1933
Добавлено:
22 Сентябрь 2015 21:18 Адольф Милованов
РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 2. Д. 1943 (ф/к 1б) Годовой отчёт УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СЛУЖБЫ за 1933 год на 44л. выборка)
Л. 3. Отчёт о работе Воздушной службы ГУСМП при СНК в 1933г.
I. План работы 1933г.
Работа авиации на Севере за 1931 и 1932г представлялась в следующих цифрах:
Количество самолётов – 3/5
… полётов – 140/249
… летных часов – 392/570
Налёт км – 58800/93500
Перевезено пассажиров – 80/123
… грузов – 700/3327
… почты - -/37.
В 1933г число самолётов намечалось довести до 23, налёт часов - до 1824.
В Карском море должны были быть направлены 3 мощных ДВ, к мысу Челюскин должен прибыть 1 мощный ЮГ-1 и остаться на зимовку. В Восточно-Сибирском море предназначались 2 мощных (С-55 и ДВ) для проводки судов Колымских экспедиций.
Было намечено обслуживание исследовательских работ в Лено-Хатангской экспедиции (МП-5) и в Чукотской экспедиции ВАИ (ЮГ-1). (ВАИ - Всесоюзный Арктический институт)
Впервые за всё время работы в Арктике была намечена организация 3-х постоянных зимовочных авиабаз на м. Северном, м. Челюскин и на ЗФИ.
Линия Красноярск-Игарка должна значительно расширить объём работ, причём основное внимание намечалось уделить перевозке пушнины.
План работ УВС на 1933 год.
№ Тип и оп. знак самолёта Намеч. налёт в часах Район работ Краткое задание
1 Ш-2 Н-20 20 ЗФИ Обслуживание зимовки
2 У-2 Н-18 20 ЗФИ "
3 В-33 Н-5 462 Красноярск-Игарка Обслуживание авиалинии. *
4 ДВ Н-2 231 Карское море Проводка через льды судов
5 ДВ Н-9 137 "
6 ДВ Н-10 113 "
7 ЮГ-1 Н-17 40 М. Челюскин Обслуживание зимовки
8 У-2 Н-12 15 "
9 У-2 Н-13 15 "
10 МП-5 Н-7 136 Низовье р. Лена Обслуживание Лено-Хатангской экспедиции
11 ЮГ-1 Н-4 145 Анадырь-м. Северный Обслуживание экспедиции ВАИ и Колымской экспедиции
12 У-2 Н-14 15 М. Северный Обслуживание зимовки
13 У-2 Н-15 15 "
14 ДВ Н-8 202 В-Сибирское море Обслуживание проводки Колымской экспедиции
15 С-55 Н-11 198 "
16 Ш-2 Н-21 40 п/х Челюскин Обслуживание сквозного рейса п/х
17 У-2 Н-19 20 Новая Земля Связь л/к «Красин» с берегом
Всего 1824 часа.
*Примечание. Кроме самолёта Н-5 на а/линии Красноярск-Игарка должны были работать: зимой Н-7, а весной до начала морской работы – Н-2.
Фактический план изменился…
1. Работа а/линии Красноярск-Игарка изменилась из-за временного снятия самолёта для специального рейса Красноярск-Иркутск-Якутск с Нач. ГУСМП т. ИОФФЕ.
2. Работа в Карском море сократилась из-за опоздания 2-х самолётов из Германии.
3. Работа в Восточно-Сибирском море сократилась из-за катастрофы самолёта С-55 при перегонке к месту работы и из-за задержки прибытия самолёта Н-8, направленного с лётчиком Маттерном на Аляску.
II. Выполнение плана.
Согласно постановления СНК СССР от 20.12.1932г. Воздушная Служба Комсеверопути к 16.3.1933 г. перешла в ГУСМП.
В составе УВС находились:
Начальник УВС – тов. Шевелёв
Зам. нач. т. Волобуев
Инженер по эксплуатации самолётов т. Аникин
Начальник Западного сектора т. Котельников
Начальник Восточного сектора т. Красинский
Начальник снабжения т. Зуев.
На периферии в Красноярске находилось Управление Воздушной линии Красноярск-Игарка в составе Начальника линии т. Линдемана и 8 сотрудников. Других филиалов УВС нигде не имело.
В начале 1933г. Воздушная Служба имела в своём составе:
1. По центральному аппарату и Упр. авиалинии всего 17 человек.
2. По лётно-техническому составу: пилотов - 16, мл. инж. и б/м - 20, летнабов (радистов) - 6, а всего – 42 человека.
3. По сектору карт и лоций – 9 чел, а всего в Воздушной Службе было 68 человек.
На 1 января 1933г самолётный парк состоял из 5 самолётов:
1. Дорнье-Валь СССР Н-2 – ремонтировался в Севастополе.
2. Юнкерс ЮГ-1 СССР Н-4 – в Иркутске – требовался ремонт.
3. В-33 СССР Н-5 – в Красноярске.
4. МП-5 СССР Н-7 – передавался от ВАИ, требовался ремонт.
5. У-2 СССР Н-19 – в Ленинграде.
В течение года были получены 12 самолётов:
1. ДВ СССР Н-8 в апреле от ВВ – требовал ремонта.
2-3. ДВ. Два с-та были заказаны в Германии со сроком изготовления к 1 июля (Н-9 и Н-10).
4. Савойя С-55 – передана в мае Снабаэрофлотом (СССР Н-11).
5. Юнкерс ЮГ-1 – куплен в ОСТЕХБЮРО в июле месяце. (Н-17)
6-7. АШ-2 – два самолёта заказаны на заводе №31 и получены в конце июня месяца.
8-12. У-2 – 5 самолётов заказаны на заводе №23 и получены в начале мая месяца.
Самолётный парк был доведён до 17 самолётов, один самолёт 18-й производил испытательные полёты (ОСГА) и в эксплуатацию не поступил.
5 самолётов поступили в УВС в конце декабря 1933г.
За отсутствием своих ремонтных мастерских в ремонте базировались на ВОГВФ и ГУАП.
Выход самолётов в исходные пункты был произведён в следующем порядке:
Н-2 опоздал на л/р на 5 дней из-за срочного рейса на Игарку с противоцинготными средствами.
Н-4 опоздал к назначенному сроку отправки п/х «Лейтенант Шмидт» (15 июня), прибыв во Владивосток лишь 1 июля из-за задержки с ремонтом в Иркутске и организационных неурядиц в перегоне самолёта и поломки шасси при перелёте (в Верхнеудинске пилотом Гараниным).
Н-8 опоздал на л/разведку на 10 дней из-за спец. полёта по решению Правительства на Аляску.
Н-9 на 35 дней опоздал, а Н-10 вовсе не вышел на л/р из-за позднего выхода с зав. в Германии.
Н-11 потерпел катастрофу в пути к месту работы.
Н-14 и Н-15 опоздали к отправке на м. Северный из-за задержки в пути по ж/д.
Н-17 вовсе не попал на зимовку из-за задержки с оформлением покупки Фин. Управлением РККА, а отчасти из-за недисциплинированности экипажа.
Вышли на работу вовремя.
Н-2 – на работу по линии Красноярск-Игарка.
Н-5 – тоже.
Н-7 – на работу с Лено-Хатангской экспедицией.
Н-12 и Н-13 – доставлены на зимовку на м. Челюскин.
Н-18 и Н-20 – доставлены на зимовку на ЗФИ.
Н-21 доставлен на п/х Челюскин.
…
Лётно-технические кадры Воздушной Службы обеспечили выход на работу всех машин:
Н-7 п. Молоков, б/м Сугробов (зимой); п. Линдель, б/м Костромитин и Игнатьев (летом).
Н-5 пилот Липп, б/м Кекушев.
Н-2 к-р Алексеев, 2п Молоков, летнаб Жуков, мл. инж. Побежимов, б/м Петров.
Н-8 к-р Левоневский, 2п. Страубе, летнаб Левченко, б/м Крутский и Моторин.
Н-4 к-р Гаранин, 2п Чернявский, летнаб Траутман, б/м Шадрин и Демидов.
Н-9 к-р Козлов, 2п Головин, летнаб Ритсланд, б/м Чечин и Сугробов.
Н-10 к-р Карп, 2п Неронен, летнаб Румянцев, мл. инж. Татаренко и б/м Мельников и Прокопенко.
Кроме того был подготовлен лётсостав для зимовок:
На ЗФИ пилот Кошелев и б/м Лей-вих.
На м. Северный механики Куква и Аникин.
На м. Челюскин мех. Камразе.
Для оперативного руководства на Дальнем Востоке начальником лётной группы был послан т. Красинский, который пробыл на Чукотке до ухода последнего парохода.
В конце летного сезона Зам Нач Упр Волобуев командирован в Красноярск и на линию Красноярск-Игарка, причём пролетел по линии до Игарки и обратно.
Начальник Управления Шевелёв с 16 марта и до середины мая в командировке Начальником зимней экспедиции на Новую Землю на л/к Красин.
Инженер по эксплуатации и ремонту самолётов т. Аникин был в командировках в Таганроге, Севастополе и Ленинграде по приёмке и отправке самолётов: Н-9, Н-10, Н-17, У-2 и Ш-2.
В октябре дополнительное авиазвено на Уэлен за краткостью срока до закрытия навигации было сформировано во Владивостоке из находившегося там в то время личного состава Аэрофлота, а именно:
- самолёт АНТ-4 №647 – к-р Конкин, летнаб Петров, б/м Руковский и Гераськин.
- самолёт АНТ-4 №714 – к-р Ляпидевский и б/м Куров и Скляров и баз. механик Яровой.
…
Часть самолётов была переброшена к месту работы по ж/д, пароходами, а часть лётом, как указано в таблице. (из таблицы: самолёты не летали Н-18, Н-13, Н-14; больше всех налетали: Н-2=136ч, Н-4=128ч, Н-7=118ч). …
К навигации 1933г УВС имело 2 самолётные р/ст «Телефункен», требующие кап. ремонта;
1 самолётную р/ст «Маркони», требующую текущего ремонта и 1 самолётную р/пеленгаторную установку. Для ремонта этих раций и для приведения в порядок приобретённых 3-х неисправных станций «Маркони» и 6-ти лёгких р/ст для самолётов У-2 и Ш-2 была организована своя р/ремонтная мастерская.
… По строительству… На островах Медвежьих (о. Четырёхстолбовой) против Колымы установлены 3 железо-бетонных якоря.
… Самолёты Н-14 и Н-15 были доставлены п/х в Уэлен с тем, чтобы зимой перелететь на м. Северный. В октябре была начата сборка самолёта Н-15 и 1 ноября самолёт был опробован. При перелёте 4 ноября в б. Провидения при посадке самолёт был подломан и в декабре на п/х «Смоленск» был отправлен в ремонт во Владивосток.
Самолёт Н-19 находился на Московском аэродроме, без ангара – производились тренировочные полёты.
Дополнительное звено в начале зимы только подготовилось к работе. 28 ноября была закончена сборка самолётов и 30-го они были опробованы в воздухе.
Первый самолёт перелетел в Уэлен 20 декабря с пилотом Ляпидевским, второй задерживался тем, что пилот Конкин не был выпущен на самолёте АНТ-4 и Ляпидевский должен был ехать на собаках в б. Провидения, чтобы перегнать в Уэлен второй самолёт.
В связи с наступлением полярной ночи вывозка пассажиров с пароходов была отложена до светлого времени.
Сектор карт и лоций был организован при УВС 15.2.1933г. в составе 9 человек, главным образом из работников, участвовавших в авиаизысканиях ГВФ на Крайнем Севере в 1930-32гг.
Результаты выполнения плана:
В результате лётной работы 1933 года план налёта выполнен в следующих цифрах:
По плану 1824 часа, фактически 1423 часа, покрыто 231094 километров.
Налёт часов распределился следующим образом:
Работа в море – 171, 3 часа.
Перевозка пассажиров и грузов по линиям – 534,7.
Полёты по обследованию новых районов – 134,0.
Полёты по обслуживанию зимовок – 58,3.
Специальные полёты – 87,4.
Дислокационные перегоны самолётов – 348,6.
Служебные полёты – 46,2.
Тренировочные полёты – 32,5.
Итого 1413 часов.
Работа в море. Н-2 к-р Алексеев 90 час; Н-9 к-р Козлов 8,5 часов.
В Восточно-Сибирском море л/р для прохода судов велась с-том ДВ СССР Н-8 (к-р ЛевОневский) – 26 часов и ЮГ-1 СССР Н-4 (к-р Куканов) – 26 часов. Н-4 прибыл в Уэлен 28 августа. Ряд л/разведок был выполнен для п/х Челюскин, главным образом, в отношении подходов к о. Врангеля, куда 1 полёт был сделан Левоневским и 4 полёта – Кукановым.
Ещё одна разведка была сделана для п/х Челюскин 3 ноября на с-те У-2 в Беринговом проливе, где было установлено, что Челюскин находится в ¾ мили от чистой воды.
Поход экспедиции п/х Челюскин обслуживался самолётом АШ-2 Н-21. Лётчик Бабушкин М.С. и б/м Валавин Г.С. совершил ряд разведочных полётов во время похода от Архангельска до Берингова пролива. 9 августа л/п Челюскин вышел в экспедицию. … За время похода с-т сделал 13 полётов с налётом 14 часов 20 минут. Во всех разведочных полётах вместо б/м принимал участие капитан Воронин, за исключением полёта в р-не о. Уединения, где было взято 2 пассажира. …
В дальнейшем, в связи с невозможностью прохода п/х Челюскин к о. Врангель, с-т Н-4 (к-р Куканов) сделал ещё 4 полёта; двумя первыми полётами (31.8-1.9 и 2-3 сентября) с-т Н-4 вывез с острова больных зимовщиков: 6 взрослых и 5 детей и 300 кг груза пушнины (439 песцов), а на остров доставил 1200кг груза (патроны, сахар, соль, молоко, сыр, мясные и фруктовые консервы, лук, компот, вермишель); радиостанцию, литературу, граммофонные пластинки и пр; 2-х радистов для ремонта постоянной станции и установки временной. 11-12 сентября с-т летал на о. Врангель с разведкой для п/х Челюскин. В последнем пятом полёте 13-14 сентября на о. Врангель летал Нач. ГУСМП О. Шмидт и тов. Буйко с ночёвкой на острове; на следующий день после разведки к востоку от о. Врангель, они вернулись на п/х Челюскин.
3. Экспедиции по обследованию новых районов.
а) Лено-Хатангская экспедиция.
5 июля на Н-7 лётчик Линдель М.Я. с б/м Митиным А.Г. и мотористом Игнатьевым прилетел в б. Тикси и сел на только вскрывшуюся ото льда часть реки Копчик размером 150х300. (работал для Лено-Хатангской экспедиции и вылетел 1 июля из Красноярска через Иркутск, Якутск). Для взлёта места было мало и 6-7 июля площадку расширяли с помощью аммонала.
б) Чукотская экспедиция Всесоюзного Арктического института (ВАИ).
Самолёт Н-4 лётчика Куканова П.К.(так напечатано, ошибка) предназначался для экспедиции ВАИ на Чукотском п/о, перелетел из Иркутска во Владивосток, куда прибыл 1 июля* и затем доставлен п/х в Анадырь, откуда производил экспедиционные полёты с 22 июля по 19 августа.
За этот период самолёт сделал 11 круговых экспедиционных полётов, 6 перелётов между базами и несколько служебных перелётов, налетав 67,5 часов. С самолёта членами экспедиции ВАИ был обследован весь бассейн р. Анадырь до истоков Б. и М. Анюя и часть бассейна р. Пенжины.
В результате полётов экспедиции составлена в настоящее время новая карта всей территории Чукотки (400.000 кв. км). Во время разведок открыт ряд новых гор, высокогорных озёр и собраны новые данные о строении территории от р. Лены до м. Дежнёва и берегов Охотского моря.
Поплавковый самолёт Н-4, летая над малоисследованной страной, в тяжёлых условиях Чукотки прекрасно выполнил возложенную на него задачу, не имея ни одной вынужденной посадки или повреждения самолёта или мотора.
Исследовательские полёты продолжались по 5-6 часов, причём для успешности работы пилот должен был водить машину в определённых жёстких условиях.
Выполнив ряд полётов по р. Анадырь и его притокам, экспедиция совершила двойной перелёт с Анадыря на м. Северный, пройдя туда по р. Амгуэма, а обратно по р. Белой.
*Примечание: из Верхнеудинска (Улан-Удэ) в Хабаровск самолёт гнал лётчик Левоневский.
19 августа самолёт закончил работу по заданиям ВАИ, досрочно выполнив план, и 28 августа был направлен на Северное побережье Чукотки для обслуживания судов, возвращающихся с Колымы. В состав экипажа входили кроме Куканова пилот Страубе Г.А. и б/механики Шадрин В.И. и Демидов Л.П.
в) Перелёт пилота Левоневского на Аляску и по Северному побережью.
Выдающийся по размаху и по чёткости выполнения рейд: трансконтинентального масштаба совершил лётчик Левоневский С.А. на самолёте СССР Н-8. Самолёт вылетел из Севастополя, долетел до Хабаровска, оттуда вылетел в Анадырь и захватив там американского лётчика Маттерна, доставил его на Аляску в Номе, оттуда прошёл по Северному побережью Чукотки, выполнив ряд ледовых разведок и, зайдя на о. Врангеля, затем прошёл в устье реки Лены, пролетел вверх по р. Лене и далее по р. Ангаре в Иркутск.
29 мая самолёт вылетел из Севастополя, 14 июня был в Иркутске, 19 июня прилетел в Хабаровск, 2-3 июля летал по особому заданию из Хабаровска в Николаев на Амуре и обратно. 13 июля вылетел из Хабаровска на помощь Маттерну, прошёл через Охотское море, б. Нагаево и Гижигу на Анадырь, оттуда через о. Лаврентия и через Номе на Аляску, куда прибыл 20 июля. Перелёт через океан был совершён в исключительно неблагоприятных и тяжёлых метеорологических условиях.
С Аляски перелетел к 29 июля на м. Северный. С м. Северного самолёт летал на о. Врангеля и сделал ряд разведочных полётов, о чём указано выше.
26.8 вылетел в б. Амбарчик, а оттуда 27-го перелетел в б. Тикси, где задержался из-за отсутствия горючего, шедшего из Архангельска с экспедицией. 10.9 перелетел из Тикси в Жиганск, 12-го прибыл в Якутск и 24.9 - в Иркутск. За весь свой перелёт лётчик Левоневский покрыл свыше 37.000 км, пробыв в воздухе 222 часа (включая и перегон самолёта Н-4). Самолёт Н-8 пробыл в воздухе 196 часов. В состав экипажа входили: летнаб Левченко В.И., мл. инж. Крутский Б.Г. и б/м Моторин В.С., вторыми пилотами частично: Куканов и Чернявский.
По ряду организационных и технических условий (отвлечение доставкой Маттерна на Аляску, отсутствие хорошей связи, неисправность радио, неувязка руководства ледовой разведкой, ранний уход с побережья и т.д.) самолёт Н-8 не выполнил возлагавшейся на него ледовой разведки. Однако пилот Левоневский совершил свой перелёт в некоторых участках по новым маршрутам, впервые освятив их в аэронавигационном отношении, сюда относятся участки:
- перелёт из б. Нагаево в Ямскую губу;
- перелёт из Каменской по р. Пенжине с выходом на среднее течение р. Анадырь. Затем
- перелёт в Номе и возвращение с Аляски на Уэлен.
Весьма важным участком является также полёт в б. Амбарчик (в устье Колымы) до Тикси (в дельте Лены), хотя он и является до некоторой степени повторением полёта пилота Кальвица (1929г).
4. Полёты по обслуживанию зимовок.
а). Полёты на Новой Земле. В конце марта на л/к Красин лётчик Козлов М.И., б/м Чечин В.С. с самолётом СССР Н-19 (У-2) с 22 по 27.3 совершил около Новой Земли 38 полётов по л/разведке моря. … 8.4 самолёт был повреждён в Крестовой губе штормом и вынужден был прекратить полёты, после чего был доставлен для ремонта на материк.
б). Полёты на зимовке на м. Челюскин. Самолёт Н-7 по прибытии в у. Лены горючего, перелетел 13.9 к п/х «Володарский» и отправился на нём в Архангельск. После того, как п/х затёрло льдами около о. Самуила был снова собран и 4.10 перелетел на м. Челюскин с т. Лавровым, где и остался для зимней работы.
Направленный на зимовку на м. Челюскин лётный состав (тт Карп и др) не прибыли и т. Линдель остался там с 3-мя самолётами и одним механиком Игнатьевым.
2 самолёта У-2 (Н-12 и Н-13) были доставлены на м. Челюскин 1.9 и 3.9 – выгружены.
22.10 был собран самолёт У-2 (СССР Н-12) и на нём было сделано 6 полётов по разведке льдов и по связи с п/х «Володарский».
в). Полёты на зимовке на м. Северный и в Уэлене. Для зимовки на м. Северном оставался самолёт ЮГ-1 (СССР Н-4); предназначавшиеся туда же 2 самолёта У-2 из-за позднего отправления из Владивостока были доставлены 16 августа в Уэлен.
На самолёт Н-4 (к-р Куканов) была возложена задача оказать помощь судам, зазимовавшим в Восточно-Сибирском море за м. Биллингса («Анадырь», «Север», «Хабаровск») путём вывоза с них пассажиров и заброской продуктов.
Ввиду замерзания моря, 22.9 самолёт был вытащен на м. Северном на берег и к 6.10 переставлен на лыжи. 13-17.10 было перевезено на берег 67 пассажиров. 22.10 первая партия пассажиров была доставлена с м. Северного в Уэлен. 24.10 самолёт вылетел со 2-й партией, но имел вынужденную посадку из-за неисправности мотора у м. Ванкарем. Командир самолёта Куканов съездил на собаках на м. Северный и привёз запасные части. По исправлении мотора 6.11 партия в 11 пассажиров была доставлена в Уэлен.
17.11 при взлёте с 3-й партией пассажиров самолёт подломал шасси и выбыл из строя.
На перевозку пассажиров было затрачено 33 лётных часа.
В Уэлене к 1.11, с целью оказания помощи, имевшему вынужденную посадку с-ту Н-4 был собран самолёт СССР Н-15, но т. Куканов справился сам.
3.11 этот самолёт с пилотом Чернявским? сделал разведочный полёт к п/х Челюскин, а 4-го вылетел в б. Провидения для разведки посадочных площадок для прибываемых туда больших самолётов. При посадке в б. Провидения самолёт сломал шасси и винт, после чего был отправлен для ремонта во Владивосток. (так кто же был пилотом 4.11? Чернявский или Ляпидевский, как написано ниже???)
Сверх плановых намёток на Чукотский п/о срочно были направлены из Владивостока 2 тяжёлых самолёта АНТ-4, предназначенные для вывозки пассажиров с зимующих за м. Биллингса судов. Эти самолёты 18.11 прибыли с личным составом на п/х «Смоленск» в б. Провидение, закончили 28.11 сборку и 30-го были опробованы в воздухе.
В связи с наступлением полярной ночи по всему северному району лётная работа с середины декабря должна была приостановиться, отложена была и работа по вывозке пассажиров.
г). Зимовка на ЗФИ. В б. Тихую п/х «Таймыр» были доставлены 8 октября 2 самолёта : АШ-2 (СССР Н-20) и У-2 (СССР Н-18) и пилот Кошелев с б/м Лей-вих. В связи с сокращением светлого времени и затем наступлением полярной ночи, полёты в 1933г. начаты не были. Лётный состав использовал тёмное время для достройки в б. Тихой ангара.
5. Специальные полёты.
а). Н-5 Красноярск-Якутск и обратно. Пилот Липп 26.6 вылет из Краснярска…
б). Полёт самолёта Н-8 из Анадыря в Номе (на Аляске). Совершён перелёт самолёта СССР Н-8 из Севастополя на Чукотку пилот Левоневский получил Правительственное задание доставить на Аляску американского лётчика Маттерна, потерпевшего аварию в районе Анадыря. Вылетев 20.8 из Анадыря, Левоневский прилетел в тот же день к Аляске, но из-за тумана не мог подойти к американскому берегу и вернулся к о. Лаврентия. На следующий день вылетел с о. Лаврентия в Номе, причём бензина оставалось столько, что моторы остановились через 1час 13м в воздухе около берега Аляски из-за полного израсходования горючего. Посадка была произведена благополучно и Маттерн был доставлен в Америку. С Аляски самолёт перелетел 29.7 в Уэлен..
в). Полёт самолёта СССР Н-10 из Красноярска в у. р. Енисея за пушниной. К-р Рябенко.
г). Полёт самолёта СССР Н-5 на о. Диксон с Лавровым. 9.8 с Игарки в тот же день прибыл на Диксон.
6. Дислокационные перегоны самолётов.
1. Н-2 из Севастополя в Красноярск 25-30.5 по маршруту Севастополь-Ейск-Вольск-Свердловск-Тобольск-Омск-Новосибирск-Красноярск. 7279км и 39ч28м….
2. С-т ЮГ-1 СССР Н-4 перелетел: а) из Иркутска во Владивосток 5.6-1.7, 4140км,30ч.;
б) Из Анадыря в Уэлен 28.8, 960км, 7ч.
3. С-т МП-5 СССР Н-7 перелетел: а) Красноярск-Иркутск; б) Иркутск-б. Тикси.
4. С-т В-33 СССР Н-5: а) Красноярск-Иркутск; б) Иркутск-Красноярск.
5. С-т ДВ СССР Н-8 перелетел: из Севастополя в Хабаровск 28.5-19.6, 11.900, 70ч., из Хабаровска в Анадырь, Аляску …
6. Самолёт С-55 СССР Н-11 перелетал из Севастополя на Д. Восток и, не долетая 20 км до г. Вольска, потерпел 12 июля на р. Волга катастрофу, при которой погибли: к/к Бухгольц, пилот Косухин и корреспондент газеты Известия т. Том, тяжело ранен б/м Карбоневский и легко ранен летнаб Падалко. Самолёт разбился и вышел из строя (пройдено 1470 км).
7. Н-9 перелетел из Ленинграда на о. Вайгач.
8. Н-10 – из Ленинграда в Красноярск.
На все дислокационные полёты затрачено 348,6 часов, 54.613 км пути, при этом нужно отметить, что самолёт ДВ по ж/д вообще перевозится не может.
7. Служебные полёты. …
Данные по эксплуатации самолётов УВС за 1933г.
Н-4 план 145ч, налетал всего 185,5 часов, 26.998км, перевёз 126 пассажиров, 1800кг груза, в т.ч. 300кг пушнины; работа в море 48ч, по обследованию районов 67ч, по обслуживанию зимовок 33ч, дислокационных -37ч, служебных-0,5ч.
Л. 30. Личный состав Воздушной службы за 1933г вырос на 66% и на 1.1.1934 был след.
1. По Центральному аппарату … 29чел, из них 7ч чл и канд ВКПб и 14 чел. со спец. образ.
2. По Управлению авиалиний и станциям 35чел.
3. По лётно-техническому составу – 49 чел, из них 18 чел. канд. ВКПб.
Всего 113 чел. Примечание. В эти цифры не входит состав Западно-Сибирской экспедиции и Особой Чукотской группы (АНТ-4).
…
Состояло самолётов по списку на 1.7 (максимум) – 17.
Состояло самолётов фактически работавших в году – 14.
… Число пилотов за год по списку – 20. Работающих – 17.
Налёт часов на 1 списочного пилота – 71ч. На 1 работающего – 83ч.
Максимальный налёт на 1 работающего пилота – 388ч.
…
Л. 31. Самолёты не удовлетворяли условиям и задачам работы Воздушной службы как непосредственно в Арктике так и на подъездных путях. Кроме того самолётный парк УВС вообще слишком разнотипный.
1. Самолёт Дорнье-Валь, являющийся основной машиной в морской работе, имеет отличные эксплуатационные качества с большой грузоподъёмностью, но при всём этом:
а) машина работает только с воды;
б) недостаточный радиус действия;
в) машина импортная;
г) подвержена коррозии.
2. Самолёт ЮГ-1: а) недостаточный радиус действия;
б) большой расход горючего;
в) машина импортная;
г) сильно подвержена коррозии;
д) имеющиеся 2 машины слишком стары.
3. Самолёт В-33. Прекрасная машина, обладающая отличными лётными качествами, весьма экономичная и грузоподъёмная; малопригодна для работы в открытом море; импортная и всего в одном экземпляре.
4. МП-5. Хорошая машина для службы связи, но дорога в эксплуатации, главным образом по малой грузоподъёмности, не может быть использована даже имеющаяся грузоподъёмность.
5. У-2. Машина удобна по своей портативности, но не работает на поплавках; мала грузоподъёмность, не берёт пассажира, почему для работы в Арктике малопригодна.
6. АШ-2. Мал радиус действия и малая грузоподъёмность.
…
… О дисциплине лётного состава …
Л. 32. Таблица происшествий в 1933г. …
Катастрофа – произошла 12.7 в 11.30 дня с самолётом С-55 оп. знак СССР Н-11, в 20 км южнее г. Вольска; самолёт разбился при ударе об воду. Убиты: командир Бухгольц, 2 пилот Косухин и корреспондент т. Том; тяжело ранен б/м Корбановский и летнаб Падалко. При наличии зеркала воды самолёт шёл бреющим полётом и попал под боковой удар струи воздуха от оврага, чем его прижало к воде на большой скорости.
Аварии: а) в полёте: 1. Пилот Куканов на самолёте СССР Н-4 13.10 при посадке на лыжах около м. Якан повредил самолёт: разошлись шасси, сорван подкрыльник, отогнуло стойку, получилась вмятина на крыле (причина – тяжёлое состояние аэродрома).
2. Пилот Ляпидевский ? на самолёте СССР Н-15 4.11 при посадке в б. Провидения выскочил на берег, сломал шасси, винт и повредил плоскости (виноват пилот).
3. Пилот Куканов на самолёте СССР Н-4 17.11 на разбеге при взлёте сломал шасси на м. Северном (причина – тяжёлое состояние аэродрома).
4. Пилот Бабушкин на самолёте СССР Н-21 17.11 при попытке взлёта в Беринговом проливе из-за сдачи мотора при посадке сломал шасси и повредил крыло (вина б/м Валавина).
б) на земле: 1. Н-9 (п. Козлов, б/м Чечин 17.9 штормом около фактории Таймбей на стоянке в море около п/х Микоян (повреждена жабра, консоль и 2 нервюры крыла) – причина – метеоусловия.
2. Н-21 (п. Бабушкин, б/м Валавин). 2.12 при подъёме стрелой на п/х Челюскин упал из-за обрыва ушков: сломано правое крыло и нос лодки (причина неудовлетворительная м/ч).
…
В заключение необходимо подчеркнуть, что в 1933г Воздушная служба ГУСМП, работая с Запада и Дальнего Востока почти полностью охватила огромную территорию побережья Северного Полярного моря и, начиная с полётов 1924 года вся Советская Арктика может считаться освоенной авиацией в первом приближении, дальше с 1934 г. намечен период её более полного освоения и закрепления в ней авиации, путём строительства по всему побережью сети опорных баз и организации планомерной и систематической лётной работы как в летний, так и, особенно, в зимний период. …
В 1933г Правительством Союза ССР награждены:
Начальник УВС Шевелёв М.И. – орденом Ленина.
Пилот Козлов М.И. – орденом Трудового Красного Знамени.
Б/м Чечин В.С. – орденом Трудового Красного Знамени.
Пилот Левоневский С.А. – орденом Красной Звезды.
Пилот Страубе Г.А. – орденом Красной Звезды.
IV. Выводы для 1934г и следующих годов по опыту выполненной работы.
… 9. Должна быть организована подготовка лётного и технического состава к 1935г.
15. Начать эпизодические полёты по маршруту Якутск-Колыма-м. Северный, наметив организацию регулярных полётов с 1935г.
21. В Красноярске должно быть развёрнуто строительство Центральной Авиабазы и Ремонтных мастерских с ангарами.
40. …
ИО. Нач. УВС Главсевморпути … (Волобуев).
Инж. диспетчер … (Карамышев).
27 мая 1934г.
