ЛИШЕВСКИЙ В. СНЕГОХОД «ПИНГВИН»//Юный техник 1962 №05 с.31-32
Рис. О. РЕВО
Пингвин... Как будто медлительное, неповоротливое существо. Вот он бредет, переваливаясь с боку на бок, со скоростью 3—4 км/час. Но мало кто знает, что в случае опасности пингвин может двигаться со скоростью до 30 км/час! Как это ему удается? Оказывается, пингвин ложится на снег и, отталкиваясь крыльями и лапами, быстро скользит вперед.
Природа не раз подсказывала изобретателям и конструкторам решения различных технических задач. Вспомните крыло самолета, шагающий экскаватор, прыгающий автомобиль (см. «ЮТ» № 11 за 1961 год). Доцент Горьковского политехнического института
Аркадий Федорович Николаев, проектируя новый вездеход, решил использовать принцип движения пингвина.
Аркадии Федорович возглавляет в институте лабораторию механизации трудоемких работ на льдах и мерзлых грунтах. Он автор более десятка ледовых и других машин. Но Аркадий Федорович не кабинетный ученый. В 1956 году одну из своих машин Николаев испытывал на дрейфующей станции «Северный полюс-6», а в 1957—1958 годах был в Антарктиде, возглавлял легендарный поход к Полюсу относительной недоступности. Там-то, в Антарктиде, у Аркадия Федоровича и возникла мысль создать снегоход с новым движителем.
Вездеход — автомобиль высокой проходимости. Обычно подобные машины это или колесные, у которых все оси ведущие, или гусеничные. Встречаются и смешанные конструкции. Колесные вездеходы могут двигаться с большой скоростью по твердому грунту, но в снегу вязнут. Происходит это потому, что у колесных вездеходов велико удельное давление на грунт (0,8—2 кг/см2). Гусеничные машины обладают небольшим удельным давлением: 0,1—0,3 кг/см2, но они тяжелы и медлительны. Новый вездеход «Пингвин» свободен от недостатков, присущих колесным и гусеничным машинам. Он может двигаться с большой скоростью по земле, по снегу и даже по воде.
Внешне вездеход напоминает машину «ГАЗ-69», которая послужила основой для нового снегохода (см. вкладку).
У «Пингвина» герметичное обтекаемое днище. Колеса — как у старых колесных пароходов, только плицы, укрепленные вдоль обода колеса, не плоские, а имеют форму лап пингвина. По ободу колеса расположено шесть плиц. Они металлические, с резиновыми накладками. Угол наклона плиц к ободу колеса можно менять. Тем самым обеспечивается различная сила сцепления колес с грунтом.
Когда вездеход разгоняется, колеса выпущены на максимальную величину, поэтому корпус не касается снега. Затем с помощью гидравлического устройства колеса поджимаются, и вездеход ложится на днище. Теперь «Пингвин» скользит вперед на «брюхе», отталкиваясь от снега почти убранными плицами-«лапами».
Днище «Пингвина» покрыто фторопластом. Этот синтетический материал не примерзает к снегу даже в самый лютый мороз. Расчеты доказывают, что при движении на колесах удельное давление вездехода на снег будет равно 0,15 кг см2, а при скольжении на днище — всего 0,4 кг/см2 (примерно с такой же силой давит на снег лыжник).
Вода вездеходу также не страшна. Если, скажем, «Пингвин» провалится в полынью, он не утонет — ведь корпус водонепроницаем. Гребя плицами, вездеход может отлично плыть и сам взобраться на ,берег.
Новый снегоход будет весить всего 1300 кг. С грузом В 300 кг он сможет развивать скорость по снегу до 50 км/час, а по воде до 15 км/час.
«Пингвин» найдет применение не только в далекой Антарктиде, но и бескрайних просторах Севера нашей страны, а так-же в центральных заснеженных районах. Подобная машина очень нужна нашему народному хозяйству.
Горьковский совнархоз принял решение об изготовлении опытного образца снегохода силами института в содружестве с Горьковским автомобильным заводом.
