1923

[[ Леспромхоз ]]

Советская Сибирь, 1923, № 157 (1923-07-17)

Четыре "Юнкерса".

МОСКВА, 15 июля. Сегодня на Ходынском аэродроме при большом стечении публики торжественно переданы Добролету 4 аэроплана; "Президиум ВСНХ", "Червонец первый", "Промбанк", "ОДВФ". Аэропланы построены ВСНХ, Госбанком, ОДВФ и Промбанком совершенно одинаковой системы, типа Юнкерс № 13, вместимостью каждый 5 пассажиров и один летчик.

[ББК-10]

Красный Север,1923, №156, 17 июля.

Воздушная линия Москва — Нижний.
МОСКВА, 13. Сегодня открылась первая воздушная линия Добролета Москва - Нижний. Около пяти часов в Нижний вылетел аэроплан „Промбанк". (Роста)

На создание воздушного флота
МОСКВА, 15. На Ходынском аэродроме при большом стечении публики торжественно переданы Добролету четыре аэроплана, построенные ВСНХ, Госбанком и Промбанком. (Роста).

[ББК-10]

Красный Север,1923, №158, 19 июля.

Гибель самолета „Червонец".

Вчера на Ходынском аэродроме потерпел крушение самолет „Червонец". Управлявший самолетом начальник оперативного отдела главвоздухфлота т. Панкратов * погиб.

(Роста).

* опечатка, правильно - Панкратьев Алексей Васильевич

[ББК-10]

Красный Север, 1923, № 159, 20 июля.

Гибель самолета "Червонец".

Подробности катастрофы с самолетом "Червонец".
16 июля, в 20 ч. 25 мин, при совершении планировочного полета на самолете системы Юнкерс, под названием „Червонец", принадлежащем обществу „Добролет", произошла катастрофа.
Управлял самолетом красный военный летчик тов. Панкратьев. Кроме него, на самолете находились механик и 3 пассажира — слушатели академии воздушного флота.
Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах: при набирании высоты мотор начал давать перебои, вследствие чего тов. Панкратьев вынужден был его выключить и итти на посадку. Самолет стал резко терять скорость. В виду отсутствия поблизости подходящей для спуска площадки тов. Панкратьев пытайся вновь включить мотор, что ему и удалось, но в это время самолет задел телеграфные провода и врезался в землю с работающим мотором. При ударе произошел взрыв бака с бензином, и тов. Панкратьев от полученных ожогов тут же скончался.
Механик получил тяжелые ожоги и отвезен в больницу. Из пассажиров один получил тяжелые ушибы, другой — менее тяжелые и третий отделался легкими ушибами (Роста).

Погибший летчик.
Тов. Панкратьев, погибший в Москве 16 июля при падении самолета "Червонец", был начальником оперативного отдела Главвоздухофлота. Он занимался авиацией 15 лет. Тов. Панкратьев обнаружил большие способности во время всемирной войны и неоднократно получал награды. В 1909 году т. Панкратьев первый в мире произвел опыт по передаче радиотелеграммы с аэроплана.
С большим рвением т. Панкратьев исполнял трудную работу военного летчика в Красной армии и недавно был назначен начальником штаба воздушной линии Москва — Харьков.
Тов. Панкратов погиб 35 лет.

---

Вместо каждого погибшего самолета мы должны построить два.
Вместо одного павшего летчика, на крыльях новых самолетов для завоевания воздуха поднимутся сотни других красных летников.

Стройте воздушный флот!

[ББК-10]

Красный Север,1923, № 267, 27 ноября.

Новые самолеты.

МОСКВА, 25 ноября (Роста). Сегодня Добролету торжественно переданы самолеты: "Правда" — от редакций газеты "Правда", "Красный Камвольщик" — от рабочих камволтреста, "Наука" — от Цекубу.
„СССР — сказал, — т. Бухарин, сумел спаять воедино рабочих, крестьян, красноармейцев и ученых. Пусть самолет "Правды" будет прочен, как наша партия и пусть будет также прочен наш союз.

[Кара]

В блоге игарчанки В.А.Гапеенко "Подкаменная Тунгуска - начало начал"
http://gapeenko.net/territory/781-podka ... achal.html
прочёл следующее: "Для обеспечения полетов в 1923-24 годах были смонтированы три первых передающих искровых радиостанции — в Туруханске, Верхне-Имбатске и Подкаменной Тунгуске".
Так ли это? Ведь в публикациях о полёте "Моссовета" на енисейский север в марте 1926 года, авторами которых являлись его пассажиры, радио упоминается лишь один раз - в статье М.Плотникова "Случайные люди Туруханского края". И то - вскользь, применительно к одному из персонажей статьи. Все остальные упоминания - о телеграфе.

[ББК-10]

В блоге игарчанки В.А.Гапеенко "Подкаменная Тунгуска - начало начал"
http://gapeenko.net/territory/781-podka ... achal.html
прочёл следующее: "Для обеспечения полетов в 1923-24 годах были смонтированы три первых передающих искровых радиостанции — в Туруханске, Верхне-Имбатске и Подкаменной Тунгуске".
Так ли это? Ведь в публикациях о полёте "Моссовета" на енисейский север в марте 1926 года, авторами которых являлись его пассажиры, радио упоминается лишь один раз - в статье М.Плотникова "Случайные люди Туруханского края". И то - вскользь, применительно к одному из персонажей статьи. Все остальные упоминания - о телеграфе.

N 95. РАДИОСЕТЬ НКПиТ [1925 г.]
ЦГАНХ СССР, ф. 3527, оп. 4, ед. хр. 147, лл. 50-58.

Ближайшим планом радиостроительства НКПиТ (1924/25 бюджетный] г [од]) предусмотрено сооружение целой серии радиостанций:
а) по реке Оби в мест. Самарово и Березово с дуговыми передатчиками в 10 квт, дублированные искровыми передатчиками по 2 квт, в Кондинске и Кушевате - искровые перед [атчики] по 2 квт;
б) по реке Енисею в г. Туруханске с дуговым передатчиком в 10 квт и в г. Ворогово и Верхне-Инбатском - искровые радиостанции по 2 квт.
Указанное радиостроительство даст возможность осуществить радиосвязь вдоль указанных рек, чем в значительной степени укрепит связь далеких северных окраин.

История Красноярского телевидения

В 1925 году были смонтированы передающие искровые радиостанции Наркомсвязи СССР в Туруханске, Верхне-Имбатске и в Подкаменной Тунгуске. 20 марта 1931 года в Красноярске создается радиоцентр, на базе мощной радиовещательной станции РВ-66, работавшей тогда на волне 843 метра. Началось бурное развитие радиосвязи в крае.

М. Сибиряков. „Туруханская республика"
Советская Сибирь, 1926, № 090 (1926-04-21)

С навигацией ввоз спирта и вина в край по словам местных жителей достигает громадных размеров. Но цена на бутылку водки не бывает ниже 7 руб. 50 коп. Твердое основание самогонному делу положили прошлым летом рабочие, работавшие по постройке радио и попутно оборудовавшие на «Старом жилище» усовершенствованный самогонный завод, который до сего времени хранится где то в Подкаменной Тунгусске.

В КЭ 1923-1928 гг., про работу указанных радиостанций ничего нет.
Какие полеты в 1923-24 гг. подразумевает вышеуказанный автор ???

[ББК-10]

Советская Сибирь, 1923, № 078, 12 апреля.

Вопросы воздушного флота в столичной печати.

Воздушные линии в средне азиатских республиках. — Борьба в вредителями. — Нужны летчики.

Кампания восстановления воздушного флота только началась, а реальные результаты уже налицо. Бюро учредителей "Добролета" решило в ближайший операционный год, установить три воздушных линии на территории средне-азиатских республик. Будут установлены регулярные еженедельные сообщения по маршруту: Верный — Ташкент, Ташкент — Бухара, Ташкент — Хива, Ташкент — Старая Бухара. Техническая комиссия "Добролета" уже заказала фирме "Юнкерс" шесть самолетов, которые к концу мая будут по всей вероятности курсировать.
* * *

В связи с решением открыть воздушное сообщение в средне-азиатских республиках, — наших главных центрах хлопководства, — не безынтересно будет остановиться на роли воздушного флота а борьбе с вредителями. В Америке, как рассказывает пр. В. Болдырев („Известия", № 72) опыты уничтожения вредителей при помощи воздушно о флота, производились уже давно. Канадские энтомологи и лесничие в 1920 г. удачно и быстро производили регистрацию обширных площадей бальзамической пихты, погубленной вредителями, при помощи гидросамолетов. В 1921 г. в штате Огайо был проделан опыт удачного отравления гусениц, объедавших рощи катальп, путем распыления с самолета "Куртис" порошкообразного мышьяковистокислого свинца. У нас в России эти опыты также были проделаны петом прошлого года. Были использованы аппараты системы "Вуазен", "Юнкерс". В результате этих опытных работ изучена минимальная скорость и высота полота самолета и установлена возможность опрыскивания культур; изучена работа аппаратов опрыскивателей. наконечников, и условий распыла жидкости, в результате чего разработана конструкция специального авиоопрыскивателя.
* * *
Весьма своевременный вопрос подымает т. Веллинг, начальник учебной части главного управления воздушного флота ("Известия", №74). Нам нужны, - говорит он — летчики. Kрасный воздушный флот нуждается в живой, деятельной, энергичной силе. Молодежь должна пополнять ряды летчиков. Наши учебные заведения широко открыты перед пролетарской молодежью, так как мы не ставим особых преград, не требуем дипломов или высокой научной подготовки. Мы имеем специальные школы в Киеве и Егорьевске, где учащиеся получают теоретическую подготовку. После этих школ молодежь может поступить в Севостопольские школы для обучения полетам на гидроплане или на аэроплане. В Москве имеется высшая военная школа, где уже готовые пилоты получают специальную военную подготовку. В Питере также есть школа ленчиков-наблюдателей.

[ББК-10]

Советская Сибирь, 1923, № 103, 12 мая.

Из-за границы прибывают аэропланы.

МОСКВА, 10 мая. В ближащее время в Москву поступает 16 аэропланов, закупленных Добролетом у германской фирмы "Юнкерс" для обслуживания линии Москва — Нижний, Москва — Петроград, Москва — Харьков, Москва — Архангельск, Москва — Екатеринбург, линии по Волге, Каспийскому морю, а также 3 линий в пределах средне-азиатских республик.

[Кара]

N 95. РАДИОСЕТЬ НКПиТ [1925 г.]
ЦГАНХ СССР, ф. 3527, оп. 4, ед. хр. 147, лл. 50-58.
Ближайшим планом радиостроительства НКПиТ (1924/25 бюджетный] г [од]) предусмотрено сооружение целой серии радиостанций:
а) по реке Оби в мест. Самарово и Березово с дуговыми передатчиками в 10 квт, дублированные искровыми передатчиками по 2 квт, в Кондинске и Кушевате - искровые перед [атчики] по 2 квт;
б) по реке Енисею в г. Туруханске с дуговым передатчиком в 10 квт и в г. Ворогово и Верхне-Инбатском - искровые радиостанции по 2 квт.
Указанное радиостроительство даст возможность осуществить радиосвязь вдоль указанных рек, чем в значительной степени укрепит связь далеких северных окраин.

В КЭ 1923-1928 гг., про работу указанных радиостанций ничего нет.

Меня терзают смутные сомнения (с), что сооружение этих радиостанций с 1924/25 бюджетного года плавно растянулось до 2-й пятилетки. Потому как здесь http://45f.ru/sse/narodnaya-svyaz/ пишут:
По р. Енисею проектируются радио-ст. Наркомпочтеля—в Енисейске, Туруханске, Подкаменной Тунгуске, Верхне-Инбатском и Дудинке.
Как я понял, эта информация по состоянию на 01.01.1932 года.
Может у автора чисто опечатка? Т.е. 1923 вместо 1932. Или она выдала планируемое за уже осуществлённое.

Какие полеты в 1923-24 гг. подразумевает вышеуказанный автор ???

Кто его знает. Я навскидку просмотрел её блоги. В плане истории края - вроде бы серьёзные исследования. Но про авиационную их составляющую - надо вникать подробнее

[fisch1]

Огонек №1 1923

[pilpav]

С удивлением заметил, что на «Полярной Почте» слабовато изложено применение авиации Амундсеном в 1922 и в 1923 годах. Я понимаю, что экспедиция Амундсена не имеет прямого отношения к теме «Полярная авиация СССР». Но некоторые полёты экспедиции производились в советском секторе Арктики (хотя юридически деление на сектора появилось немного позднее). Лично я думаю, что отсутствие упоминаний в данном случае скорее увеличивает путаницу. Основная хронология (Нагурский 1914 -> Чухновский 1924 -> Бабушкин 1926) хорошо известна, а вот про авиационную часть экспедиций Амундсена в 1922 и 1923 годах часто забывают. В качестве базового рассказа могу предложить три цитаты из журнала «Советская Арктика».

«Советская Арктика», № 8 за 1938 год, страница 52

Желание Амундсена осуществилось. Он приобрел в Нью-Йорке машину „Юнкерс” и весной 1922 года вылетел из Нью-Йорка на север, в Сиэтл, где его должен был ждать экспедиционный корабль „Мод”. Однако Амундсену не удалось довести самолет до Сиэтла. При вынужденной посадке в штате Пенсильвания самолет был разбит, и Амундсену пришлось выписать новый „Юнкерс”.
1 июня 1922 года Амундсен вышел из Сиэтла на север. На борту корабля, кроме „Юнкерса”, находился аэроплан Кертиса „Ориоль" в качестве вспомогательной машины для разведочных полетов. Уже в пути Амундсен узнал о тяжелой ледовой обстановке в этом году и решил высадиться на Аляске, отправив „Мод” прямо на север с тем, очевидно, чтобы самому попытаться осуществить идею своего трансполярного перелета. На корабле „Мод" остались „Кертис" и Одд Даль в качестве пилота, а Амундсен и летчик лейтенант Омдаль вместе с самолетом „Юнкерс" пересели на шхуну, которая доставила их в бухту Уэнрайт на северо-западном побережье Аляски.
Лето и осень 1922 года и зиму 1922/23 года Амундсен и Омдаль провели в Уэнрайте, и лишь весной 1923 года метеорологические условия сложились настолько благоприятно, что Амундсен мог поставить вопрос о перелете. Однако неудача при первом пробном полете, когда Омдаль разбил самолет при посадке, заставила Амундсена и на этот раз отказаться от выполнения своего плана. „Две пустых руки плюс один разбитый самолет, которого никто не хотел брать”, — таков был актив Амундсена к началу 1924 года. „Кертис", находившийся на „Мод”, был также поврежден во время полета, проведенного Одд Далем.

«Советская Арктика», № 8 за 1938 год, страница 61

Развитие полярной авиации в старой России и СССР шло своими особыми путями, в основном независимо от развития полярной авиации за рубежом. Русский летчик Нагурский в 1914 году, т. е. на 8 лет раньше Одд Даля, уже летал над льдами Баренцева моря.

«Советская Арктика», № 4 за 1938 год, страница 53

Первые попытки использования ледяных поверхностей для взлета самолетов были сделаны на дрейфующих льдинах. Это относится к 1923— 1928 годам, начиная от экспедиции Руала Амундсена на шхуне „Мод” в 1923 году, где на борту находился самолет „Кертис“, и продолжая затем известными полетами советского летчика М. С. Бабушкина на самолете „Ю-13“ на розыски погибшего дирижабля „Италия". После некоторого перерыва, в практике арктических полетов мы встречаемся с посадками самолетов на лед в 1934 году (дрейфующий лагерь челюскинцев) и, наконец, с блестящими посадками в 1937 году (Северный полюс).

На «Полярной Почте» есть хронология полётов в советском секторе. В целом по теме у меня два комментария. Во-первых, в экспедиции была два летчика с похожими фамилиями (Омдаль и Одд Даль). Поэтому сокращещение «О. Даль» не очень удачное. Во-вторых, дальний перелёт в экспедиции должен был выполнить большой „Юнкерс", а не маленкий „Кертис". „Кертис" с самого начала считался маленькой машиной для ближней разведки.