Советская группа общества "Аэроарктика"

[ББК-10]

Бюллетень Арктического института СССР. № 1-2. -Л., 1933, с.22

ВЫХОД САСШ ИЗ МЕЖДУНАРОДНОГО ОБЩЕСТВА ПО ИЗУЧЕНИЮ ПОЛЯРНЫХ ОБЛАСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ ВОЗДУШНЫХ СРЕДСТВ СООБЩЕНИЯ. В связи с экономическим кризисом, конгресс САСШ не счел возможным производить в дальнейшем ежегодный взнос в общество „Аэроарктик“ в размере 300 долларов и постановил выйти из этого общества.

[ББК-10]

1928 г.

Полярная Правда, 1928, № 59, 24 мая

Фритиоф Нансен, во главе Международного Арктического конгресса, прибывает в июне на Мурман

В Президиуме Окрисполкома получено письмо от председателя Организационного Комитета Международного Общества по изучению Арктики при помощи воздушных кораблей — профессора Р. Самойловича о том, что в июне месяце состоится в Ленинграде Международный конгресс общества по изучению Арктики. На конгресс прибывает ряд иностранных ученых с президентом общества Фритиоф Нансеном во главе.
По окончании занятий конгресса, группа иностранных и советских ученых выезжает 23—24 июня на Мурман для различных научных исследований, а также для выбора места для причальной мачты.
Сообщая о приезде на Мурман членов конгресса, профессор Самойлович просит Окрисполком оказать возможное содействие членам конгресса, как при производстве ими научных работ, так и по осмотру Мурманских учреждений и предприятий, представляющих научный и общественный интерес.

[ББК-10]

Полярная Правда, 1928, № 68, 16 июня

Международный арктический конгресс

Окончательно выяснилось, что международный конгресс по изучению Арктики при помощи воздушных кораблей, откроется 8-го июня в Академии Наук, в Ленинграде.
На конгрессе, кроме многих выдающихся советских ученых будут участвовать до 30 иностранных ученых и путешественников: Отто Свердруп, Вальтер Брунес, Варди, капитан Виттинг и др.
Председательствовать на конгрессе, который продлится несколько дней, будет знаменитый путешественник Фритиоф Нансен.
После заседаний конгресс в полном составе выедет на Мурман.

[ББК-10]

Красный Север, 1928, №145

Когда на Севере полетят дирижабли...

(СЪЕЗД "АРКТИКИ" В ЛЕНИНГРАДЕ)

В Ленинграде кончает свою работу второй международный арктический съезд, в котором передовые научные силы СССР принимают активнейшее участив.
У читателя могут возникнуть при этом недоуменные вопросы: для чего нужна нам арктика — эти ледяные пустыни Севера?
Основной ответ дает карта Севера. Ясно видно на ней, каким громадным по протяженности фронтом — на десятки тысяч километров — вклиниваются берега европейской и азиатской части СССР в Ледовитый океан.
От Мурманска через Новую Землю, архипелаг Франца-Иосифа, Сибирские острова и далее через остров Врангеля и Берингову проливу тянутся наши северные границы, опоясанные теперь еще редкой сетью радиостанций, — самая северная из них будет сооружена в этом году иа Земле Франца-Иосифа.
Здесь лежат два великих водных пути: с Запада каждую осень подходят к устьям Лены и Оби суда Карской торговой экспедиции; с Востока — уже наладились за последние 2—3 года летние рейсы пароходов от Владивостока к северным берегам Якутии.
Богатства Севера, снабжение заброшенных здесь народностей, связь их с центрами страны требуют к себе усиленного внимания. В глухих районах Севера строятся теперь новые формы жизни вокруг специальных культурных, продовольственных и кооперативных баз, куда ежегодно выезжают врачебные и научные экспедиции.
Но не этим только объясняется большой размах советской работы по изучению Севера.
На той же карте мы видим линии новых воздушных путей, которые будут в ближайшие годы проложены с помощью дирижаблей из Европы в Америку. Именно для этой цели и организовалось в 1926 году международное общество "Арктика" с участием представителей 20 стран, в том числе и СССР.
Соеременная техника вызвала полный переворот в способах изучения безлюдных пустынь северного и южного полюсов. На помощь исследователям пришли мощные аэропланы, на которых уже сравнительно легко делаются перелеты через Атлантический океан с востока на запад и обратно, и гиганты-дирижабли, которые без спуска совершают рейсы по 10. 000 верст и могут держаться в воздухе 7—8 дней. Ярким образцом этой мощной авио-техники могут служить 3 последних дирижабля, из которых один — "Лос-Анжелос" — находится в Америке, другой заканчивается постройкой в Англии и третий
сооружается сейчас в Германии.
Германский дирижабль Эккенера будет в 6 раз больше, чем погибшая "Италия", и представляет последнюю новинку в области воздухоплавания. Огромные размеры воздушного корабля - 375 метров в длину и 25 метров в поперечнике, мощные 4 — 5 моторов с большим запасом горючего и
прекрасное оборудование внутри корабля позволяют ему поднять свыше 10 тонн багажа и около 100 чел. На таком именно корабле профессор Нансен, председатель общества "Арктика", и предпримет в будущем году воздушную экспедицию из Мурманска в Аляску (Америка) с участием специалистов различных стран, в том числе и СССР.
Тут снова возникает интересный вопрос: зачем же исследователи — все эти Андрэ, Амундсен, Нобиле, Седов и другие — устремлялись на северный полюс, если воздушные пути будущего пролегают, главным образом по краям Сибири и скрещиваются на советском острове Врангеля?
Припомним последние воздушные экспедиции на северный полюс. В 1898 году туда вылетел на воздушном шаре Андрэ и бесследно погиб в пустынях Севера. Попытка Амундсена в 1925 году добраться до полюса на 2 самолетах тоже окончилась, как мы ужо знаем, неудачей. Недолетев 200 верст до полюса, самолетам пришлось снизиться на ледяном поле. Только после неимоверных усилий одному из самолетов с 6-ю участниками экспедиции удалось оторваться от льдов и возвратиться на Шпицберген. В следующем году Амундсен полетел уже на дирижабле "Норвегия" вместе с Нобиле. Эта экспедиция тоже едва не закончилась катастрофой. Наконец, катастрофой закончилась и последняя экспедиция Нобиле.
Главная причина этих неудач заключается в почти полном отсутствии научных сведений о движении ветров и о состоянии погоды в приполярных областях. Передвижение полярных льдов, точное направление океанских точений, химическая и физическая жизнь водного бассейна Севера, — все это должно быть точно изучено для того, чтобы не только обеспечить безопасность будущих воздушных путей, но и разрешить целый ряд важнейших практических вопросов по метеорологии земного шара.
Именно для этой цели и организованы теперь наши научно-исследовательские группы и радиостанции на крайнем Севере. Для этих именно цепей — длительного изучения атмосферных условий и жизни океана — и предпринимаются за последние годы воздушные и всякие иные экспедиции .

* * *

Северный полюс и связанные с ним задачи науки и транспорта оказываются таким крепким орешком, раскусить который становится но по плечу усилиям отдельных государств. Это достаточно ярко показала неудача Нобиле. Невольно напрашивается вывод: довольно жертв и разрозненных попыток! Только объединенными силами можно победить сопротивление полярного края.
К этому и пришла теперь научная мысль Европы и Америки, объединившись в обществе "Арктика" — для совместных экспедиций и планового завоевания Севера.
И ЕСЛИ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ ДИРИЖАБЛИ ОТКРОЮТ ПРАВИЛЬНЫЕ РЕЙСЫ ПО КРАТЧАЙШИМ ПУТЯМ ИЗ ЕВРОПЫ В АЗИЮ И АМЕРИКУ, ТО СССР БУДЕТ В ЭТОМ ДЕЛЕ НА ПЕРЕДОВЫХ ПОСТАХ. На его территории будут размещаться важнейшие оетановочные пункты и промежуточная сеть наблюдательных станций. Весь соверный край Сибири будет изрезан тогда воздушными линиями самолетов от главной магистрали на дирижаблях.
Ценная пушнина с далеких островов, золото с Лены и Алдана, почта из Якутска, лекарства, газеты, - все это и многое другое будет перевозиться из окраин в центр и обратно в течение коротких дней, а не месяцев, и притом во всякое время года.

В. Плесков.