Государственная морская академия им. адмирала С. О. Макарова

[[ Леспромхоз ]]

Да, эта тема ботаническая.

[Martin]

Вынуждена переключиться на минутку на антарктическую тему в связи с проверкой некоторых фактов, в результате которой в очередной раз подтвердилась истина о том что морякам верить можно! А вот интернет-пользователям лучше не надо )

[Иван Кукушкин]

" ... и была у меня, внучек, одна единственная Любовь на всю жизнь — моряки!"

[Martin]

Совершенно верно))) в Петербурге действительно везде очень много моряков, это чувствуется по сравнению с Москвой, здесь морского духа так не хватает...

[Петр Путиков]

F.Y.I.

Первое образование получал и по вот этому учебнику.

И самые современные НИВКи от этого не спасают. Замедляют процесс, это да.

[Martin]

Виновата в распространении смутной информации:

"КАЛИНИНГРАД, 2 окт — РИА Новости. Трехмачтовый парусник "Мир", который считается самым быстроходным на планете, прибыл из Санкт-Петербурга на плановый ремонт в доки завода "Судоремонт-Запад" в городе Светлом Калининградской области, сообщило ФГУП "Росморпорт", которому принадлежит судно.
"Парусник прибыл в Калининград на завод "Светлый" для проведения ремонтных работ. Судно неоднократно ремонтировалось на этом заводе, последний раз в 2009 и 2012 годах. Окончание нынешних работ запланировано на декабрь 2014 года", — говорится в сообщении.
В 2012 году по условиям контракта все работы на паруснике "Мир" — корпусные, парусные, а также ремонт механизмов — проводились специалистами судоремонтного завода.
"Все крупнейшие парусники — "Мир", "Седов", "Крузенштерн" — ремонтируются на нашем заводе. Здесь на "Мире" за 2,5 месяца нам предстоит полностью обновить барк — от киля до клотика, от корпуса до двигателя, не забудем и про линолеум в каюте старшего механика", — сказал РИА Новости гендиректор завода Евгений Полевов.
Парусник "Мир" был построен в 1987 году в польском Гданьске на верфи имени Ленина для Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова (сейчас — Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова) как учебное судно, предназначенное для прохождения практики курсантами. Распоряжением Росморречфлота в мае 2014 года судно закреплено за ФГУП "Росморпорт" на праве хозяйственного ведения.
Длина учебно-парусного судна "Мир" составляет 109,6 метра, ширина — 14 метров, осадка — 6,5 метра, водоизмещение — 2,26 тысячи тонн. Высота нока грот-мачты составляет 49,5 метра над уровнем моря. Судно рассчитано на 199 человек экипажа. За свою историю судно неоднократно занимало призовые места в международных парусных регатах. Официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами — 21 узел (39 километров в час).
Завод "Судоремонт-Запад" расположен в городе Светлом, промышленном городе-спутнике Калининграда, на берегу судоходного незамерзающего Калининградского канала. Комплекс способен принимать суда осадкой до 7 метров."

РИА Новости http://ria.ru/society/20141002/10266545 ... z3JVAtHL8P

[Historik]

Уважаемые редакторы сайта, просьба поправить название раздела: "...имени адмирала С.О.МакаровА".

[Александр Андреев]

Спасибо, поправил.

[SVF]

Полярная правда, 8 апреля 1936 г. № 81(2846):

[ББК-10]

ВСП 1945 № 132, 4 июля.

Высшее арктическое морское училище

Гидрографический институт Главсевморпути реорганизован в Высшее арктическое морское училище.
Это училище будет основной базой подготовки высококвалифицированных специалистов для Советской Арктики. Оно будет выпускать штурманов дальнего плавания, инженеров, гидрографов, гидрологов и метеорологов. Срок обучения в училище — 5 лет. Значительно расширяются и пополняются новейшими навигационными и гидрографическими приборами учебные лаборатории и кабинеты. Создаются кабинеты морской практики.

(ТАСС).

[ББК-10]

ВСП 1945 № 229,18 ноября.

Аспиранты арктического училища

ЛЕНИНГРАД, 13 ноября. (ТАСС). Начался первый послевоенный прием в аспирантуру высшего арктического морского училища Главсевморпути. Будущие научные работники и педагоги будут готовиться по различным специальностям: гидрографии, геодезии, метеорологии, океанологии и астрономия.
Большинство подавших заявления в аспирантуру — гидрографы и геодезисты — участники арктических экспедиций и зимовок. Среди них много бывших фронтовиков.
Питомец гидрографического института В. Калин в течение семи лет работал в ряде арктических экспедиций. Пять лет пробыл на Крайнем Севере питомец Ленинградского университета геодезист А. Блохин. Окончивший с отличием гидрографический институт В. Дьяконов в годы Отечественной войны был военным гидрографом. Он занимался навигационным и гидрографическим обеспечением боевых кораблей.
В декабре молодые аспиранты приступают к замятиям.

[SVF]

Полярная правда 10 июня 1936 г., №132(2897):

[fisch1]

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

7 (19) мая 1876 года Санкт-Петербургскому речному яхт-клубу было разрешено открыть Мореходные классы второго разряда. В мореходных классах Санкт-Петербургского речного клуба было два класса: первый (по объему предполагаемого в нем преподавания) - для подготовки учеников к испытанию на звание штурмана каботажного плавания, второй (старший) - для подготовки к испытанию на звание штурмана дальнего плавания.

1 (14) июня 1902 года в Санкт-Петербурге было учреждено Училище дальнего плавания. Училище дальнего плавания было училищем первого разряда, т.е. выпускники училища имели право быть допущенными к сдаче экзаменов на получение звания штурмана первого или второго разрядов в специальной комиссии, назначавшейся министром финансов. В училище был установлен 3-годичный срок обучения. 23 октября (5 ноября) 1902 года в Училище дальнего плавания начались занятия по программам для мореходных учебных заведений первого разряда. В 1903 году в связи с празднованием 200-летия основания Петербурга городская Дума выступила с ходатайством перед Главным управлением торгового мореплавания и портов (управление было организовано в 1902 году и ему были подчинены мореходные учебные заведения) о присвоении Училищу дальнего плавания имени императора Петра I. 25 февраля (9 марта) 1904 года указом Николая II училищу было присвоено имя императора Петра I и оно стало называться Санкт-Петербургское училище дальнего плавания императора Петра I.

В 1905 году при Санкт-Петербургском училище дальнего плавания было учреждено училище судовых механиков торгового флота и с 22 декабря 1907 года (4 января 1908 года) Николай II повелел называть это учебное заведение "Санкт-Петербургское соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I".

23 сентября 1919 года Петроградские соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота были преобразованы в морское и механическое отделения Петроградского политехникума.

В 1922 году на базе морского и механического отделений Петроградского политехникума был образован Петроградский техникум водных путей сообщения, с 1924 года - Ленинградский морской техникум. Петроградский техникум водных путей сообщений имел отделения: (морское), судомеханическое, общеобразовательное, подготовительное. Срок обучения - 4 года. Судоводительское отделение готовило штурманов дальнего плавания и штурманов малого плавания. Судомеханическое отделение готовило судомехаников 2 разряда. В 1925 года ЛМТ стал готовить радиотехников, радиооператоров 1 и 2 разряда. С 1930 года в ЛМТ открылись электромеханическое отделение, эксплуатационное отделение и отделение механизаторов портов.

7 июня 1944 года приказом НК МФ СССР N 229 ЛМТ реорганизован в Ленинградское высшее мореходное училище (ЛВМУ).

В училище было создано четыре факультета, на которых готовили штурманов дальнего плавания (судоводительский ф-т), инженеров-механиков (судомеханический ф-т), инженеров электромехаников (электромеханический ф-т) и радиоинженеров (радиотехнический ф-т). В 1950 году был открыт новый факультет - эксплуатационный.

Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) N 1726 от 20 июля 1934 года 25 апреля 1935 года был открыт в Ленинграде Гидрографический институт Главного управления Северного морского пути при СНК СССР. В Гидрографическом институте ГУСМП готовили инженеров-гидрографов с двумя уклонами: гидрография и картография. С 1939 года институт стал готовить и инженеров-метеорологов. В 1942 году институт был эвакуирован в г.Красноярск. В 1944 году институт вернулся в Ленинград.

25 июля 1945 года в соответствии с приказом N Р-164 начальника Главного управления Северного морского пути при СНК СССР с 1 июля 1945 года Ленинградский гидрографический институт преобразуется в Высшее арктический морское училище Главсевморпути при СНК Союза ССР, выпускающее штурманов дальнего плавания, инженеров-гидрографов и инженеров-гидрологов.

В марте 1949 года вышло постановление Совета Министров СССР N 1201 от 24.03.1949 "Об ознаменовании 50-летия работы ледокола "Ермак". В постановлении говорится: "В связи с 50-летием работы первого русского ледокола "Ермак" присвоить Высшему арктическому морскому училищу имя АДМИРАЛА МАКАРОВА, по проекту и под руководством которого был построен ледокол "Ермак".

На основании приказа министра Морского и речного флота СССР за N 327 от 1 июня 1954 года ВАМУ имени адмирала С.О.Макарова и ЛВМУ были объединены в Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О.Макарова (ЛВИМУ) в составе шести факультетов:

- судоводительского;

- радиотехнического;

- судомеханического;

- электромеханического;

- гидрографического;

- гидрометеорологического.

В 1956 году гидрографический и гидрометеорологический факультеты были объединены в арктический факультет.

Временно в составе училища оставался эксплуатационный факультет. Весной 1958 года был произведен последний выпуск и факультет был расформирован, но в 1981 году воссоздан и стал называться факультетом "Управления морским транспортом".

В декабре 1990 года по постановлению Совета Министров СССР N 1350 Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О.Макарова было реорганизовано в Государственную морскую академию имени адмирала С.О.Макарова (ГМА).

Академия готовит на шести выпускающие факультетах специалистов для морского флота по различным специальностям:

- судоводительский факультет готовит инженеров-судоводителей по специализации "Судовождение на морских путях";

- судомеханический факультет готовит инженеров-судомехаников по специализациям: "Эксплуатация судовых энергетических установок", "Эксплуатация судовых ядерных энергетических установок";

- электромеханический факультет готовит инженеров-электромехаников по специализации: "Эксплуатация электрооборудования и автоматики судов", "Эксплуатация электрооборудования и автоматики судов с ядерными энергетическими установками", "Эксплуатация измерительных и управляющих комплексов судов с ЯЭУ";

- радиотехнический факультет готовит инженеров по специализациям: "Радиосвязь и электрорадионавигация морского флота" и с 2000 года - "Международные телекоммуникационные и информационные системы";

- арктический факультет готовит инженеров-гидрографов по специальности "Гидрография" со специализациями: "Эксплуатация гидрографических судов и неограниченном плавании и лоцманская проводка судов" и "Гидрометеорологическое обеспечение судовождения";

- факультет международного транспортного менеджмента готовит специалистов по двум специальностям: "Организация перевозок и управление на транспорте" и "Экономика и управление на транспорте".

В академии работает заочный факультет.


Начальник академии
И.И.Костылев

[fisch1]

[Юрий Клименко]

http://portnews.ru/comments/2047/

27 ноября 2015
Сергей Барышников: «Со штормами мы умеем справляться»

Свой 60-летний юбилей ректор Государственного университета морского и речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников отмечает на работе. О том, как развивается крупнейший отраслевой вуз страны, он рассказал в интервью ИАА «ПортНьюс».

- Сергей Олегович, прежде всего, позвольте поздравить Вас с юбилеем и пожелать Вам крепкого здоровья!

- Большое спасибо! Для меня большая честь в этот день принимать поздравления в должности ректора такого прославленного вуза.

- Три года прошло с момента объединения двух вузов в Государственный университет морского и речного флота имени адмирала Степана Осиповича Макарова. Как Вы оцениваете результаты этого объединения, какие сложности остались сегодня?

- Да, действительно, прошло уже три года с того момента, как Университет водных коммуникаций и Академия им. Макарова – два прославленных учебных заведения с богатой историей – объединились. Сегодня это большое судно – ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова - идет своим уверенным курсом.

Конечно, были определенные сложности при объединении. Необходимо отметить, что именно на эти годы пришлось дно так называемой «демографической ямы» и был запущен процесс оптимизации во всей российской государственной системе образования, который, в основном, предусматривает переход со специалитета на систему подготовки бакалавров. Это, в свою очередь, отразилось на учебной нагрузке, а также ужесточились показатели, предъявляемые к вузам со стороны министерства образования.

Нам пришлось проводить значительные оптимизации, в том числе в отношении численности сотрудников и преподавателей университета. Мы старались проводить эти меры в жизнь очень аккуратно, не затрагивая коренные принципы обоих вузов, действуя методом убеждения и разъяснения. Мы тщательно готовили каждое решение. Всего за три года под оптимизацию попало около 1500 ставок. Но, хочу подчеркнуть, что это не привело ни к каким конфликтам, и это было отмечено в Росморречфлоте. Также необходимо отметить, что сложностей добавило и необходимость переместить около 5000 человек из-за ремонта здания на Заневском пр., д.5 и объединения двух колледжей.

Мы движемся в направлении развития видов деятельности нашего вуза. В объединенном университете мы приняли решение о переходе на институтский принцип управления. На сегодняшний день в составе ГУМРФ создано четыре института. Первый был создан сразу – это институт «Морская академия», где были собраны все эксплуатационные специальности двух объединившихся вузов. В прошлом году сформированы еще три института: институт международного транспортного менеджмента, институт водного транспорта и институт дополнительного профессионального образования.

Большой проблемой для нас, как и других отраслевых учебных заведений страны, является отсутствие бюджетных мест на якобы непрофильные специальности.

Например, мы никак не можем согласиться, когда к непрофильным специальностям относят гидротехников. С этой проблемой мы обратились в министерство образования, где нам предложили как можно быстрее разработать профессиональные стандарты подготовки гидротехников. Мы достаточно быстро выполнили эту работу и представили проект отраслевых стандартов в Росморречфлот, где ему были даны высокие оценки. Мы надеемся, что в Минобрнауки с пониманием отнесутся к потребностям производства и не затянут процедуру согласования.

- Чем аргументируют свою позицию в Минобрнауки относительно специальности «Гидротехник»?

- Нам говорят, что это строительная специальность. То есть, готовить гидротехников может архитектурно-строительный университет. Допустим. Но когда выпускник строительного вуза, молодой специалист придет на производство, там ему предстоит работать со шлюзами. Наверное, он припомнит, что когда-то у него в вузе был небольшой курс гидротехники, но полноценным специалистом он не сможет быть.

- Возможно, такого специалиста смогут быстро научить прикладным особенностям профессии прямо на производстве?

- Не думаю. Современный бизнес ждет профессиональные кадры, а не просто выпускников престижных вузов, которых еще нужно доучивать на производстве.

Напомню, что университет водных коммуникаций вел свою историю от института корпуса инженеров путей сообщения. Первым ректором института был испанец Августин Бетанкур, который внес в образовательный процесс принцип чередования теоретической и практической подготовки, и это было в 18 веке. Он говорил: «Я хочу, чтобы только выйдя из корпуса, офицер уже мог выполнять необходимые работы».

Если мы отказываемся от этого принципа и практическую подготовку перекладываем только на плечи производства, то фактически мы себя отбрасываем в 18 век.

Отмечу, что сейчас сложились очень хорошие отношения с производством. Так, заключено 41 соглашение с различными компаниями.

- Расскажите, пожалуйста, как прошла в этом году учебная практика на паруснике «Мир»?

- Напомню, что около года назад парусник «Мир» передан ФГУП «Росморпорт». Такое решение было вызвано необходимостью возложить на Росморпорт дорогостоящее техническое обслуживание парусника. Это во многом сняло финансовое бремя с наших плеч, что особенно важно в нынешнее сложное время.

Год был непростой в понимании совместной работы. Для Росморпорта управление учебным парусником - новое дело. Нам тоже пришлось учиться выстраивать отношения в плане организации практики на «Мире» как с другими вузами, так и с государственной компанией. Сейчас, по завершении первой совместной навигации, могу отметить, что новая форма взаимодействия принесла положительные результаты и всех устраивает.

В этом году на паруснике «Мир» прошли учебную практику ребята из «Макаровки», из МГАВТа и даже из подросткового клуба «Юнга» Санкт-Петербургского Дома творчества юных. Парусник «Мир» отработал все поставленные перед ним задачи по полной программе, еще раз большое спасибо Росморпорту за ремонт судна.

Мы традиционно вносим патриотическую ноту в программу учебной практики на паруснике «Мир». Этот год – год 70-летия Победы в Великой отечественной войне. Мы решили отправить ребят в поход маршрутом северных полярных конвоев. В первый поход 2015 года - «Дервиш» - парусник «Мир» отправился из шотландского города Абервиль до российского Архангельска. Поход оказался непростым: было достаточно холодно, погода не радовала, но ребята выдержали. За этот поход мы вручили курсантам специальные знаки за проявленное мужество.

В рамках программы взаимодействия с правительством Архангельской области мы на паруснике «Мир» ходили в гости к нашим друзьям – 10 июня 2015 года свой пятилетний юбилей отмечал Северный Арктический Федеральный университет имени М.В. Ломоносова. Нас ждали и очень радушно встречали. Особенно хотелось бы отметить ту подготовку к встрече и пребыванию курсантов в Архангельске, которая была проведена Еленой Смягликовой – проректором по социальным вопросам и воспитательной работе в САФУ имени М. В. Ломоносова.

В подарок университету мы привезли икону Иоанна Кронштадтского, ведь этот святой объединяет нас. Когда прославленный адмирал Степан Осипович Макаров уезжал на Восточной фронт, Иоанн Кронштадтский служил молебен в его кабинете. А в нынешнем Арктическом университете действует церковь им. Иоанна Крондштадского.

Кроме того, этим летом наших курсантов на паруснике «Мир» посетил Патриарх Кирилл. Он напутствовал их на морской крестный ход на Соловки.

- Другие компании, помимо Росморпорта, помогают с организацией плавпрактики?

- Большая благодарность от нас компании «Совкомфлот» и ее генеральному директору Сергею Оттовичу Франку и представительству в Санкт-Петербурге за поддержку нашего университета и за спонсорскую помощь. После учебной практики на «Мире» ребята получают свой первый документ и могут идти на следующую практику на суда коммерческих компаний. Отработав определенный ценз (12 месяцев), курсанты даже устраиваются на штатные должности и могут зарабатывать деньги. Мы это поощряем. Если ребята так целеустремленны, значит, они сознательно выбрали профессию и останутся в отрасли.

- Будут ли строиться новые специальные учебные суда?

- ЦНИИМФ, при наших консультациях и поддержке, спроектировал новое учебное судно. В нем заложено многое из того, что нужно для учебного судна: большое машинное отделение, более широкий мостик, дополнительные места для размещения курсантов, учебные аудитории. Я считаю, что такой проект очень перспективен в нашей работе по созданию технологий дистанционного обучения. Если до сих пор во время учебных походов мы преподавали ребятам, в основном, только английский язык, то сейчас прямо на судне можно будет организовать полноценный учебный плавсеместр по разным предметам.

- Есть ли интерес к морской профессии со стороны абитуриентов?

- Современные абитуриенты, приходя к нам в университет, интересуются, где они по окончании учебы будут работать и сколько будут получать. То есть, стал возрождаться неподдельный интерес к морской профессии - наши ребята сразу планируют оставаться в отрасли и работать на флоте.

Очень показательны результаты работы приемной комиссии 2015 года, когда мы впервые на внебюджет по специальности «Судоволитель» набрали 36 человек. Представляете, прием судоводителей - 120 человек, и 36 человек готовы учиться за свои деньги! Это показатель высокого интереса.

- Много ли жителей Санкт-Петербурга среди Ваших студентов и курсантов?

- Петербуржцев не много, около 30%, и эта величина из года в год сокращается.

Мы набираем ребят на всем Северо-Западе России, многие приезжают учиться из глубинки, из деревень. Но и иностранцы есть: представлены все страны Прибалтики, Украина и дальнее зарубежье, в основном, север Африки и Центральноазиатские страны. У нас учатся несколько сотен иностранных учащихся, это входит в наши аккредитационные показатели. Мы давно занимаемся подготовкой иностранцев и хотим ее расширять.

- Каким Вы видите будущее ГУМРФ им. Макарова?

- Мы уверены в нашем будущем, мы работаем и учим ребят работать, оказываем помощь другим учебным заведениям, Росморречфлоту, пишем программы подготовки и переподготовки кадров, готовим учебники. Мы видим свои проблемы, но видим и пути их решения. Мы больше боимся штиля, потому что со штормами мы умеем справляться.

«Макаровка» – флагман образования!!!

Беседовала Надежда Малышева.