Летопись Севера. Выпуск 10. М., Мысль, 1982
В. П. ПУЗЫРЕВ СНАБЖЕНЧЕСКИЕ ПОХОДЫ КОРАБЛЕЙ БЕЛОМОРСКОЙ ФЛОТИЛИИ В АРКТИКЕ В 1944 ГОДУ
В годы Великой Отечественной войны моря западной части советской Арктики оказались в сфере активной боевой деятельности фашистского флота. В 1942 г. в Карском море действовали тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» и две подводные лодки, в 1943 г. там находилось 11 подводных лодок противника, а в 1944 г. — 6 лодок.
Корабли противника атаковывали конвой и одиночные суда, нападали на береговые станции Главсевморпути. Немецкие гидросамолеты, базируясь на временных посадочных площадках в северной части Новой Земли, совершали разведывательные полеты в Карском море. Один из них в июле 1943 г. обстрелял у залива Вилькицкого мотобот «Мурманец».
Сложная оперативная обстановка была в Карском море и в сентябре 1944 г., когда арктическая навигация вступила в завершающую стадию. Вражеские подводные лодки обнаруживались в западной части моря, у Диксона, и к востоку от него. В августе им удалось потопить транспорт «Марина Раскова», два тральщика и мотобот «Норд». 5 сентября тральщик Т-116 потопил одну из фашистских подводных лодок — У-362 в районе островов Мона.
Перед Беломорской флотилией была поставлена задача обеспечить снабжение отдаленных полярных станций ГУСМП и усилить их оборону путем переброски 45-миллиметровых пушек и артиллерийских расчетов. Предстояло также провести смену зимовщиков и эвакуировать мелкие полярные станции, чтобы не подвергать их опасности уничтожения диверсионными отрядами противника с подводных лодок. Эту задачу надо было решать одновременно с обеспечением проводки ряда крупных арктических конвоев.
Учитывая большую опасность, командование Беломорской: флотилии приняло решение выполнить эту задачу боевыми кораблями, не привлекая транспортных и гидрографических судов Главсевморпути.
Учитывая, что часть пути кораблям предстоит проходить в условиях ледовой обстановки, для непосредственного выполнения задачи были выделены боевые корабли ледового класса с достаточно емкими трюмами и крепким набором корпуса:: минный заградитель «Мурман» (ЗМ-90), сторожевой корабль «Дежнев» (СКР-19) и два тральщика типа РТ (рыболовные-траулеры), способные плавать в разреженном и молодом льду. Недостатком этих кораблей была малая скорость и отсутствие средств обнаружения подводных лодок. Поэтому для сопровождения на чистой воде более крупных кораблей — «Мурмана» и «Дежнева» было выделено небольшое число кораблей ПЛО специальной постройки.
Первым в снабженческий поход 17 сентября 1944 г. из порта Диксон на о-в Уединения вышел тральщик Т-61 типа РТ под командованием старшего лейтенанта В. П. Качука. Через двое суток корабль подошел к острову. Из-за штормовой погоды выгрузка грузов на неблагоустроенный берег продолжалась две недели. Тральщику несколько раз приходилось менять место яко|рной стоянки и подходить к острову с другой стороны. Чтобы доставить на остров продовольствие и уголь в мешках,, два орудия с боезапасом, смену зимовщиков и трех артиллеристов, шлюпкам под командованием капитан-лейтенанта А. Бабенко, лейтенанта П. Яковченко и старшего краснофлотца Седова пришлось сделать около 20 рискованных рейсов. Часто шлюпки, уйдя утром на берег, не могли из-за сильного прибоя или тумана вернуться на корабль в тот же день. В благоприятных погодных условиях успевали сделать за день три рейса.
30 сентября на корабль были доставлены четыре смененных зимовщика во главе с начальником станции В. Н. Барановым,, и 4 октября тральщик благополучно возвратился в порт Диксон.
Еще более сложным был поход на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю минного заградителя «Мурман» и тральщика Т-116 типа AM, проведенный в период с 20 сентября по 10 октября 1944 г. Общее командование отрядом кораблей осуществлял капитан 2-го ранга С. Е. Мардарьев, который шел на «Мурмане».
Поход был совершен в период, когда в высоких широтах происходит интенсивное льдообразование, стоят сплошные туманы. Корабли прошли район чистой воды к северу от мыса Желания, преодолели плавающие льды, среди которых были .айсберги, и 24 сентября подошли к кромке неподвижных льдов в 50 милях от бухты Тихая. Дальше минный заградитель пошел один, пробивая 20-сантиметровый лед своим корпусом, а тральщик остался ждать его у кромки льда в назначенном районе.
Пройдя мимо заснеженных скалистых островов, похожих на ледяные горы, моряки «Мурмана» увидели характерный ориентир— черную скалу Рубин Рок и стали на якорь среди плавающих льдин недалеко от домика полярной станции. Эта станция была построена в 1929 г. Состав ее зимовщиков периодически обновлялся. В 1944 г. в бухте Тихая зимовало 10 человек — метеорологи, аэрологи, магнитологи, радисты. Раньше здесь было два дома, но из-за нерегулярного снабжения в военные годы один из них полярники вынуждены были разобрать на топливо, так что доставленные «Мурманом» грузы были им весьма необходимы. Зимовщики получили 100 т угля и более 70 т других грузов.
Выгрузка заняла двое суток. Ее проводили с помощью двух кунгасов и корабельного катера. Из-за подвижек льда проход к берегу для выгрузочных плавсредств пробивали с помощью подрывных патронов. От уреза воды к складу уголь в мешках и другие грузы доставлялись вагонеткой. 26 сентября «Мурман» закончил выгрузку, снялся с якоря и вышел для встречи с тральщиком Т-116.
В течение двух суток корабли искали друг друга в тумане у кромки льда, которая оказалась весьма условной из-за плавающих льдин. Несколько раз давали сигналы выстрелами из пушек, прожекторами, вызывали друг друга по УКВ.
Наконец встреча состоялась, и корабли направились к мысу Желания, где «Мурман» выгрузил 60 т угля.
После этого корабли направились к мысу Выходной. Здесь было выгружено еще 160 т грузов, в том числе 100 т угля, и установлены две 45-миллиметровые пушки.
Сильно осложнил положение десятибалльный шторм, из-за которого около 30 человек с «Мурмана» во главе с командиром артиллерийской боевой части, руководившим установкой орудий, не могли вернуться на корабль по окончании работ. Так как на «Мурмане» запас топлива был ограничен, командир отряда решил передать выгрузочные плавсредства (катер и кунгасы) на сохранение начальнику полярной станции, а .личный состав снять с берега в другом, более защищенном от ветра месте. Это распоряжение было передано оставшимся на берегу. В сильную снежную вьюгу моряки совершили 25-километровый бросок по горам и перешли в назначенное место. В сложных условиях удалось снять моряков и доставить их на «Мурман».
10 октября отряд в полном составе прибыл на Диксон, завершив свой 20-дневный поход.
В условиях начинающегося ледостава выполнил сложное задание сторожевой корабль «Дежнев» под командованием капитан-лейтенанта А. С. Гидулянова, задача которого была доставить уголь и продовольствие на полярные станции Главсевморпути в восточной части Карского моря.
Одновременно «Дежнев» должен был доставить на станции смены зимовщиков, снять работавшие на побережье гидрографические партии Главсевморпути. На некоторые полярные станции доставлялись 45-миллиметровые орудия.
Приняв более 400 т разных грузов и 500 т угля для станций и батарей, «Дежнев» 26 сентября вышел из порта Диксон в охранении тральщика Т-115 типа AM под командованием капитан-лейтенанта А. И. Иванникова и «большого охотника» БО-210 под командованием старшего лейтенанта Н. Н. Забелина.
Маршрут похода «Дежнева» был проложен от Диксона почти прямо на север, а затем вдоль кромки льда, чтобы миновать район шхер Минина и архипелага Норденшельда, где часто появлялись подводные лодки противника. На обратном пути сторожевой корабль должен был следовать вдоль берега, но после образования там молодого льда.
Переход совершался в условиях слабой видимости. Недалеко от островов Арктического Института тральщик предположительно обнаружил перископ подводной лодки, обстрелял его из пулеметов и сбросил несколько глубинных бомб. В районе островов Сергея Кирова в тумане отстал БО-210, а на подходе к острову Русский был отпущен тральщик Т-115, так как началась полоса густого плавучего льда. Дальше «Дежнев» шел один.
Выгрузка в первом пункте — Усть-Таймыре заняла более трех суток. От якорной стоянки корабля до берега катер и кунгасы добирались за четыре часа. Выгрузка осложнялась 8-балльным ветром и туманом. Один кунгас с углем был опрокинут волной, с трудом удалось спасти людей. У другого кунгаса льдиной пропороло борт. В тумане шлюпки иногда долго не могли найти место выгрузки или свой корабль.
В тяжелых условиях прошла выгрузка и у полярной станции на мысе Челюскин, где кораблю пришлось остановиться в восьми милях от берега. Шторм, снегопад, активное образование льда — все это задерживало доставку и выгрузку грузов. Люди зачастую работали в мокрой одежде и обуви, так как мешки с углем приходилось брать с кунгасов по колено в воде.
Во время работ связь между кораблем и берегом поддерживалась радистами «Дежнева» с помощью переносной коротковолновой станции.
Пока личный состав перевозил грузы и устанавливал орудия, капитан 2-го ранга П. И. Белоусов побывал на полярной станции, рассказал зимовщикам о последних событиях на фронтах, обстановке на Северном морском театре. Добираться: от берега до зимовки пришлось на лыжах по глубокому снегу.
Несмотря на большие трудности, «Дежнев» посетил и снабдил все назначенные пункты. В районе о-ва Тыртова к нему для охранения 9 октября присоединились тральщики Т-113 и Т-115. В ночь на 18 октября, полностью выполнив задание, корабли прибыли на Диксон.
Противник не оказал противодействия всем этим походам, хотя они выполнялись в период активной деятельности фашистских подводных лодок в Карском море. В третьей декаде сентября немецкие подводные лодки У-711, У-739, У-957, входившие в тактическую группу «Грейф», в районе к востоку от островов Арктического Института и Известий ЦИК несколько раз атаковали конвой ВД-1 и потопили два корабля охранения— СКР-29 и Т-120, а затем напали на полярную станцию на мысе Стерлегова, захватив несколько человек. Через районы действий этих лодок пролегали снабженческие маршруты «Дежнева» и тральщика Т-61, а минный заградитель «Мур-ман» и тральщик Т-116 следовали в районе, через который подводные лодки в первых числах октября возвращались из Карского моря на свои базы.
Главную роль в том, что все снабженческие походы кораблей Беломорской флотилии в Арктике прошли успешно, сыграли скрытность переходов, правильный выбор маршрутов и высокая выучка экипажей кораблей. Во всех снабженческих, походах кораблей флотилии командный и рядовой состав показали настойчивость, большое мужество, высокую военно-морскую подготовку. Командующий флотилией объявил морякам благодарность, а наиболее отличившиеся были награждены орденами и медалями.
Полярные походы кораблей Беломорской флотилии, проведенные в сложных погодных условиях, при неблагоприятной ледовой обстановке и слабой видимости, явились хорошей школой для командиров кораблей, штурманов и всех членов экипажей. В ходе снабжения полярных станций корабли Беломорской флотилии установили своеобразные рекорды наибольшего прохождения на Север. Минный заградитель «Мурман» 24 сентября дошел до 80-й параллели, куда не заходил до этого ни один советский корабль под военно-морским флагом. Тральщик Т-116 в этот же день достиг широты 79°48/, а большой охотник БО-210 27 сентября — широты 77°32'. Наиболее северная точка для кораблей типа РТ была также достигнута в снабженческом походе Т-61 на о-в Уединения, расположенный на широте 77°30'. Таким образом, каждый поход этих кораблей по тому времени является рекордом для кораблей своего класса.
В. П. ПУЗЫРЕВ СНАБЖЕНЧЕСКИЕ ПОХОДЫ КОРАБЛЕЙ БЕЛОМОРСКОЙ ФЛОТИЛИИ В АРКТИКЕ В 1944 ГОДУ
В годы Великой Отечественной войны моря западной части советской Арктики оказались в сфере активной боевой деятельности фашистского флота. В 1942 г. в Карском море действовали тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» и две подводные лодки, в 1943 г. там находилось 11 подводных лодок противника, а в 1944 г. — 6 лодок.
Корабли противника атаковывали конвой и одиночные суда, нападали на береговые станции Главсевморпути. Немецкие гидросамолеты, базируясь на временных посадочных площадках в северной части Новой Земли, совершали разведывательные полеты в Карском море. Один из них в июле 1943 г. обстрелял у залива Вилькицкого мотобот «Мурманец».
Сложная оперативная обстановка была в Карском море и в сентябре 1944 г., когда арктическая навигация вступила в завершающую стадию. Вражеские подводные лодки обнаруживались в западной части моря, у Диксона, и к востоку от него. В августе им удалось потопить транспорт «Марина Раскова», два тральщика и мотобот «Норд». 5 сентября тральщик Т-116 потопил одну из фашистских подводных лодок — У-362 в районе островов Мона.
Перед Беломорской флотилией была поставлена задача обеспечить снабжение отдаленных полярных станций ГУСМП и усилить их оборону путем переброски 45-миллиметровых пушек и артиллерийских расчетов. Предстояло также провести смену зимовщиков и эвакуировать мелкие полярные станции, чтобы не подвергать их опасности уничтожения диверсионными отрядами противника с подводных лодок. Эту задачу надо было решать одновременно с обеспечением проводки ряда крупных арктических конвоев.
Учитывая большую опасность, командование Беломорской: флотилии приняло решение выполнить эту задачу боевыми кораблями, не привлекая транспортных и гидрографических судов Главсевморпути.
Учитывая, что часть пути кораблям предстоит проходить в условиях ледовой обстановки, для непосредственного выполнения задачи были выделены боевые корабли ледового класса с достаточно емкими трюмами и крепким набором корпуса:: минный заградитель «Мурман» (ЗМ-90), сторожевой корабль «Дежнев» (СКР-19) и два тральщика типа РТ (рыболовные-траулеры), способные плавать в разреженном и молодом льду. Недостатком этих кораблей была малая скорость и отсутствие средств обнаружения подводных лодок. Поэтому для сопровождения на чистой воде более крупных кораблей — «Мурмана» и «Дежнева» было выделено небольшое число кораблей ПЛО специальной постройки.
Первым в снабженческий поход 17 сентября 1944 г. из порта Диксон на о-в Уединения вышел тральщик Т-61 типа РТ под командованием старшего лейтенанта В. П. Качука. Через двое суток корабль подошел к острову. Из-за штормовой погоды выгрузка грузов на неблагоустроенный берег продолжалась две недели. Тральщику несколько раз приходилось менять место яко|рной стоянки и подходить к острову с другой стороны. Чтобы доставить на остров продовольствие и уголь в мешках,, два орудия с боезапасом, смену зимовщиков и трех артиллеристов, шлюпкам под командованием капитан-лейтенанта А. Бабенко, лейтенанта П. Яковченко и старшего краснофлотца Седова пришлось сделать около 20 рискованных рейсов. Часто шлюпки, уйдя утром на берег, не могли из-за сильного прибоя или тумана вернуться на корабль в тот же день. В благоприятных погодных условиях успевали сделать за день три рейса.
30 сентября на корабль были доставлены четыре смененных зимовщика во главе с начальником станции В. Н. Барановым,, и 4 октября тральщик благополучно возвратился в порт Диксон.
Еще более сложным был поход на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю минного заградителя «Мурман» и тральщика Т-116 типа AM, проведенный в период с 20 сентября по 10 октября 1944 г. Общее командование отрядом кораблей осуществлял капитан 2-го ранга С. Е. Мардарьев, который шел на «Мурмане».
Поход был совершен в период, когда в высоких широтах происходит интенсивное льдообразование, стоят сплошные туманы. Корабли прошли район чистой воды к северу от мыса Желания, преодолели плавающие льды, среди которых были .айсберги, и 24 сентября подошли к кромке неподвижных льдов в 50 милях от бухты Тихая. Дальше минный заградитель пошел один, пробивая 20-сантиметровый лед своим корпусом, а тральщик остался ждать его у кромки льда в назначенном районе.
Пройдя мимо заснеженных скалистых островов, похожих на ледяные горы, моряки «Мурмана» увидели характерный ориентир— черную скалу Рубин Рок и стали на якорь среди плавающих льдин недалеко от домика полярной станции. Эта станция была построена в 1929 г. Состав ее зимовщиков периодически обновлялся. В 1944 г. в бухте Тихая зимовало 10 человек — метеорологи, аэрологи, магнитологи, радисты. Раньше здесь было два дома, но из-за нерегулярного снабжения в военные годы один из них полярники вынуждены были разобрать на топливо, так что доставленные «Мурманом» грузы были им весьма необходимы. Зимовщики получили 100 т угля и более 70 т других грузов.
Выгрузка заняла двое суток. Ее проводили с помощью двух кунгасов и корабельного катера. Из-за подвижек льда проход к берегу для выгрузочных плавсредств пробивали с помощью подрывных патронов. От уреза воды к складу уголь в мешках и другие грузы доставлялись вагонеткой. 26 сентября «Мурман» закончил выгрузку, снялся с якоря и вышел для встречи с тральщиком Т-116.
В течение двух суток корабли искали друг друга в тумане у кромки льда, которая оказалась весьма условной из-за плавающих льдин. Несколько раз давали сигналы выстрелами из пушек, прожекторами, вызывали друг друга по УКВ.
Наконец встреча состоялась, и корабли направились к мысу Желания, где «Мурман» выгрузил 60 т угля.
После этого корабли направились к мысу Выходной. Здесь было выгружено еще 160 т грузов, в том числе 100 т угля, и установлены две 45-миллиметровые пушки.
Сильно осложнил положение десятибалльный шторм, из-за которого около 30 человек с «Мурмана» во главе с командиром артиллерийской боевой части, руководившим установкой орудий, не могли вернуться на корабль по окончании работ. Так как на «Мурмане» запас топлива был ограничен, командир отряда решил передать выгрузочные плавсредства (катер и кунгасы) на сохранение начальнику полярной станции, а .личный состав снять с берега в другом, более защищенном от ветра месте. Это распоряжение было передано оставшимся на берегу. В сильную снежную вьюгу моряки совершили 25-километровый бросок по горам и перешли в назначенное место. В сложных условиях удалось снять моряков и доставить их на «Мурман».
10 октября отряд в полном составе прибыл на Диксон, завершив свой 20-дневный поход.
В условиях начинающегося ледостава выполнил сложное задание сторожевой корабль «Дежнев» под командованием капитан-лейтенанта А. С. Гидулянова, задача которого была доставить уголь и продовольствие на полярные станции Главсевморпути в восточной части Карского моря.
Одновременно «Дежнев» должен был доставить на станции смены зимовщиков, снять работавшие на побережье гидрографические партии Главсевморпути. На некоторые полярные станции доставлялись 45-миллиметровые орудия.
Приняв более 400 т разных грузов и 500 т угля для станций и батарей, «Дежнев» 26 сентября вышел из порта Диксон в охранении тральщика Т-115 типа AM под командованием капитан-лейтенанта А. И. Иванникова и «большого охотника» БО-210 под командованием старшего лейтенанта Н. Н. Забелина.
Маршрут похода «Дежнева» был проложен от Диксона почти прямо на север, а затем вдоль кромки льда, чтобы миновать район шхер Минина и архипелага Норденшельда, где часто появлялись подводные лодки противника. На обратном пути сторожевой корабль должен был следовать вдоль берега, но после образования там молодого льда.
Переход совершался в условиях слабой видимости. Недалеко от островов Арктического Института тральщик предположительно обнаружил перископ подводной лодки, обстрелял его из пулеметов и сбросил несколько глубинных бомб. В районе островов Сергея Кирова в тумане отстал БО-210, а на подходе к острову Русский был отпущен тральщик Т-115, так как началась полоса густого плавучего льда. Дальше «Дежнев» шел один.
Выгрузка в первом пункте — Усть-Таймыре заняла более трех суток. От якорной стоянки корабля до берега катер и кунгасы добирались за четыре часа. Выгрузка осложнялась 8-балльным ветром и туманом. Один кунгас с углем был опрокинут волной, с трудом удалось спасти людей. У другого кунгаса льдиной пропороло борт. В тумане шлюпки иногда долго не могли найти место выгрузки или свой корабль.
В тяжелых условиях прошла выгрузка и у полярной станции на мысе Челюскин, где кораблю пришлось остановиться в восьми милях от берега. Шторм, снегопад, активное образование льда — все это задерживало доставку и выгрузку грузов. Люди зачастую работали в мокрой одежде и обуви, так как мешки с углем приходилось брать с кунгасов по колено в воде.
Во время работ связь между кораблем и берегом поддерживалась радистами «Дежнева» с помощью переносной коротковолновой станции.
Пока личный состав перевозил грузы и устанавливал орудия, капитан 2-го ранга П. И. Белоусов побывал на полярной станции, рассказал зимовщикам о последних событиях на фронтах, обстановке на Северном морском театре. Добираться: от берега до зимовки пришлось на лыжах по глубокому снегу.
Несмотря на большие трудности, «Дежнев» посетил и снабдил все назначенные пункты. В районе о-ва Тыртова к нему для охранения 9 октября присоединились тральщики Т-113 и Т-115. В ночь на 18 октября, полностью выполнив задание, корабли прибыли на Диксон.
Противник не оказал противодействия всем этим походам, хотя они выполнялись в период активной деятельности фашистских подводных лодок в Карском море. В третьей декаде сентября немецкие подводные лодки У-711, У-739, У-957, входившие в тактическую группу «Грейф», в районе к востоку от островов Арктического Института и Известий ЦИК несколько раз атаковали конвой ВД-1 и потопили два корабля охранения— СКР-29 и Т-120, а затем напали на полярную станцию на мысе Стерлегова, захватив несколько человек. Через районы действий этих лодок пролегали снабженческие маршруты «Дежнева» и тральщика Т-61, а минный заградитель «Мур-ман» и тральщик Т-116 следовали в районе, через который подводные лодки в первых числах октября возвращались из Карского моря на свои базы.
Главную роль в том, что все снабженческие походы кораблей Беломорской флотилии в Арктике прошли успешно, сыграли скрытность переходов, правильный выбор маршрутов и высокая выучка экипажей кораблей. Во всех снабженческих, походах кораблей флотилии командный и рядовой состав показали настойчивость, большое мужество, высокую военно-морскую подготовку. Командующий флотилией объявил морякам благодарность, а наиболее отличившиеся были награждены орденами и медалями.
Полярные походы кораблей Беломорской флотилии, проведенные в сложных погодных условиях, при неблагоприятной ледовой обстановке и слабой видимости, явились хорошей школой для командиров кораблей, штурманов и всех членов экипажей. В ходе снабжения полярных станций корабли Беломорской флотилии установили своеобразные рекорды наибольшего прохождения на Север. Минный заградитель «Мурман» 24 сентября дошел до 80-й параллели, куда не заходил до этого ни один советский корабль под военно-морским флагом. Тральщик Т-116 в этот же день достиг широты 79°48/, а большой охотник БО-210 27 сентября — широты 77°32'. Наиболее северная точка для кораблей типа РТ была также достигнута в снабженческом походе Т-61 на о-в Уединения, расположенный на широте 77°30'. Таким образом, каждый поход этих кораблей по тому времени является рекордом для кораблей своего класса.
