Kirindas » 10 Март 2011 16:56
The third party took with it the motor-tractor, which does not appear to have given the good service that I had hoped to get from it
This party had attempted to use the motor-tractor, but had failed to get effective service from the machine and had not proceeded far afield
Alexander Belov » 10 Март 2011 17:10
Alexander Belov » 10 Март 2011 17:39
Kirindas » 10 Март 2011 17:52
Alexander Belov » 10 Март 2011 18:08
Alexander Belov » 10 Март 2011 18:30
Alexander Belov » 10 Март 2011 20:13
Приложение VIII
Интервью с Томасом Орде-Лииз
«Буэнос-Айрес Геральд», 25 октября 1914 года
Самодвижущиеся сани на Южном полюсе
Инженерный триумф - Изумительные устройства описаны их изобретателем (специально для «Геральд»)
Если сэр Эрнест Шэклтон и Имперская Транс-Антарктическая экспедиция выполнят свою титаническую задачу, это произойдет во многом благодаря прекрасной организации экспедиции. Сэр Эрнест и его друзья тщательно изучили опыт и ошибки своих предшественников. Можно верить, что предусмотрены все возможные случаи для успеха задуманного ими предприятия.
Возможно, наиболее чудесная часть экспедиционного оборудования – это взятые в экспедицию моторные сани. Сконструированные одним из самых выдающихся инженерных экспертов Англии – капитаном Томасом Х. Орде-Лииз, и построенные на заводе Гирлинг, эти машины отличаются целым рядом новшеств. Опыты, проведенные в снегах Норвегии, оказались полностью успешными, и можно ожидать, что аналогичный успех ждет их в Антарктиде. Сэр Эрнест Шэклтон взял их конструктора с собой, чтобы сани находились под постоянным наблюдением ответственного за их создание и все новшества.
Во время перехода «Эндьюранс» от Буэнос-Айреса к проливам, капитан Орде-Лииз предоставил «Геральд» на борту судна детальное описание саней. Вот оно:
«Мы берем с собой трое моторных саней, двое из них новой конструкции – все они были успешно испытаны в условиях, наиболее близких к ожидаемым на Юге.»
АЭРОСАНИ В АНТАРКТИДЕ.
«Самые большие сани имеют длину 15 футов и ширину четыре с половиной фута. Они приводятся в дивжение воздушным пропеллером с мотором «Анзани» в 60 л.с. Сани могут перемещаться со скоростью от 20 до 30 миль в час (32 – 48 км/ч – прим. перев.), перевозя груз от половины до одной тонны (метрические тонны, груз от 500 до 1000 кг - прим. перев.). Конечно, скорость будет зависеть от величины силы сопротивления, определяющейся поверхностью, по которой движутся сани.
Ход саней контролируется двумя заслонками, управляемыми ногами водителя. Выхлопные газы проходят через обогреваемый шкафчик, который используется для просушки спальных мешков и одежды днем. Затем газы выводятся вперед, чтобы подтаивать снег и облегчать движение саней.
Смазочное масло также обогревается выхлопными газами. Это чрезвычайно важно, так как именно в этом состояли многие трудности в предшествующих экспедициях. Для смазки используется лучшее из доступных смазочных масел – Уейкфильд Кастрол, специальное касторовое масло для авиационных моторов.
К сожалению, движение при помощи воздушного винта, несмотря на высокую скорость, ведет к большому расходу горючего. Самые консервативные оценки не позволяют ожидать расхода более чем четыре мили на галлон горючего.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ ПИЩИ НА МОТОРЕ СРЕДИ ЛЬДОВ
Другие сани, меньшие по размеру, называются «тракторами». Они снабжены 9-сильным двухцилиндровым мотором водяного охлаждения Ковентри-Симплекс. Это первый случай, когда моторы с водяным охлаждением будут опробованы в полярных условиях. Система представляет некоторый интерес. Охлаждение мотора производится по системе Хоппера, с большим водяным баком на головках цилиндров. При запуске мотора и при его разогреве в бак закладывается снег, который тает и заполняет бак водой. При закипании воды добавляется больше снега. Горячая вода используется для приготовления пищи во время движения саней. Бак снабжен гнездами, похожими на конфорки плиты, в которые могут вставляться котелки. В то же время, питьевая вода всегда может быть взята из бака. Это новшество представляется особо важным, так как сухость воздуха и тяжелая работа вызывают постоянную жажду, а для подогрева воды приходится ставить палатку и разводить примус.
На остановках вода должна быть немедленно слита через большие сливные краны, специально предусмотренные для этой цели. В противном случае, при замерзании она может разорвать цилиндры.
Эти сани приводятся в движение колесами из легкой стали с велосипедными спицами. Они имеют диаметр три фута и ширину два фута. На колеса приходится только малая часть веса трактора, они используются только для движения. Конечно, нагрузка может быть увеличена для улучшения сцепления. В основном вес машины несут лыжи обычной конструкции.
Ведущие колеса вынесены вперед с тем, чтобы при пересечении трещин колеса переходили через трещину. Передача от мотора к колеса производится при помощи кожаного ремня от маховика двигателя. Сдвигая ремень по поверхности фигурного шкива достигается изменение передаточного отношения. Скорость трактора ограничена пятью милями в час с нагрузкой от трех четвертей до полутора тонн, в зависимости от поверхности. Расход горючего составляет всего один галлон на десять миль.
Kirindas » 10 Март 2011 21:52
Polarstern » 11 Март 2011 00:04
Alexander Belov » 11 Март 2011 10:25
Иван Кукушкин » 30 Август 2011 21:11
Dobrolet » 12 Октябрь 2011 17:13
Вернуться в Полярная спецтехника, оборудование и проч.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6
