убедительно показал жизнеспособность Карского морского пути, причем фрахт, страхование грузов и другие расходы по Карской экспедиции из года в год снижались. Следовательно, Карский морской путь имел перспективу стать дешевым.

В 1924 г. был осуществлен первый опыт вывоза сибирского леса на мировой капиталистический рынок по Северному морскому пути.

В организации вывоза леса по Карскому морскому пути положительную роль сыграло пополнение речного флота на реке Оби (на реке Енисее уже имелись железные лихтеры). По решению правительства, осенью 1923 г. на Балтийском судостроительном заводе в Петрограде для нужд Карских экспедиций были заложены два больших стальных лихтера, постройка которых закончилась следующей весной. Новые суда сооружались

{3} КПСС в резолюциях..., ч. I, стр. 787.
[184]
под наблюдением гидрографа К. К. Неупокоева и отвечали самым высоким требованиям. Они были рассчитаны на полуморское плавание в условиях Арктики. В разобранном виде Балтийский завод переправил лихтеры в Тюмень, где для сборки их были подготовлены специальные мастерские. Суда получили название «Наркомвнешторг» и «Сибвнешторг». Они вошли в строй в навигацию 1924 г.; Обский речной флот, к тому времени изрядно изношенный и устаревший, получил существенное пополнение. Каждый лихтер, водоизмещением в полном грузу 3157 тонн, грузовместимостью 1320 регистровых тонн, поднимал в полуморских условиях 2340 тонн груза и заменял собою три – четыре деревянных баржи. Лихтеры были электрифицированы. Появление на реках Сибири стальных лихтеров отечественной постройки положило начало созданию на сибирских реках флота, приспособленного к полуморским условиям плавания {1}.

Любопытно, что англичане, привыкшие видеть на Оби деревянные баржи примитивной постройки, при появлении здесь стальных лихтеров отказались верить, что они построены в СССР {2}.

В связи с началом перевозок малотранспортабельного груза – леса, который не мог выдержать высоких фрахтов, Карские экспедиции претерпели существенные изменения. Комитет Северного морского пути, ставший, наконец, полным хозяином Карской экспедиции, для удешевления перевозок решительно отказался от фрахтов дорогого в эксплуатации и, как казалось тогда хозяйственным руководителям, не дававшего надлежащего эффекта линейного ледокола. Вместо этого для обслуживания морских судов, стали привлекать ледокольные пароходы, возвратившись тем самым к опыту навигаций 1920 г. и 1923 г. Существенные изменения произошли и в тактике проводки судов через лед. Раньше при встрече с тяжелыми льдами их форсировал линейный ледокол. Теперь в подобной ситуации грузовые суда, сопровождаемые ледокольными пароходами, должны были выжидать перемены ледовой обстановки. В новых условиях возросла роль и значение ледовых разведок и гидрометеорологической службы. На очередь дня встал вопрос о составлении не

{1} Н. Сибирцев и В. Итин. Указ. соч., стр. 73. К 1930 г. на реках Сибири имелось 7 таких лихтеров.
{2} Там же.
[185]
только долгосрочных, что делалось раньше, но и краткосрочных ледовых и метеорологических прогнозов. Неизмеримо повысилась тем самым роль научного обслуживания арктической навигации. В связи с изменением тактики проводки судов практически еще более острым стал вопрос о применении авиации для ледовых разведок (теоретически такой вопрос был решен давно).

В период Карской экспедиции 1924 г. в Англии, главной потребительнице экспортных товаров, идущих через Карское море, к власти пришло так называемое рабочее правительство Макдональда, которое в силу многих причин вынуждено было улучшить отношения с Советским Союзом. Все это благоприятствовало увеличению грузооборота Карской экспедиции. По своему размаху экспедиция обещала быть значительно большей, чем все предыдущие {1}.

По постановлению Совета Труда и Обороны от 11 июня 1924 г., Наркомвнешторгу было разрешено вывезти и ввезти по Карскому морскому пути товаров для Сибири до 700 тысяч пудов, из них грузов Центросоюза – 450 тысяч пудов {2}. Торговые операции осуществлялись за счет участвовавших в экспедиции хозяйственных организаций без каких-либо дополнительных ассигнований государства. Товары Карской экспедиции, как и в предыдущие годы, освобождались от всех видов таможенного обложения, что составляло довольно значительную сумму – около трех миллионов рублей {3}.

Следует отметить, что при расчете себестоимости перевозок не принимались во внимание расходы на содержание специальных организаций, обслуживающих Северный морской путь, в частности, Комитета

{1} Вопрос о Карской экспедиции 1924 г. был рассмотрен на заседании Сибревкома 3 октября 1923 г., а на Коллегии Наркомвнешторга 18 декабря 1923 г. (ЦАММФ, ф. а/о «Комсеверпуть», дело, 1920– 1926 гг., лл. 60– 61.).
{2} ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. .1, 1924, д. 11.
{3} ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. 1, 1924, д. 5.
[186]
Северного морского пути, Убеко-Сибири и Убеко-Севера, с принадлежащими им судами и радиостанциями. Заботясь о развитии арктического мореплавания, советское правительство эти расходы полностью принимало на счет государственного бюджета.

По плану-программе проведения Карской экспедиции, разработанной Комитетом Северного морского пути, с Оби намечалось вывезти 397 500 кубофутов сырья, а с Енисея – 925 стандартов древесины. В Сибирь ввозились сельскохозяйственные машины и инвентарь, бакалейные товары и некоторое количество (7 100 тонн) металла (свинец и олово) {1}.

Речной Обь-Иртышский караван должен был выйти из Омска и Новосибирска 25 июля, а енисейские речные суда из Красноярска – 8 августа. Выход морских судов из портов Англии предполагался 17 июля с тем расчетом, чтобы к середине августа суда прибыли в устья западносибирских рек. Встреча речных и морских судов была назначена на 15 августа {2}.

Как и в прошлые годы, для гидрографического обслуживания навигации Главное гидрографическое управление направило в Карское море группу гидрографических судов. Еще в 1923 г. к работе приступил Отдельный Новоземельский гидрографический отряд под начальством Н. Н. Матусевича, который близ восточного выхода из пролива Маточкин Шар сооружал арктическую геофизическую обсерваторию. В 1924 г. вновь организованная Северная гидрографическая экспедиция вела работы в проливе Маточкин Шар и в южных новоземельских проливах {3}.

Как отмечалось выше, в навигацию этого года были осуществлены, наконец, давнишние планы применения авиации в ледовой разведке. Первые такие полеты выполнил Б.Г. Чухновский. Основной базой ему служила полярная обсерватория Маточкин Шар. Выбор Маточкина Шара

{1} ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. 1, 1924, д. 5.
{2} ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. 1, 1924, д. 12, лл. 1– 2.
{3} Н. Пинегин. Над Новой Землей.
[187]
в качестве места базирования самолета не был случайным. На этот раз намечалось суда экспедиции провести в Карское море через этот пролив» так как такой вариант трассы представлялся более прямым и коротким.

Ледовая разведка с самолета координировалась с работой ледокольного судна Карской экспедиции. В качестве ледового наблюдателя, в первом полете Б.Г. Чухновского участвовал гидрограф Н. И. Евгенов. Полет проходил вдоль восточных берегов Новой Земли {1} и имел существенное значение в выборе маршрута морских судов на обратном пути через Карское море.

В отличие от прошлых лет на сопровождающем экспедицию ледокольном судне имелась постоянная гидрологическая группа, в обязанности которой входило изучение течений и льдов Карского моря {2}.

{1} Н. Евгенов. Посылка гидрографической партии на ледокольном пароходе «Малыгин» в Карское море в 1924 и 1925 гг. «Записки по гидрографии», т. 51, 1926; Б. Чухновский. Морская авиация в полярных странах, «Морской сборник», 1925, № 2, стр. 54– 59.
{2} Судя по отчету начальника гидрологической партии А. Я. Попова-Введенского, в навигацию 1924 г. гидрологи занимались, главным образом, разведкой льдов. Во время плавания «Малыгина» измерялась температура воды, каждую вахту велись метеорологические наблюдения, наблюдения над течениями, брались пробы воды. Гидрологический разрез от острова Белого к мысу Желания не состоялся, так как ледокольный пароход был занят проводкой судов. Гидрологам удалось выполнить 9 отдельных глубоководных станций, а также судовой промер у западного берега Ямала и у острова Белого (ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. I, д. 19).
[188]
В навигацию 1924 г. суда Убеко-Сибири обвеховали фарватеры, опирали берега Енисея и Обской губы, осуществляли проводку судов к местам разгрузки. Гидрографическое судно «Иней» совершило плавание от острова Диксона к Югорскому Шару (в августе месяце), куда конвоировало направлявшееся для ремонта в Архангельск гидрографическое судно «Метель». «Иней» сменил личный состав радиостанции Марре-Сале, среди которого имелись тяжело больные (цингой), а затем участвовал в промере пролива Малыгина {1}. Задание по разведке льдов к северу от о. Диксон осталось не выполненным из-за недостатка угля.

Таким образом, после почти двухлетнего перерыва гидрографические и научные работы были возобновлены, причем в более расширенном виде. Они охватили довольно значительную площадь, но, правда, пока только в зоне плавания морских судов, т. е. в юго-западной части Карского моря.
В обслуживании Карской экспедиции приняли участие также центральные научные учреждения страны. По просьбе «Аркоса» и Комитета Северного морского пути, Гидрометеорологическое бюро ЦУМОРа, ранее составлявшее долгосрочные прогнозы погоды, теперь дало прогноз состояния льда в Карском море на первую половину августа, т. е. на время прохождения морских судов. По этому прогнозу в западной, северо-западной и центральной частях Карского моря ожидались тяжелые льды, а благоприятные условия – лишь в южной части моря. Во второй половине августа скопление льдов предвиделось у восточных берегов Новой Земли {2}.

Умело организованные гидрографические работы, и участие ученых в научном обслуживании арктической навигации способствовали успеху экспедиции и привели, в частности, к дальнейшему снижению фрахтов и страховых премий {3}.

Вместо четырех небольших судов, участвовавших в морской экспедиции прошлого года, на этот раз в плавание направлялись три более вместительных судна: два из них – пароходы «Аркос» и «Л. Красин» раньше ходили в Каровое море. Третье судно «Лус» было переведено в Арктику с Черноморской линии. Оно прибыло в Лондон 20 июля с грузом леса и после разгрузки должно было стать в сухой док для очистки подводной части. К намеченному сроку выхода из Англии, т.е. к 27 июля,

{1} Б.А. Сергеевский. Гидрографические исследования, стр. 138.
{2} В.Ю. Визе. Состояние льдов в Баренцевом и Карском морях летом 1924 г. ««Известия Центрального Гидрометеорологического бюро», вып. IV, Л., 1925.
{3} С 1924 г. Комитет Северного морского пути начал тщательно анализировать результаты каждой Карской экспедиции. Обобщением этих материалов занялся также и «Аркос», при котором было создано Бюро Северного морского пути. Сейчас в руках исследователей имеются документы, позволяющие во всем объеме судить о мероприятиях, связанных с подготовкой и проведением экспедиций. Настоящий раздел о Карской экспедиции 1924 г. составлен на основе следующих материалов: доклада уполномоченного по Карской экспедиции, представленного «Аркосу» и Комитету Северного морского пути (НА ММФ, ф. КСМП, оп 1, д. 13, лл. 3– 29); доклада о плавании 1924 г. начальника морской части Б. Вилькицкого (ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. 1, д. 5, лл. 18– 39); доклада общего распорядителя и коммерческого начальника экспедиции о достижениях и недостатках экспедиции 1924 г. (ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. 1, д. 5) и многочисленных приложений к этим докладам. Кроме того, использована рукописная работа Б. Вилькицкого «Северный морской путь из Европы к устьям Оби и Енисея», 1924 г. (ЦА ММФ ф. КСМП, оп. 1, д. 12, лл. 1– 25; Архив МВТ СССР, ф. Торгпредство СССР в Англии, оп. 4, д. 60).
[189]
доковые работы не были закончены. Это задержало экспедицию до 2 августа, когда суда вышли в море.

Морские суда имели радиопеленгаторы, что позволяло идти в тумане более уверенно. Это особенно пригодилось в связи с тем, что ледокольный пароход «Малыгин», в нарушение договора, задержался в Архангельске и не смог заблаговременно выйти на разведку льдов. «Малыгин» пришел в Карское море с опозданием на 11 дней, когда морские суда уже проходили берега Норвегии. В 1924 г. впервые на флагманском судне находились гидрологическая и биологическая группы, возглавляемые А.Я. Поповым-Введенским и А.Г. Генкелем.

Сведения, поступавшие на корабли о состоянии льдов в Карском море, были неблагоприятны. Новоземельские радиостанций сообщали, что льды блокировали все проходы на восток. В связи с этим начальник экспедиции приказал капитану парохода «Аркос» оторваться от каравана, выйти вперед и произвести ледовую разведку в Карском море своими силами. 13 августа пароход «Аркос» прибыл в Югорский Шар и, не найдя здесь «Малыгина», направился в Карское море. Позднее выяснилось, что «Малыгин» тремя днями раньше произвел разведку льдов к востоку от Югорского Шара, но, встретив кромку льда, вернулся назад. Командование экспедиции обязало капитана ледокольного парохода вернуться к кромке льда и не возвращаться в пролив до особого распоряжения.

Тем временем пароход «Аркос», не встретив на своем пути льда, достиг о. Белого. Небольшая полоска льда, вытянувшаяся от северо-запада, не препятствовала плаванию. 16 числа к о. Белому подошли остальные морские суда. Здесь была организована перегрузка угля с борта парохода «Л. Красин» на пароход «Лус», которая из-за штормовой погоды затянулась на два дня. Как выяснилось позже, эта работа, предпринимавшаяся для того, чтобы освободить трюмы «Л. Красина» под разные грузы, оказались излишней. Едва перегрузка закончилась, из Москвы прибыла телеграмма, извещавшая начальника экспедиции о сокращении объема экспорта с Енисея, в связи с чем пароход «Л. Красин» должен был принять меньшее количество груза.

17 августа, разделившись, суда направились по назначению – пароход «Л. Красин» в Усть-Енисейский порт, пароходы «Аркос» и «Лус» – в Новый Порт, куда прибыли вечером 19 числа, запоздав против плана на четыре дня. Пароход «Л. Красин» пришел в Усть-Енисейский порт 21 августа. Речные суда прибыли сюда раньше, точно по графику {1}.

Перегрузочная операция на Оби, как и в предыдущие годы, проходила на рейде бухты Новый Порт. Эта бухта, как уже отмечалось, обладает небольшими глубинами– до 19 футов, а на извилистом фарватере еще меньшими. Встав на рейде, морские суда должны были отдавать якорь с таким расчетом, чтобы при сильной волне, заполнив балластные цистерны, они могли сесть на грунт и тем самым избежать ударов па нему днищем или рулем. Посадка на грунт рекомендовалась также для облегчения погрузочно-разгрузочных работ.

Перегрузка началась 20 августа и продолжалась до 11 сентября. Два лихтера намного облегчили эту операцию, в общем закончившуюся благополучно. Во время шторма все же погиб один моторный катер.

12 сентября морские суда вышли в обратный путь. Еще накануне Новый Порт покинул речной караван. Всего в Новом и Усть-Енисейском

{1} На реке Оби в экспедиции участвовало четыре буксирных парохода, два стальных лихтера, восемь деревянных барж и одна брандвахта; на Енисее – два буксирных парохода, пять лихтеров и две баржи. (ЦА ММФ, ф. КСМП, оп. I. д._8).
[190]
портах было перегружено 10721 тонна грузов, из них: импорта – 6573 тонны, экспорта – 4148 тонн, а также 757 стандартов леса {1}.

В экспортируемых товарах этого года впервые появилась монгольская шерсть, сибирское масло, сибирское волокно-пенька, лен и мамонтовая кость. Значительная часть товаров пришла из Средней АЗИИ и южных областей Сибири. Таким образом, район влияния Карской экспедиции расширился. Среди прибывших в Сибирь товаров преобладали машины и инструменты для сельского хозяйства (сепараторы, холодильники и жнейки), краски, фармацевтические товары, газетная бумага и др.

Обратный переход морские и речные суда совершили благополучно. Морские суда прибыли в Лондон 26 сентября, речные – в сроки, предусмотренные планом-программой.

Карская экспедиция 1924 г., по сравнению с операциями предыдущих лет, имела ряд положительных сторон. Экспедицией были выдержаны сроки, установленные Комитетом Северного морского пути. Пароход «Л. Красин» потратил на плавание туда и обратно, включая время на перегрузку, всего 48 дней. Пароход «Аркос» вернулся в Лондон на неделю позже, затратив на плавание 55 дней. Переход к месту назначения занял у «Аркоса» 17 дней, у «Л. Красина» – 19 дней. Обратно «Аркос» шел 14 дней, «Л. Красин» – 16 дней. В прошлые годы плавание тех же судов в устья западносибирских рек продолжалось: в 1921 г. в среднем 24 дня, в 1922 г. – 25 дней, в 1923 г. – 24 дня. Суда прошлых Карских экспедиции отправлялись в плавание приблизительно в тот же срок что и в 1924 г., т. е. между 30 июля и 2 августа, но возвращались в английские порты намного позднее – 4–12 октября. Речные суда в 1924 г. также прибыли к местам разгрузки в точно намеченные сроки. Все это убедительно подтверждало, что Карский морской путь не только пригоден для коммерческой эксплуатации, но при умелой организации может использоваться планомерно, как обычная транспортная магистраль.

{1} Н. Сибирцев и В.Итнин. Указ. соч., стр. 110 и 116.
[191]
Крупным достижением 1924 г. было снижение ставок страхования судов и товаров. Ставки страхования судов, которые в 1922 г. для Оби составляли 120 шиллингов, в 1924 г. снизились до 95 шиллингов, т. е. больше, чем на 20%. В 1924 г. капиталистические страховые общества впервые не ставили условием обязательное сопровождение судов ледоколом. Страхование грузов снизилось по сравнению с 1921 г. на 46% для Оби и почти на 43% – для Енисея. Если раньше страхование грузов принималось на условиях «свободно от частичного повреждения», то, начиная с 1924 г., оно бралось на условиях «полной ответственности». Раньше товары страховались только до места перегрузки на речные суда. Сейчас страховые общества согласились покрывать риск до г. Обдорска, т. е. включали в страхование самую опасную часть речных перевозок в условиях почти открытого моря (Обская губа). Таким образом, предрассудки о чрезвычайной опасности плаваний по Карскому морскому пути постепенно рассеивались. Внимание, которое проявлялось со стороны Центрального Комитета партии и советского правительства к развитию Карских экспедиций, сыграло свою решающую роль. Карский морской путь становился средством планомерной внешнеторговой транспортной связи Сибири с за границей. Успешное проведение следующей Карской экспедиции еще больше укрепило позиции Карского морского пути не только как внешнеторговой артерии, но и как важной коммуникации внутренних транспортных связей Советского Союза.

В Сибревкоме.
(Пленум 3 октября 1923 г.)

К организации Карской экспедиции в 1924 г. — Toв. Щербинин назначен предсибпромбюро ВСНХ — Устройство воздушных сообщений Москва — Новониколаевск — К заготовительному сезону.

Карская экспедиция 1924 г.

По докладу Сибплана, Сибревком признал желательной организацию Карской товарообменной экспедиции в 1924 г. при следующих условиях:
Карская экспедиция должна быть обеспечена общим грузооборотом экспорта и импорта не менее 600 000 п.
Вся техническо-коммерческая сторона экспедиции сосредоточивается в руках одного органа в видах обеспечения наилучшего коммерческого результата.
Этому органу должны быть своевременно представлены наиболее подходящие к условиям полуморского плавания суда Сибирского речного флота в полное его распоряжение на весь операционный период, на арендных началах.
В целях правильной коммерческой постановки дела товарооборота Северным морским путем, признано желательным, чтобы организация Карской экспедиции 1924 г. была проведена акционерным обществом „Северопуть", основные положения устава которого уже одобрены Сибревкомом. В случае, если акционерное общество к тому времени не сорганизуется, признано желательным, чтобы организация карской экспедиции 1924 г. в полном объеме проводилась НКВТ.
Вместе с тем, в интересах сибирского народного хозяйства, чрезвычайно ослабленного за годы империалистической и гражданской воины, нуждающегоcя для скорейшего своего восстановления в реализации своей продукции с наибольшей выгодой и в приобретении заграничных товаров при наименее обременительных условиях, Сибревком считает необходимым сложение таможенных пошлин с ввозимых и вывозимых северным морским путем товаров в экспедицию 1924 г. Указанная мера, по тем же мотивам, была одобрена СТО для экспедиции прошлых лет.
...

Карская экспедиция
1924 г.

(Беседа с уполномоченным Наркомвнешторга по Сибири тов. Пономаренко.

I. КАКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПРЕДСТАВЛЯЮТ СЕВЕРНЫЕ ПУТИ (СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ) ДЛЯ ХОЗЯЙСТВА СОЮЗА?
Вопрос этот и данном случае понимается так: какие преимущества для народного хозяйства Западной Сибири представляет западная часть Северного Морского пути из Европы через Карское море к устьям Оби
и Енисея и снизанная с ней система этих рек.
Плаваниями последах лет и научно-исследовательскими работами, указавшими методы безопасного плавания Карским морем, установлена несомненная возможность ежегодных регулярных торговых плаваний Сев. Морским путем в период осенней навигации.
Северный Морской путь, как путь водный, конечно, будет значительно более дешевым нежели железная дорога и по нему устремятся за границу продукты сельского хозяйства, промыслов и добывающей промышленности Западной Сибири.
Кроме того, только при пользовании Северным Морским путем возможно развитие промыслов в низовьях Оби, Енисея, т. к. коммерчески невозможна перевозка продуктов этих промыслов вверх по течению рек для дальнейшей отправки железной дорогой.
В частности сказанное относятся к вывозу за границу западно-сибирского хлеба, который не может иметь выхода железнодорожным путем из-за дороговизны перевозки.
Уже при современном состоянии Северного Морского пути предприниматели до вой-
ны находили возможным перевозить пуд хлеба от Красноярска, Новониколаевска, Омска до устьев рек и далее от устьев до Лондона по 16 к., т. е. весь путь хлеба от указанных Сиббаз до Лондона оценивался в 32—26 коп. тогда как железнодорожная перевозка хлеба от Красноярска до балтийских портов, а далее морем до Лондона стоила — 59,5 к.
Вывоз скотоводческого сырья районов Западной Сибири и транзитного монгольского, поступающего сразу на реки Обь и Иртыш, конечно, удобен и дешев.
Экспорт леса, расположенного в среднем и нижнем течении Оби и Енисея возможен только Северным Морским путем.
Развитие рыбных промыслов в низовьях упоминавшихся рек с переходам на усовершенствованные способы обработки продуктов рыболовства для вывоза их за границу возможно только при пользовании Северным Морским путем. То же относится и к рыбным промыслам и промыслам на морского зверя в побережьях Карского моря.
Вывоз ценного курейского графита возможен только Северным Морским путем.
Не следует забывать также, что только при оживлении сношений Северным Морским путем можно думать об общем оживлении северных окраин Сибири и о мерах культурного развития я благосостояния инородцев.
II. ОРГАНИЗАЦИЯ КАРСКОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
Организатором Карских экспедиций в полном их объеме является Норкомвнешторг. Окончательный план экспедиций утверждается Сибревкомом и СТО. Технический план транспортной операции перевозки грузов Северным Морским путем составляет Комитет Северного Морского пути, который был и выполнителем перевозки грузов в речной части экспедиции.
Закупка импорта для Карской экспедиции проходит через Наркомвнешторг, который поручает производство этих закупок в Лондоне Аркос'у и в средней Европе соответственным торгпредствам.
Исключение делается для Центросоюза, который пользуется правом самостоятельного выхода на заграничный рынок. Аркос'у же поручается реализация экспорта отравляемого из Сибири разными хозорганизациями.
Со стороны Сибири участие в Карской экспедиции принимали обычно Сибвнешторг (Сибгосторг), СОЦ и Сибторг.
III. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
Со стороны моря не предвидится никаких затруднений с получением тоннажа для грузов Карской экспедиции. В последние годы перевозка совершалась пароходами принадлежащими Аркосу.
Состояние речного Обского и Енисейского флота — угрожающее: флот этот пришел в совершенный упадок и остается с каждым годом все меньше и меньше судов, годных для плавания в Обской губе и в устье Енисея. Состояние обского флота позволяет перевести для Карской экспедиция экспорта не более 600.000 пудов, а на Енисее не более 300.000 пудов.
Такое состояние флота выдвигает вопрос о сооружении нового.
В настоящее время на средства Наркомвнешторга строятся в Тюмени Балтийским судостроительным заводом для Карской экспедиции два железных лихтера, которые будут спущены на воду в мае месяце и примут участие в экспедиции этого года.
Постройка этих лихтеров составляет
часть судостроительной программы — минимум, предложенной Наркомвнешторгу Комсеверпутем: 5 лихтеров и два буксирных парохода.
IV. КАКИЕ СУЩЕСТВУЮТ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ОЧЕРЕДНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ.
Размер Карской экспедиции 1924 года наметился в объёме общего грузооборота около 300.000 пудов, из коих около 100.000 —экспорта, и — около 200.000 — импорта.
Такому объему экспедиции соответствуют со стороны моря два парохода грузоподъёмностью от 2-х до 3-х тысяч тонн, а со стороны реки — два новых лихтера и около 3-х барж, при двух буксирах.
Перевозку предположено произвести в этом году только по реке Оби, т. к. только в районе этой реки сосредоточен экспорт нынешнего года.
Участники экспедиции — Сибгосторг, Киргосторг и Госторг Средней Азии.
Сибцентросоюз не участвует, предполагая совершить самостоятельную экспедицию по реке Енисею.
V. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ.
Со стороны Сибири хозорганы уточняют имеющийся у них экспорт; в Москве организуется выполнение коммерческою плана экспедиции в части закупки заграницей импорта.
В ближайшее время ожидается утверждение общего плана экспедиции со стороны СТО.
VI. ЧТО ПОДЛЕЖИТ ВЫВОЗУ.
Сибгосторг предполагает вывезти:
Конины — 20.000 пуд., льна — 15.000 пуд., волоса — 5.000 пуд., всего — 40.000 пудов.
Возможно, что к этому будет добавлен пиленый лес, переговоры о приобретении которого для экспорта в количестве до 300
стандартов в настоящее время ведутся.
Киргосторг наметил к вывозу:
Кожсырья —16.900 пуд., шерсти —
5.000 пуд., и Госторг Средн. Азии — 25.000 пудов шерсти.
Всего к вывозу сырья намечено около
87.000 пудов и предполагается еще возможность вывоза до 300 стандартов, т. е. около 50.000 пудов леса.
VII ЧТО ПОДЛЕЖИТ ВВОЗУ.
Киргосторг заявил к ввозу: 20.000 пуд. квебрахового экстракта. Сибгосторг — разных товаров около 186.000 пудов, из которых выделяется количеством квебраховый экстракт — 30.000 пуд., олово "Банка" — 30.000 пудов; свинец — 25.000 пудов; кокосовое масло для мыловарения —
30.000 пудов и буковая клепка для масляных бочек — 35.000 пудов.
VIII. КАК ОТЗОВЕТСЯ ПРИЗНАНИЕ СОЮЗА СОВ. РЕСПУБЛИК ЗАПАДОМ НА РАЗВИТИИ НАШИХ ИМПОРТНО-ЭКСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВООБЩЕ, И КАРСКИМ ПУТЕМ В ЧАСТНОСТИ.
Во-первых, естественным усилением движения излишков сельскохозяйственных продуктов и скотоводческого сырья заграницу. Во-вторых, возможностью иностранного кредита, который даст толчок к быстрому возрождению разных отраслей хозяйства, чем вызовется более значительное образование излишков подлежащих экспорту; наконец, можно ожидать непосредственного участия иностранного капитала о организации промысловых и торговых предприятий, что усилит нашу торговлю с заграницей; в частности, можно будет расчитывать на привлечение иностранного капитала в проектированное Акционерное О-во «Северопуть», чем будет положен твердый фундамент для развития дела оборудования и всестороннего использования Северного Морского пути.

А. Н. П—ч.

Подготовка к будущей Карской экспедиции

Петроградский Балтийский судостроительный завод занят выполнением срочного заказа Внешторга на 2 лихтера (баржи) для перевозки товаров по реке Оби.
Заказ взят от Внешторга на конкурсе с английскими заводами. Несмотря на трудности конкуренции с таким соперником, как Англия, заказ был взят в интересах развития петроградской промышленности и обеспечения работой большого количества рабочих. Каждый лихтер будет иметь грузоподъёмность в 3 тыс тонн (около 180000 пуд.). Предназначаются они для ежегодной Карской экспедиции, снабжающей Сибирь товарами через Карское море по реке Оби и вывозящей сибирское сырье тем же путем за границу.
Каждый лихтер будет снабжен 4 грузоподъёмными электрическими кранами. Все оборудование и освещение — электрическое и изготовляется полностью на заводе по правилам европейского пароходства.
Для снабжения на месте лихтерам посылается с завода партия квалифицированных рабочих (80—100 чел.). Недостающие количество рабочей силы будет завербовано на месте. Уже выехали плотники к началу работ по постройке стапелей (подставок) для строящихся лихтеров
Ездившие в Тюмень представители завода заарендовали у Госпароходства 2100 Куб. саж. в порту, где будет производиться сборка лихтеров.

В комитете Северного морского пути

I. Результаты последних Карских экспедиций.

Непрерывный ряд товарообменных экспедиций, благополучно совершавшихся Северным Морским Путем последние пять лет — с 1919 по 1923 год включительно — окончательно убедили всех в том, что при современном состоянии техники мореплавания, при использовании опыта плаваний Сев. мор. Путем и данных, добытых в этой области исследований последних лет, а также при теперешнем, хотя и далеко недостаточном, оборудовании Сев. Мор. Пути — товарные экспедиции этим путем можно совершать беспрепятственно каждый год, относя лишь очень малый процент на возможные неудачи.
Коммерческий учет реализации экспорта и импорта, показал несомненную выгодность торговых оборотов этим путем, а государственная политико-экономическая важность нормальных плаваний Сев. Мор. Путем, теперь уже никем не оспаривается.
Поэтому, комитет Северного морского Пути твердо убежден, что Сев. Мор. Путь переживший свое младенчество в эпоху походов новгородцев, пережил свои юношеские годы с их неуравновешенностью и порывами. Порывы эти, сами по себе смелые и благородные, оставят красивыв воспоминания в истории пользования Северным Морским Путем, но служить основанием для спокойного коммерческого расчета они, конечно, не могут.
Северный Морской Путь вступил в пору своей зрелости, и потому должны совершенно измениться методы пользовании им.

II. Карских экспедиций быть не должно: должны быть установлены нормальные рейсы Сев. Мор. Путем.

Во-первых, должен быть отменен экспедиционный способ плавания Сев. Мор. Путем и взамен него должны быть введены нормальные рейсы для морских пароходов. (В части речной — экспедиционный способ движения судов должен быть сохранен до устройства баз в устьях Оби и Енисея.).
Необходимость соединять в экспедицию торговые морские пароходы, направляющиеся через Карское море к устьям Оби и Енисея и ставить во главе такой экспедиции пароход-ледокол, вызывалась присутствием льдов в Карском море даже в пору летней навигации и опасением попасть в эти льды, что для обыкновенного парохода связано с большим риском, пройти же эти льды с помощью ледокола не оставляет затруднений.
Природа льдов Карского моря за последнее время, конечно, не изменялась, но мы научилась понимать эту природу, умеем наблюдать за положением льдов и немедленно передавать результат наблюдений идущим, пароходам, кроме того, сооружена сеть радиостанций, наблюдающих за льдами и оповещающих пароходы о их положении. (Существующие радиостанции в районе Карского моря: I) у пролива Карские ворота, 2) у пролива Югорский шар, 3) у Маре-Сале — на западном берегу Ямала; в этом году будет установлена новая радиостанция у пролива Маточкин шар). — в прошлом году приведено в Сибирь Сев. Мор. Путем гидрографическое судно «Мятель» — полуледокольного типа, которое будет в период навигации находиться в Карским мере и постоянно следить за положением льдов, плавая вдоль их кромки. Сообщения «Мятели», вместе со сведениями береговых радиостанций, дадут подходящим пароходам точную картину положения льдов и укажут свободный обход их. При этих условиях, особенно если учесть еще то обстоятельство, что степень заполнения льдами Карского моря, не всегда одинакова и бывают годы, когда оно совершенно свободно от льдов, постоянное присутствие ледокола в составе экспедиции становится совершенно излишним. Поэтому, на будущее время уже решено не отправлять ледоколы с экспедициями, а иметь его наготове в Архангельске, откуда он быстро может быть вызван пароходами, в случае безусловной необходимости прохода через льды Карского моря. Это — значительный шаг вперед в направлении удешевления провоза грузов Сев. Мор. Путем, так как дорого стоящее содержание ледокола в составе экспедиции, всегда ложилось на этот провоз довольно большим накладным расходом.
Но, если в дальнейшем не будет необходимости пароходам экспедиции итти вслед за ведущим их ледоколом, будет исключена надобность группировать их вместе, а отсюда — переход к свободным пароходным рейсам через Карское море.

III. Акционирование операций Сев. Мор. Путем.

Второе изменение должно коснуться самой организации пользования Северным Морским Путем. При организации экспедиций последних лет, из года в год повторялось следующее: по возвращении в сибирские базы речных судов товарообменной Карской экспедиции и по выяснении итогов проведенной операции, намечался в общих чертах план экспедиции будущего года и отправлялось деловое посольство, которое должно было провести этот план в Москве через центральные учреждения; московские мытарства продолжались обычно месяца четыре, так как Москва работает по своему плану и не может, естественно, изменить весь ход своих дел, ради Карской экспедиции. Вдобавок к тому же, в Москве надо было каждый раз начинать сначала «сказку про белого бычка», помногу раз и во многих учреждениях, докладывая историю Северного Морского Пути, начиная чуть-ли не с первых плаваний новгородцев. Сибирь, тем временем, ждала решения центра, и только, когда, примерно в апреле месяце, такое решение выносилось, начиналась невероятная спешка по организации экспедиции, которая нормально должна была бы начаться много раньше. Не мудрено, что все шло «кубарем» и не всегда так, как нужно; и когда спешно погруженные речные пароходы отплывали к устьям Оби и Енисея, то уже видны были те дефекты, о которых предстояли разговоры осенью и которых не было бы при спокойной подготовке к экспедиции. Так было раньше, но так не может продолжаться дальше в этом деле, которое не ограничивается экспедицией одного или нескольких лет. Теперь, когда Сев. Мор. Путь стал торной дорогой, должно быть раз навсегда решено, что торговые рейсы этим путем должны совершаться каждую навигацию и что для этих рейсов не нужно ежегодных повторных разрешений.
Н этого мало: необходимо создать мощную организацию, которая возьмет на себя руководство торгово-транспортными операциями Сев. Мор. Путем, оставив в своем ведении и работы научно-исследовательские. Такая организация будет только тогда жизненна, если в ев распоряжении будет достаточный капитал.
Комитет Северного Морского Пути, ближе всех стоящий к вопросам, связанным с работой Сев. Мор. Пути, учел настоятельную необходимость создания такой организации и еще 16-го ноября 1922 года постановил реорганизоваться в акционерное общество. Читателям «Советской Сибири» уже известно, что 10-го сентября этого года, Сибревком одобрил основные положения устава смешанного акционерного общества «Северопуть». Предстоит ходатайствовать об утверждении центром устава общества и собрать необходимый основной капитал.
В основных положениях устава сказано, что акционерное общество «Северопуть» образуется для:

а) транспортирования грузов из центральных сибирских районов по рекам Сибири и через устья этих рек Северным Морским Путем в порты Европейский России, Западной Европы и Америки и грузов, идущих в обратном направлении — из портов Западной Европы, Европейской России и Америки на внутренние сибирские рынки;
б) оборудования Северного Морского Пути в пределах Сибири;
в) всестороннего изучения упомянутого пути;
г) организации промышленных и торговых предприятий с целью эксплоатации природных богатств в районах, примыкающих к Северному Морскому Пути в сибирской его части.

В связи с этим, намечаются и те права общества, об утверждении которых будет возбуждено ходатайство перед центром:

а) исключительное право производства торгово-транспортных операций по Северному Морскому Пути в речной в морской его части, как с экспортным, так и импортным грузом в течении 15 лет после признания общества состоявшимся;
б) преимущественное право на организацию промышленно-торговых предприятий для эксплоатации природных богатств в районах, примыкающих к Северному Морскому Пути в сибирской его части и к устьям сибирски рек, но не южнее 65ºсеверной широты.

Размер капитала общества намечен в 10.300.000 зол. рублей; в числе расходов предположено приобретение собственного речного и морского флота в размере, удовлетворяющем потребности транспортных операций с грузооборотом в 1.500.000 пуд.. сооружение промысловых построек и приобретение промыслового флота, а также все расходы по транспортным, промысловым и товарообменным операциям.
Задачи, которые ставит себе акционерное общество, очень обширны. Кроме торгово-транспортных операций, предположена организация предприятий промышленных, под которыми нужно разуметь эксплоатацию лесных богатств и устройство морских зверобойных промыслов. Все эти богатства нашего дальнего севера совершенно не используются и ждут приложения предпринимательской инициативы. На эти богатства обратили свое внимание иностранные капиталисты; акционерное общество «Северопуть» учитывает и это обстоятельство, оно берет в свои руки эксплоатацию богатств сибирского севера в районах Сев. Мор. Пути, в то же время, приглашает и иностранцев принять участие в организации общества, предоставляя им распределять среди своих капиталистов до 49% акций.

IV. Предстоящая Карская экспедиция 1924 года.

Приступая к подготовительным работам по организации товарообменной экспедиции 1924 года, комитет Северного Морского Пути полагает, что необходимо безотлагательно решить теперь же все основные организационные вопросы о том, чтобы экспедицию 1924 года проводило уже вновь организуемое акционерное общество.
К настоящему времени выяснилось, что два столпа нашей внешней торговли — Сибдальгосторг и Сибцентросоюз — имеют определенное желание участвовать в 1924 году в товарообменной операции Северным Морским Путем: правление Госторга уже высказалось в положительном смысле о необходимости участия Сибдальгосторга в будущем году в экспортной операции через Карское море, а Сибцентросоюз словами автора заметки "О Карской экспедиции Центросоюза 1923 года" («Советская Сибирь» № 212). — обещает "не прекращать товарообмена с Западной Европой Северным Морским Путем".

V. Постройка Наркомвнешторгом двух лихтеров для реки Оби.

Вопрос о будущих Карских экспедициях тесно связан с вопросом о необходимости возобновления и усвоения речного флота на Оби и Енисее. В настоящее время флот на этих реках пришел в значительный упадок, как по числу. так и по качеству действующих единиц. Ежегодный ремонт из-за отсутствия средств производится в недостаточной степени, так что каждый год остается все меньше и меньше судов, годных для перевозки экспортных и импортных грузов, особенно для плавания в Обской губе, в полуморских ее условиях. Вопрос с речным флотом Сибири стоит так остро, что, по мнению комитета Сев. Мор. Пути надо теперь же строить для Оби и Енисея новый флот. На точку зрения Комсеверпути стал в Наркомвнешторг, который уже заказал Балтийскому судостроительному заводу два железных лихтера. Лихтера эти строятся по проекту, предложенному Комсеверпутем, и со стороны Наркомвнешторга за постройкой наблюдают заведыв. гидрограф. отделом Комсеверпути и инженер-механик Комсеверпути. Размеры каждого лихтера следующее: наибольшая длина — 99.6 метра, наибольшая ширина — 15,4 мет., высота борта — 4,5 мет., водоизмещение (в пресной воде) — 1930 тонн.
Существующие на Енисее лихтера и вновь приобретенная Енисейским губсоюзом железная баржа «Друг» имеют водоизмещение по 1000 тонн, следовательно, строющиеся Наркомвнешторгом лихтера,
вместимостью своей препышают Енисейские лихтера почти в два раза.

VI. Экспорт сибирского масла Северным Морским Путем.

В будущем году предположено экспортировать из Сибири Северным Морским Путем до 500.000 пудов и, в том числе, до 150.000 пудов масла. Вопрос об экспорте масла и о завоевании им потерянных заграничных рынков, имеет для сибирского хозяйства огромное значение. В текущем году предполагалось отправить Сев. Мор. Путем 30.000 пудов масла в Англию, но этому помешали политические осложнения с этой страной, заставившие отказаться от Карской экспедиции в большем объеме в результате чего состялась малая Карская экспедиция Центросоюза, и масло этим путем не было отправлено. В результате, сибирское масло отравилось другим, более дорогим путем, и в августе месяце появилось на Лондонском рынке в составе общей партии русского масла, доставленного в Англию в этом году, впервые после долголетнего перерыва. Эта партия состояла всего из 10.000 бочек (в одной бочке 3 п. 10 ф. масла), большая часть которых была отправлена из Сибири: из Кургана Тюмени, Ялуторовска, Ишима, Калачинска, Чанов, Новониколаевска, Омска, Каинска, Омутинской. Продажа этого масла в Лондоне прошла при благоприятной обстановке, причем, как сообщает «Аркос», было выручено за масло высшего сорта по 160 шилл. за центнер. среднего качества — 140 шилл. за центн. и за более низкие сорта — по 120 шилл. за центр., что составляет на наши знаки: 25 р. 82 коп. золотом за пуд. 22 р. 60 к. и 19 руб. 37 коп. зол. за пуд, Этот опыт реализации русского масла в Лондоне при современной конъюнктуре иностранного рынка. чрезвычайно показателен и заставляет с особенным вниманием отнестись к предстоящему в будущем году увеличенному по объему экспорту масла Северным Морским Путем.
В этой области у нас уже имеется некоторый опыт: так Сев. Мор. Путем вывезено из Сибири заграницу — в 1914 году — 1.200 пудов масла, в 1915 году — 150.285 пуд. и в 1919 г. — 39.227 пуд.

С. Рыбин.

КАРСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ.

По последним сведениям Комсеверопути, енисейские речные суда Карской экспедиции на обратном пути прошли гор. Туруханск. Прибытие в Красноярск ожидается 23 сентября. Енисейская группа судов везет с собой котельное оборудование для электростанции Анжерских копей 14.800 пудов, чай 9.000 пуд., газетной бумаги 1000 п., принадлежностей для маслоделия 11.600 пуд. и пр. Всего 80.000 пудов.
Сведений о выходе Обской части экспедиции не получено, повидимому, из-за нарушения телеграфной связи. По неофициальным данным суда вышли в обратный путь около 10 сентября. С обской частью следует 365.941 пуд товаров (без тары).

Карская экспедиция в бухте Нового Порта.

ОБДОРСК, 18 сентября. (Соб. Корр.) 17-го сентября Обская группа торговой экспедиции, после промывки котлов, вышла из Обдорска в Омск. В силу неблагоприятных климатических условий в этом году, перегрузка в бухте Нового Порта (устье Оби) производилась при чрезвычайно тяжелой обстановке.
Несколько раз приходилось прерывать перегрузочные работы. Только благодаря 2-м стальным лихтерам Внешторга, которые работала в снежную метель, работы удалось закончить даже ранее намеченного срока (запоздала доставка).

Где суда Карской «экспедиции.

По данным Комсеверопути речной караван судов Карской экспедиции по Оби прошел 20 сентября г. Березов. На Енисее речные суда Карской экспедиции 20 сентябряря прошли Енисейск.
Морской пароход «Красин», принявший в Усть-Енисейском порту груз пиленого леса, прибыл благополучно в Лондон 19 сетября, потратив на весь переход от Енисейского порта до Лондона 17 суток.

Новое в Карских экспедициях.
(Из беседы с зам. председателя Северопути тов. Шольц).

Недавно возвратившийся из объезда по Северному Морскому Пути т. Шольц Ф. А. в беседе с нашим сотрудником сообщил следующее:
Выехав вниз по Енисею из г. Красноярска 6 августа, я прибыл 17 числа того же месяца в Усть-Енисейский порт, а по завершению работ там, вышел на пароходе морской экспедиции, в Карское море и через Карские ворота проехал в Баренцево море и покинул шедшего с экспортом леса из р. Енисея в Лондон пароход «Красин» в ночь с 9 на 10 сентября в г. Александровске на Мурмане. Объезд имел целью проверку выполнения программы работ Комсеверопути на настоящий год, своевременно утвержденной Сибревкомом и Наркомвнешторгом.
Технически Карскую торгово-транспортную операцию этого года надо считать выполненной весьма удовлетворительно. В результате операции взвезено за границу через Обскую губу 8.000 объемных тонн различного сырья, а по р. Енисею пиленого лесоматериала 757 стандартов, т. е. около 125.000 кубо-фут. леса, погруженного на суда в гор. Красноярске.
Вывезено по Оби: 5.330 весовых тонн, по Енисею — 1.135 весовых тонн различных импортных товаров.
Пароход «Л. Красин» в настоящем году совершил переход Лондон — Усть-Енисейский порт и обратно в 45 дней, закончив выгрузку импортных товаров в Усть-Порту и приняв там груз лесоматериалов. При должной интенсификации труда грузчиков на перегрузках, которая была достигнута нынче на Оби, и исключение некоторых излишних задержек в пути, срок этот может быть сокращен до 35 дней, а следовательно, в настоящем году легко могло быть совершено два рейса морских судов, ибо навигационный период в Карском море имел, считая с 3 августа по 14-е октября несколько больше 70 дней.
Несомненно, в связи с успехам торговой операции этого года как в транспортной, так и в коммерческой части (мы имеем более чем удовлетворительные отзывы заграницы об экспорте Сибгосторга, особенно льна) еще в большей степени возрос интерес к Северному Морскому Пути, верным показателем чего служит большое количество появившихся статей, посвященных экспедиции не только в повременных изданиях СССР, но и в заграничной прессе.
Нынешняя Карская операция отмечается двумя новыми моментами в товарообороте Северопути — экспорт леса и масла.
Экспорт леса сопровожден глубоким научным изысканием в этой области, при чем мы уже получили подтверждение о том, что качество древесины Сибири, лучше архангельской.
К сожалению, опыт экспорта масла, который мог бы быть действительно ценным опытом — если бы масло было дано в количестве, достаточном для загрузки полностью одной баржи, а не было бы помещено в догруз сильно отепляющим его грузом (волокно) — не может дать исчерпывающего освещения вопроса. Но во всяком случае, почин сделан и на очередь выдвигается вопрос о постройке судов с рефрижераторными установками, или сооружение рефрижераторных приспособлений на имеющихся лихтерах, с использованием для этой цели их моторов.
В настоящем году по инициативе наркомвнешторга т. Красина нам удалось наряду с научно-технической организацией осуществления товарооборота Северным Морским Путем провести и чисто научную работу. Цель этих работ чисто практическая, как, например: исследование богатств недр, тяготеющих в Северопути для создания топливных баз, отыскания новых экспортных ресурсов и проч. Биологические работы в Карском море мы предпринимаем, как одно из средств познания законов навигации, имеющих причинную связь с моментами температуры, ветров, течений.
В порядке углубления экономического обследования Севера мы считаем безотлагательно необходимыми опыты и исследования в области зверобойных промыслов в Карском море, к которым иностранцы проявляют все больший и больший интерес.
Богатства наших северных вод белухой привлекают норвежские зверобойные суда и в нынешнем году два из них с целыо лова явились даже в бухту Диксон. Промысел был бы удачным, так как был хороший ход белухи, но он не был осуществлен вследствие неполучения норвежцами соответствующих разрешений на лов в пределах берегов Сибири, почему они ушли в район Новой Земли, на который распространяется их концессионный договор с СССР, после того, как мы с ними не договорились о промысле в районе Карского моря.

Экономическая хроника.
Благодарность участникам Карской экспедиции.За весьма успешное проведение в настоящем году импортно-экспортных операций Северным Морским Путем (Карская экспедиция) всем участникам и организаторам ее на местах, в центре и заграницей от имени Н.К.В.Т. т. Красиным объявлена благодарность.

Еще о Карской экспедиции.
(От нашего омского корреспондента).

Неблагополучие импортного плана 1924 гjда. — Расхождение цифр в приемочных документах — Отсутствие покупателя. — Реализация импортного груза. — 36,14 проц. накладных расходов. — Своевременно поставить вопрос об упорядочении карского импорта.

Омская рабоче-крестьянская инспекция произвела обследование Карского импорта 1924 года.
РКИ прежде всего заметила некоторое неблагополучие в плане Карской экспедиции.
Первоначальный импортный план экспедиции был составлен Сибгосторгом. Целесообразность этого плана, по мнению РКИ, сомнительна. Отсутствовала гарантия за его правильность. Многие места не сделали заявок на необходимые им товары. Потребности Урала, Сибири и Дальнего Востока учитываюсь только на основании опыта предыдущих экспедиций.
Госторг этот не совсем удачный первоначальный план сделал еще более неудачным. Он ввел в него поправки. Поправки расширили рынок потребления импорта за пределы Урала, включили в ассортимент товаров трудно распространяемые. В настоящее время в Омске не знают, например, что делать с 78.000 электрических лампочек, ибо эти 220-ти вольтовые лампочки совершенно не годится для Омска. Мясорубками, которых привезено 9000 штук, омский рынок нагружен до отказа. От прошлого импорта осталось достаточное количество не сбытого свинца, а нынешняя экспедиция привезла еще 24.800 пудов свинца.
Всего Карская экспедиция привезла 143.161 место. Их вес определяется в 220.000 пуд., а стоимость в 2.706.858 руб. Помимо этого, грузы предназначенные Киргосторгу, Сибмедторгу и Центросоюзу составляют еще 110.000 пудов.
Что привезено Карской экспедицией.
На первом месте стоят предметы маслодельного оборудования, составляющие 71,1 проц. всех грузов импорта (102.032 мест). Затем идут: материалы, изделия, металлы — 18,7 проц., химические товары 6,2 проц.), пищевые продукты (2,5 проц.), канцелярские принадлежности (1,3 проц.) и фаб.-зав. арматура.
Но по акту РКИ — «точное количество привезенного еще не выяснено».
Окалывается, сомнительной оказалась не одна целесообразность импортного плана экспедиции. Сомнительна также точность приемочных документов. РКИ отмечает ряд дефектов, происходивших при разгрузке и погрузке Карских товаров, малую осведомленность случайно подобранного состава суперкагов. плохую маркировку мест и т. д.
РКИ приводит примеры разногласия документов морской и речной экспедиции, между счетами Аркоса и коносаментами, между актом последнего и актом Госторга.
В Омске из Сибгосторга было получено распоряжение производить приемку, фактически проверяя содержимое мест. Омгосторг принимал места только «четкой» их, актов точного учета грузов по приемке их не составлено. Объясняется это Омгостортом тем, что разгрузочные работы носили спешный характер: боялись, что встанет Иртыш.
Продажа полученных товаров затормозилась отсутствием «твердого», определенного покупателя. Покупателя пришлось искать, так как товары приобретались Карской экспедицией не по заявкам.
Теперь вопрос с покупателем изжит. Хотя и не сразу, но торговля пошла довольно оживленно. За две-три недели омские госторги и кооперация скупили у омгосторга товаров на 50.771 руб., (при чем в кредит взято на 24.553 р.).
Какие товары Карской экспедиции более всего заинтересовали омский рынок?
Преимущественно скупались товары производственного значении: кампеши, гарпиус, ализарин и анилин, квебраховой экстракт. Не мало куплено и канцелярских принадлежностей; омское отделение Сибкрайиздата скупило бумагу.
Но лучше, чем омские красные купцы, покупали товары иногородние госторговые организации, а также и банки: Севзапторг, Бийский Сибторг. Банки купили пишущие машинки. Частным торговцам от товаров экспедиции перепало мало.
Продажные цены на товары экспедиции установлены из соображения оправдать выясненные расходы по импорту. Но в определении цен играли роль также и цены общероссийского рынка. Госторг продает свои товары дешевле, чем все другие торгующие организации.
Отмечая недостатки Карской экспедиции — РКИ предупреждает, однако, что конечное определение целесообразности экспедиции должно быть отложено до момента окончания документального отчета по всем видам экспедиции. Омское РКИ находит нужным обратить внимание СибРКИ на небрежное отношение к вопросу правильной постановки дела Карской экспедиции.
Постановка вопроса об упорядочении Карского импорта безусловно своевременна. Уже ведутся работы по составлению импортного плава экспедиции на 25 год. Для того, чтобы нам не повторить ошибок нынешнего года в 25 году — необходимо учесть ошибки экспедиции нынешнего года.
На ошибках мы учимся.

Работа биопартии Карской экспедиции 1924 года.

Казалось бы значение Северного Морского пути защищать не приходится. Это значило бы ломиться в открытую дверь. Однако то, что всякому ясно в Сибири, далеко не так понятно за ее пределами, где часто всплывают проекты, напоминающие по своей химеричности жюльверновские путешествия на луну: не так давно много народных средств и творческой энергии было убито на разработку проекта и изыскания по... прорытию канала от Байдарацкой губы (кстати сказать, сильно угрожаемой льдами) на Енисей. А это такое сооружение, перед которым Панамский канал мог бы в значительной маре спасовать.
А дешевый морской путь Сибири необходим, иначе она в будущем задохнется в своем сырье, недаром же временами цена на хлеб доходила до пятиалтынного за пуд — а, ведь, в таком случае игра свеч не стоит — труд не окупается стоимостью продукта.
Тонкая нить желдороги, конечно, не в состоянии провезти на большие расстояния дешевого товара, например, хлеба, а полоса лесов расположена ниже колеи, да и будь тайга ближе к ней, вряд ли товар выдержал бы фрахт.
Между тем с легкой руки академика Бэра до сих пор еще иногда высказывается мнение, что Карское море — ледник Европы, что суда там обречены на гибель, что установление выхода из Сибирских рек — дело случайное и рискованное.
А между тем колоссальные богатства Сибиряковых, Сидоровых и Трапезниковых основываются именно на этом риске, который был произведен в 70-х годах прошлого века. Тогда действительно плавание по Карскому морю было рискованно, так как его не знали, но тем не менее на этот риск отважились и не только купцы, рисковавшие только капиталами, но и "удалые пловцы", которые еще в XVI и начале XVII веков плавали с поморья в город Мангазею на Тазовской губе. Поход этот длился 2 года. В 1620 г. в виду боязни иностранного засилья, Мангазея была ликвидирована.
Насколько плохой репутацией Карское море пользовалось еще четверть века тому назад, явствует из того, что иногда страховая премия взималась в размере 15 проц, стоимости судна и 12 проц, грузов, теперь же ставки уменьшены и в 1912-14 годах были 8 проц, и 6 проц., а в 1924 году уже 3,75 на суда в 2,75 проц. на грузы, быстро приближаясь я нормальным.
Это происходит от того, что с 1919 года шесть раз уже шли торговые экспедиции, устраиваемые комитетом Северного Морского пути и эти экспедиции неизменно бывали удачны. А между тем, лролагая торговый путь, Комсеверопуть, в контакте с гидрографическим управлением, все более и более знакомится с условиями плавания на негостеприимном с виду море, ставит на нем знаки, оборудывает радиостанции (их сейчас на Карском море пять и намечено к открытию еще две) и изучает режим льда, течения ветровые и органические и т. д.
Для этих последних вопросов немаловажное значение имеет так называемый планктон, низшие организмы растительного в животного происхождения, взвешенные в воде. Для получения их, цедят воду через тончайшую шелковую ткань, употребляемую, между прочим, для просеивания высших сортов муки.
Оказывается, что эти низшие организмы, особенно из растений, которые живут не нуждаясь в готовой органической пище, в высшей степени чутко отражают на себе температуру, соленость и течения моря. Особенно последние два условия жизни в море сильно влияют на них и можно сказать, что эти организмы являются лучшими реакторами на такие минимальные примеси в воде, которых ни один химик никогда не откроет.
Приходится иногда ориентироваться кораблю в тумане по этому быстро определяемому свойству воды, приходилось ловить (в Норвегии) треску наверняка потому, что научно-промысловое судно сообщало о массовом появлении планктонных организмов, которые идут в пищу этой ценной рыбе. Даже о возможности приближения китов можно судить по массовому присутствию в воде морской улитки (которой, как это ни странно, исключительно питаются огромные киты).
Пишущему эти строка пришлось 20 лет тому назад возвести в закон правило, примеченное на р. Тосне, при впадении ее в Неву, зоологом Скориковым. При изменении течения планктон точно обрезывается. Это дает основание установить в море такие течения, которые не определяются ветровыми течениями воды. Как это уже заметил гидрограф С. П. Дмитриев и как это подтверждается планктонными ловами, 2 сибирские реки-гиганта, Обь и Енисей, значительно влияют на северо-западную часть моря. хотя вдоль восточного берега Новой Земли, с севера к югу, продвигается масса атлантической воды, обогнувшей Новую Землю, (которая оказывается сравнительно теплою, так как согревается Гольфстримом). Через Карские ворота врывается другая струя такой же воды и между Ямалом и Южным островом намечается медленный водоворот.
Несмотря на эти течения, соседняя часть океана, Баренцево море, лишь очень мало дает Карскому своих форм, не более 20 проц., зато в южной его части, ниже вышеописанного водоворота, наблюдается до 70 проц. чисто каспийских форм.
Хотя такая вещь на первый взгляд кажется поразительной, однако она была предсказана мною 2 десятка лет тому назад когда я исследовал Каспий.
Многие подозревали, а современный революционер-геолог А. Вегенер, о теории коего мы уже беседовали с читателями «Советской Сибири», прямо утверждает, что Каспий соединялся в эоцене и позже с Северным морем. Что касается Уральского барьера, препятствовавшего смешению вод Карского и Баренцева морей, то он, вероятно, раньше не был разорван теми тремя проливами, которые дают теперь некоторую возможность водам обмениваться. Да и вообще, даже давно уже прорвавшийся Босфор не мог заставить воды Черного моря нацело смешаться со средиземноморскими, и в его отдаленных батумских частях еще видно много следов древнего Карско-Каспийского населения. Затем биопартия в лице А. Г. и П. А. Генкель установила новый способ размножения диатомей, заставляющий отнести этих энергичных строителей земной кары совершенно к новой группе организмов, чем те водоросли, куда их раньше относили.
А. Генкель выяснил даже темный доселе вопрос о судьбе жира в море: ока-зыв., что он всплывая из трупов столь богатых жиром полярных морских животных, поедается особым, вновь открытым низшим организмом и в таком виде становится более доступным для поглощения другими животными.
Такам образом биопартии удалось добиться в своих предварительных изысканиях научных и практических достижений, но остается сделать еще гораздо больше: до сих пор, по разным причинам удалось исследовать лишь поверхность вод и придонные части его лишь в некоторых местах. В дальнейшем необходимо провести и эти работы в глубь, и тогда столь важный для мореплавания вопрос о течениях получит значительное разъяснение.
Будем надеяться, что эту экспедицию удастся продолжить с помощью комитета Северного Морского пути.
Профессор А. Генкель.

Как только Евгенов получил новое назначение, он стал «сколачивать» себе научный штаб. В первых Карских экспедициях принимали участие отдельные представители научных специальностей, и чаще всего представитель был один единственный – гидролог. С 1925 года экспедиции стали развиваться не только как транспортное мероприятие, но и как единое научное ядро, вбирающее в себя все большее число разных специалистов: гидрографов, гидрологов, метеорологов, геофизиков, географов. Так было положено начало содружества полярных моряков и ученых. С радостью принял Евгенов согласие проф. А.Г. Генкеля возглавить биологическую партию. Всеволод Александрович Березкин (в то время слушатель Морской Академии, впоследствии – ее профессор, видный ученый) принял предложение быть его помощником по гидрологическим работам.

К итогам Карской экспедиции.

По докладу Сибплана о результатах Карской экспедиции Сибревком признал, что экспедиция имела ряд достижений.
Последние выразились в сокращении времени плавания с 26 до 18 суток. прибытии Обь-Иртышской речной группы к месту перегрузки в Обской губе в установленные сроки и ее обратном выходе из Нового Порта на 6 суток ранее. Кроме того, было достигнуто удовлетворительное содержание экспортных и импортных товаров, снижение фрахтов всей экспедиции в целом и улучшение условий пользования Северным Морским путем.
В дефектам экспедиции, по мнению Сибревкома, следует отнести неполное использование тоннажа, перебои в ходе погрузочных работ в сибирских базах, недостаточная экономия в организационном построении экспедиции.
Указана необходимость в будущем строгого соответствия экспедиционного аппарата в Обской части с действительной потребностью в нем. Перед СТО постановлено возбудить ходатайство о сложении таможенных пошлин с ввозимых и вывозимых с Карской экспедицией товаров.