Н-209 (ДБ-А)

[Адольф Милованов]

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5 (рассекречена). Дело 141. Переписка с СНК СССР 1938г. 213л.
Л. 138. 8.7.1938г. №644/с секретно экз. 2.
Председателю Совета Народных комиссаров Союза ССР тов. В.М. Молотову.
По Вашему поручению 8 июля с.г. было созвано совещание для рассмотрения вопроса о целесообразности и возможности дальнейших поисков останков самолёта Н-209 тов. Леваневского.
В совещании участвовали: тт Алексеев, Водопьянов, Мазурук, Молоков, Ушаков, Шевелёв и Шмидт. Совещание единогласно пришло к следующим выводам:
Последнее сообщение с самолёта Н-209 было отправлено по радио 13 августа 1937г. С тех пор никакой работы р/станции не обнаружено. В течение некоторого времени ряд тыловых станций (но не полярных) слышали отрывочные цифры, которые, однако, затем были расшифрованы НКВД, как исходящие от японского коммерческого судна, позывные которого оказались теми же (РЛ).
Отсутствие сообщений с самолёта о направлении на посадку заставляет считать, что по всей вероятности катастрофа произошла ещё в воздухе. Однако, как ни малы были шансы найти участников полёта в живых, Правительство СССР с исключительной широтой организовало поиски останков самолёта и людей, как со стороны нашей территории, так и со стороны Америки, где для этой цели были приобретены большие самолёты. Полёты не дали результатов. Сводная карта всех полётов на поиск прилагается.
В настоящее время, т.е. по происшествии почти целого года, экипаж самолёта Н-209 уже не может быть в живых из-за недостатка продовольствия, даже в том весьма мало вероятном случае, что люди не погибли сразу же при катастрофе. Таким образом, сейчас могла бы идти речь уже только о поисках останков самолёта с целью получить хотя бы некоторые данные о том, что именно произошло.
Как я уже писал 25 марта, мы пытались учесть вероятный дрейф льдины с остатками самолёта. Исходя из этих расчётов, эти остатки пришлось бы искать в районе между Исландией и Гренландией вдоль восточных берегов Гренландии, между южной оконечностью и 72 гр. СШ. В этом районе лёд, как показывает дрейф Папанина и сведения других экспедиций, уже разбит на мелкие куски. Вероятность обнаружения останков самолёта при таких условиях очень невелика.
Поэтому совещание пришло в к единодушному выводу войти в Правительство с предложением о прекращении поисков самолёта Н-209.
При этом мы просим одновременно вынести решение об обеспечении семей погибших. До сих пор семьи регулярно получают содержание, установленное для членов экипажа.
8/7.38 Нач. Главсевморпути (О. Шмидт)
Постановление СНК СССР (проект)
1. Прекратить поиски самолёта Н-209.
2. Немедленно выдать семьям погибших членов экипажа страховые суммы.
3. Установить для членов семей экипажа самолёта Н-209 пенсию в повышенном размере.

[Адольф Милованов]

Дело 254. 5л. 10.4.1942г. В Деле сама статья отпечатана на английском языке, а также её рукописный перевод с английского «в Советское посольство мистеру Громыко - представителю Посольства СССР в Вашингтоне. Вашингтон 22 декабря 1941г.
… предлагаю возобновить поиски (после 1938 года) … (прощупывали дно океана якорем) площади квадрата в 36 миль восточнее устья реки Колвил, между Тетис и островом Спайайленд.
Самолёт возможно находится в 40 футах от предыдущего места поиска – на линии идущей от северного края Тетисского острова к северному краю острова «Спай-аленд».
… просит, чтобы Советское государство предоставило ему сумму в 2500,00 долларов – чтобы нанять ещё один пароход, людей для помощи во время поисков по дну океана.
С помощью этой суммы мы приобретём необходимое добавочное горючее и продукты питания.»

В это время у нас уже была война и, видимо, нашему руководству было не до поисков.

[[ Леспромхоз ]]

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5 (рассекречена). Дело 141. Переписка с СНК СССР 1938г. 213л.
Л. 138. 8.7.1938г. №644/с секретно экз. 2.

Постановление СНК СССР (проект)
1. Прекратить поиски самолёта Н-209.
2. Немедленно выдать семьям погибших членов экипажа страховые суммы.
3. Установить для членов семей экипажа самолёта Н-209 пенсию в повышенном размере.

ВСП 1938 № 186 (14 августа.)

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ СООБЩЕНИЕ ОБ ЭКИПАЖЕ САМОЛЕТА Н-209

Год тому назад, 12 августа 1937 года, с разрешения советского правительства, Герой Советского Союза летчик С. А. Леваневский начал перелет из Москвы через полюс в Северную Америку на четырёхмоторном самолете Н-209. Целью перелета было, после блестящих полетов тт. Чкалова и Громова, совершенных в том же году, испытать связь через Северный полюс с Америкой на самолете почтово-пассажирского типа. Экипаж самолета Н-209 состоял из 6 товарищей: С. А. Леваневского — командир самолета, Н. Г. Кастанаева — пилот, В. И. Левченко — штурман, Г. Т. Побежимова и Н. Н. Годовикова — механики, Н. Я. Галковского — радист.
Полет протекал в очень тяжелых метеорологических условиях, особенно над Ледовитым океаном. Опасаясь обледенения, летчики держались на большой высоте, но и там не выходили из облаков. 13 августа в 13 часов 40 минут самолет Н-209 прошел над Северным полюсом, а в 14 часов 32 мин. с борта самолета была подана радиограмма с сообщением, что одни из моторов остановился. Это обстоятельство, заставляя самолет лететь ниже, увеличивало опасность обледенения.
На этом связь с самолетом оборвалась. Множество полярных и других радиостанций непрерывно следило за ним, но работа станции самолета Н-209 не была обнаружена.
Хотя по мнению компетентных специалистов, вся обстановка указывала на то, что произошла катастрофа в воздухе и самолет по всей вероятности разбился, а не совершил посадку, правительство СССР организовало поиски экипажа самолета Н-209 по всей трассе его полета как со стороны берегов СССР, так и со стороны берегов Аляски и Северной Канады. За время поисков было совершено два полета до Северного полюса, ряд полетов на продолжении трассы в сторону Америки, полет с Земли Франца Иосифа к берегам Гренландия (куда дрейф мог отнести остатки самолета) и другие. Полеты не дали результатов, самолет Н-209 не был обнаружен.
Правительство опросило Героев Советского Союза — летчиков и полярных исследователей — о возможности и целесообразности дальнейших поисков. По единодушному их мнению, дальнейшие поиски не имеют никаких шансов на успех, и экипаж самолета Н-209 следует считать погибшим.
В связи с этим Совет Народных Комиссаров Союза ССP постановил дальнейшие поиски самолета Н-209 прекратить.
Правительство СССP разделяет со всем советским народом скорбь о потере наших дорогих товарищей, мужественных советских летчиков, товарищей С. А. Леваневского, Н. Г. Кастанаева, В. И. Левченко, Г. Т. Побежимова, Н. Н. Годовикова и Н. Я. Галковского и выражает семьям их свое глубокое соболезнование. Правительство постановило:
1. Для увековечения памяти товарищей С. А. Леваневского, Н. Г. Кастанаева, В. И. Левченко, Г. Т. Побежимова, Н. Н. Годовикова и Н. Я. Галковского воздвигнуть памятник в г. Москве.
2. Присвоить:
Имя тов. Леваневского — школе морских летчиков в г. Николаеве и строящемуся ледокольному пароходу;
имя тов. Кастанаева — аэродрому и летно-испытательной станции лри заводе № 22;
имя тов. Левченко — авиационному полку Балтийского флота;
имя тов. Побежимова — Красноярскому авиаремонтному заводу Главсевморпути;
имя тов. Годовикова — Московскому авиационному техникуму НКОП;
имя тов. Галковского — Якутскому радиоцентру Главсевморпути.
Правительство постановило назначить семьям погибших членов экипажа самолета Н-209 пенсию в повышенном размере и выдать семьям погибших единовременное пособие по 20 тысяч рублей каждой семье. (ТАСС).

[slava_zz]

Подводя итог "Якутской версии":
1.
Есть два пути на Яну по маршруту Сангар- Верхоянск (примерно равнозначных)
и на перевалах - два озера :
- Себян -Куель (и поселок)- северо западнее
- и Сюрюн-Куель- юго восточнее (ненаселенное, только метеостанция с 60х)
названия- по современной карте, расстояние между ними- примерно 40 км
Есть еще поселок Сегян- Куель на Тумаре- аж в 112-140 км южнее от указанных озер
(там и озера"Кюель" серьезного нет, отчего так назван- неясно)
И все три названия- путаются у заезжих
Такой вот якутский треугольник.
Но район по местным меркам вполне населенный и тогда и сейчас- перевалы на Яну, месторождение Эндыбал, которое мучают аж с 1916 года, а нашли еще лет 200 назад
первый свинец- 1882 год
поселок Эндыбал был местом ссылки, базой геологоразведки
1.
19/02/39 в районе озера Сюрюн-Куель разбивается Г-1 Н-263 Лутца
(шел с Верхоянска в Сангар)
Его усиленно ищут
СССР-Н5, -Н46,Г -Н269, -Н29, -Н281, -Н283, -Л1567, а также 500 человек наземной партии. Операция продолжалась вплоть до 13 апреля, однако самолет обнаружить не удалось, и в связи с наступившей распутицей поиски временно прекратили
находят через ПОЛГОДА -06.08.1939 экипаж Власова Г.П.
От местных жителей- никаких рассказов про самолет, трупы летчиков, белобандитов
( в отличие от позднейших пересказов)
Наверняка были и искали на на Себяне- так как перевалы равнозначны, и куда пошел Лутц- неизвестно
А пошел он южным, там и погиб
Интересно бы глянуть современную летную карту от вертолетчиков того района
2.
гидросамолет Н-240 19/08/1939 садится на Себяне, оставляет там памятную доску о посадке, (не аварии! )
3.
в 60е вертолетчик Попов эту доску видит- или не эту?
якобы куда-то ее передает и она пропадает- погибает в аварии вертолета
много позднее, будучи на пенсии- он вновь поднимает эту тему
4.
в 1979 Трешников и Федоров (люди серьезные) прилетают на озеро с Поповым, и вновь видят доску Н-240
Попов говорит- это не та доска
А зачем он вообще сюда летел- он же ТУ доску - сам куда-то передал еще в 1960е?

в 80е все это в головах сплетается в одно- погибший самолет (был), озеро (аж два), доска Попова (была) - и начинается...
вплоть до самолетов Алсиба (который там вообще не проходил) и золота слитками
до Мулдашева с водолазами и геофизиками- и сами- знаете-кого

[Kirindas]

на буржуинских интернет торжищах торгуют фото
Photographie anonyme vintage avion aviation plane hélice Tupolev Ant
http://www.ebay.fr/itm/Photographie-ano ... 4d25bbbaba

[Василий Гоголев]

Документ из Архива МИД России о сообщении Кэллемсом сведений о месте гибели самолета Леваневского:

Ф. 129. Оп. 25. Д. 20. Вопросы воздушного транспорта и связи

Вопросы воздушного транспорта и связи 1. Об обмене метеорологической информацией. 2. О готовности правительства США предоставить СССР самолеты. 3. О маршруте советских летающих лодок из США в СССР. 4. О радиосвязи с американскими самолетами. 5. О сообщении Кэллемсом сведений о месте гибели самолета Леваневского. 6. О дополнительном канале для телеграфной связи между СССР и США. 7. О въезде в СССР Смита для изучения вопроса авиалиний

Ф. 129. Оп. 25. Д. 20. Л. 42. О сообщении Кэллемсом сведений о месте гибели самолета Леваневского

Источник: http://agk.mid.ru/fonds/sovetsko-amerik ... ?PAGEN_1=2

[Алексей54]

Куда-то совсем далеко забрались, туда, куда домысли 90-х заводили.
А вот тут кое-что любопытное и новое -
Две статьи из Alaska Dispatch News за 2013 год:
http://www.adn.com/article/20130929/rus ... ber-alaska
Это об экспедиции, в которой участвовал Ю.Сальников.
И вот еще одна с интересными деталями - не только сюда, но и по полету Флистера 1934 года:
http://www.adn.com/article/20131025/art ... iet-bomber
Выкладываю извлеченный из страницы английский текст с переводом под Promt, слегка подредактированным.

Art Beat: Levanevsky lore pours in after article on
lost Soviet bomber

Mike Dunham | October 25, 2013


Sept. 30 article on the search for a Soviet bomber that disappeared in 1937 drew plenty of comment from old-
time Alaskans. Trucker Charlie Barr recalled driving the Alcan Highway in 1951 when someone "found an old
Russian plane about a mile off the road" around Milepost 547, south of Watson Lake. The Fireside Lodge had a
machine gun salvaged from the wreck, which suggests that the plane would date from World War II.
For the 1937 flight the bomber carried no weapons, so the Alcan wreck presumably is not a match. However,
Seward helicopter pilot Lucky Wilson told us he spotted the lost bomber in the Arctic Ocean while working on the
North Slope in 1978. The day and the sea were both crystal clear, he said, and he saw one wing floating and the
rest of the plane on the bottom in less than 20 feet of water. He gave the coordinates as being just east of Oliktok
Point, 200 feet from land on the southeast side of the bay near the DEW station.

----------------------- Page 2-----------------------
"I'm pretty sure that's the bird," he said.
We found movie film of the bomber's pilot, Sigizmund Levanevsky , landing at Harding Lake and greeted by
Fairbanksans in 1936. The original is at the Rasmuson Library at the University of Alaska Fairbanks and viewable
online. Gregory P. Liefer, who wrote extensiv ely about Levanevsky 's last flight in his book "Aviation My steries of
the North" (Publications Consultants, 2011), identified the plane as a Vultee V-1A, one of the fastest luxury
commuter planes of the day (William Randolph Hearst owned one). For the shuttle to Russia via Alaska it was
fitted with floats, a reconfigured tail and a special cowling for cold weather, all readily visible in the film.
Liefer also provided a photo of Levanevsky with Fairbanks mechanic Clyde Armitstead. Armitstead was recruited
to accompany the "Soviet Lindbergh" on his ill-fated 1934 rescue mission. A year before his death in 1998,
Armitstead, who had moved to Eagle River, told his story to Daily News reporter Tom Bell. Armitstead's efforts
earned him Soviet honors; he became one of the very few Americans to receive the elite Order of Lenin. It came
with a token lifetime pension that lasted until the Cold War broke out.
Armiststead's son, also named Clyde, called to fill in additional details. Levanevsky was infatuated with a woman
in Fairbanks, he said. He kept raving about her as he and Armiststead flew across the Bering Strait and Siberia.
"Dad didn't think much of Levanevsky as a pilot," said the younger Armiststead. "He took too many risks. He
thought the White Russian was a much better pilot. But they stuck him with Levanevsky ."
The "White Russian" was Mavrikiy Trofimovich Slepnev , the other Russian pilot on the rescue attempt who flew
with a young mechanic, also from Fairbanks, named Bill Lavery . They did not crash.
Levanevsky was apparently romantically attracted to a young lady in Fairbanks. When the crack-up of the
expensive Consolidated Fleetster occurred, the younger Armiststead said his father recalled looking at the famed
aviator with blood streaming down his face. Levanevsky uttered the Alaska woman's name in an anguished tone
and made a thumb's down gesture, as if to say , "I'm such a loser; she'll never hav e anything to do with me now."
But maybe he was alluding to her when, just before his fatal flight, he told reporters that he had lots of American
friends from Fairbanks south.
Leifer supplied us with additional photos from his book, including one showing Levanevsky with Armitstead and
Lavery at Harding Lake along with Victor Lev chenko, the co-pilot and navigator on the 1936 flight. Levchenko
was lost along with Levanevsky on the ill-fated trans-polar attempt the following year.


Майк Данхэм | 25 октября 2013



30 сентября статья о поиске советского бомбардировщика, который исчез в 1937, вызвала много комментариев от старожилов Аляски. Водитель грузовика Чарли Барр вспоминал поездку по Alcan Highway в 1951 году, когда кто-то "нашел старый Российский самолет приблизительно в миле от дороги" около Столба с указанием числа миль 547, к югу от Уотсона Лэйка. На нем был пулемет , что предполагает, что самолет датировался врменем Второй мировой войны.
Для полета 1937 года бомбардировщик не имел оружия, таким образом, авария на Alcan Highway по-видимому не тот случай.
Однако, Пилот вертолета из Сьюарда Лаки Уилсон сказал нам, что разыскивал потерянный бомбардировщик в Северном Ледовитом океане, продолжая работать в North Slope в 1978. День и море были и совершенно прозрачны, он сказал, и он видел, что одно крыло и остатки самолета лежали на дне меньше чем в 20 футах под водой. Он дал координаты, как являющиеся только что к востоку от мыса Oliktok, 200 футов от земли на юго-восточной стороне залива около станции DEW.

-----------------------Страница 2-----------------------
"Я вполне уверен, это - самолет," сказал он.
Мы нашли фильм-кино пилота этого бомбардировщика, Сигизмунда Леваневского, приземляющегося на Озере Harding, и его приветствия в Fairbanksans в 1936. Оригинал - в Rasmuson Library в Университете Аляски Фэрбенкс и доступный для просмотра онлайн. Грегори П. Лифер, который много написал о последнем полете Леваневского в его книге "Тайны авиации Севера" (Консультанты Публикаций, 2011), идентифицировал самолет как Vultee V-1A, один из самых быстрых роскошных пригородных самолетов дня (один такой принадлежал Уильяму Рэндолфу Херсту). Для перелета в Россию через Аляску этот самолет был оснащен поплавками, повторно формируемым хвостом и специальным обтекателем для холодной погоды, все с готовностью видно в фильме.
Liefer также воспроизвел фотографию Леваневского с Фэрбенксским механиком Клайдом Армитстидом. Armitstead был взят чтобы сопровождать "Советского Линдберга" в его злополучной миссии спасения 1934 г. За год до его смерти в 1998, Armitstead, который переехал в Игл-Ривер, рассказал эту историю репортеру Daily News Тому Беллу. Усилия Армитстида заработали ему советские почести; он стал одним из очень немногих американцев, которые получили элитный Орден Ленина. Сам орден давался с пожизненной пенсией, которая выплачивалась,пока не вспыхнула холодная война.
Сын Армисттида, также названный Клайдом, сообщил дополнительные детали. Levanevsky был страстно увлечен женщиной в Фэрбенксе, сказал он. Он продолжал бредить о ней, когда он и Armiststead полетели через Берингов пролив и Сибирь.
"Папа не думал как о Леваневском как о большом пилоте," сказал младший Armiststead. "Он брал на себя слишком много рисков. Он думал, что Белый русский был намного лучшим пилотом. Но они послали его с Леваневским."
"Белым русским" был Маврикий Трофимович Слепнев, другой российский пилот спасательной экспедиции, который полетел с молодым механиком, также из Фэрбенкса, названного Биллом Лэвери. Они не попали в аварию.
Леваневский был очевидно романтично привлечен к молодой особе в Фэрбенксе. Когда произошла авария дорогого Consolidated Fleetster, младший Армистстид сказал, что его отец вспоминал? как он смотрел на знаменитого летчика с кровью, текущей по его лицу. Леваневский произнес имя женщины с Аляски мучительным тоном и показал большой палец вниз жестом, как будто сказать, "я - лузер; она никогда не будет иметь никакого отношения ко мне теперь."
Но возможно он ссылался на нее, когда как раз перед его фатальным полетом он сказал репортерам, что у него было много американских друзей с Фэрбенксского юга.
Leifer снабдил нас дополнительными фотографиями из его книги, включая один снимок Леваневского с Armitstead и Lavery на Озере Harding наряду с Виктором Левченко, вторым пилотом и навигатором в полете 1936 года. Левченко погиб вместе с Леваневским в злополучном трансполярном перелете в следующем году.

[fisch1]

Краснознаменный портовик 1937 N75 (15авг)

Портовик 1937 N75(15авг).pdf [13.03 МБ Скачиваний: 699]

[fisch1]

Краснознаменный портовик 1937 N76 (17 авг)

[fisch1]

Краснознаменный портовик 1937 N78 (23 авг)

[Dobrolet]

На сайте Госкаталог в материалах Борского краеведческого музея размещены фото из архива Георгия Трофимовича Побежимова, в том числе и по Н209.

[luciy]

Эта радиограмма выставлена на интернет-аукционе https://oldbid.com/. Наткнулся случайно.

1. Руководитель штаба перелета В.И.Чекалов (здесь Shekalov) радирует из Москвы в Сиэтл представителю Амторга А.А. Вартаняну (Vartanian) координаты Н-209 на 23:00 по Гринвичу 13 августа 1937 г. Широта (Latitude 72) и долгота (Longitude 45*47) соответствуют положению самолета до прохождения полюса.
2. Время передачи в Москве 4:20 13-го августа, местное время приема в Сиетле 18:44 (6:44 PM) 12-го августа.
3. Переписка Чекалов-Вартанян вряд ли огрничивалась одной радиограммой. Последующие могут быть интересны.
4. Вот линк: https://oldbid.com/lot/august-12-1937-f ... o_1067013/

[pilpav]

Мне захотелось написать подробную биографию радиста Н-209 Николая Яковлевича Галковского. Если Попов написал биографию Галковского на основе общения с родственниками, то я хочу попробовать максимально «выжать» информацию из всех опубликованных источников. Дело это не быстрое, результаты я буду постепенно выкладывать по адресу https://sites.google.com/view/galkovsky37/mainpage.

Сейчас я добрался до публикаций периода 50-х и 60-х годов и выяснил, что в Интернете нет полного текста известной публикации Леонида Петровича Куперова.
На «Полярной почте» опубликована статья Михаила Ивановича Белова 1967 года. В этой статье была анонсирована публикация Куперова. Цитаты из Куперова многочисленные, но косвенные.
В 1977 году была опубликована информация информация из публикации Куперова в мемуарах радиста Стромилова, прямой цитаты не было.
В 1982 году была журнальная публикация Новокшонова и Алексеева с прямой цитатой из Куперова.
В 1988 году была опубликована книга Новокшонова и Алексеева с ещё одной прямой цитатой из Куперова.
Эти четыре публикации стали единственными источниками информации о публикации Куперова, подробную информацию с большими цитатами я выложил на своей странице.

Ситуация сложилась любопытная. Леонид Петрович Куперов профессионально изучал распространение радиоволн в полярных условиях и был штатным Арктического и Антарктического института. Публикация Куперова была, вероятно, самой первой научной работой по «перелёту Леваневского». Тем не менее, даже в 80-х годах интерес к публикации был небольшой. А после 80-х годов о публикации почти забыли, я не нашёл в Интернете даже сканов этой публикации.

У меня нет даже уверенности по точным выходным данным публикации:
Сборник «Проблемы Арктики и Антарктики», выпуск 29, 1968 г., Л. П. Куперов «Условия радиосвязи во время полета самолета С. А. Леваневского 12—13 августа 1937 года»
На сайте РГБ я именно этого выпуска сборника пока не нашёл. Насколько я понял, в те годы издавалось два сборника с похожими названиями:

Труды "Арктического и Антарктического научно-исследовательского института";
сборники «Проблемы Арктики и Антарктики».

Статья о Леваневском вроде бы была в сборнике «Проблемы Арктики и Антарктики». Но полной уверенности у меня нет, так как Куперов печатался и в Трудах... А нумерация Трудов... в те годы была в диапазоне 280-290, то есть относительно похожая на цифру 29 из публикаций Новокшонова.

[pilpav]

Когда я искал информацию о публикации радиофизика Куперова, то нашёл немного информации о биографии самого Леонида Петровича. На «Полярной почте» о нём написано удивительно мало, я решил собрать несколько ссылок.

В теме «Полярной почты» «Библиотека периодических изданий Арктического ин-та (ААНИИ)» упоминаются две научные публикации Куперова 50-х годов:

Проблемы Арктики: сборник статей. Вып.2, Ленинград: "Морской транспорт", 1957
...
Л. П. Куперов. О методике краткосрочного радиопрогнозирования

Проблемы Арктики: сборник статей. Вып.6, Ленинград: "Морской транспорт", 1959
...
Л. П. Куперов. Экспедиция по изучению распространения радиоволн

В книге «СОВЕТСКИЕ И РОССИЙСКИЕ АНТАРКТИЧЕСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ В ЦИФРАХ И ФАКТАХ (1955–2005 гг.)» Куперов упоминаются две экспедиции Куперова 60-х годов:

[страницы 58-59]
ШЕСТАЯ СОВЕТСКАЯ АНТАРКТИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ 1960–1962 гг.
...
Фамилия, имя, отчество: Куперов Леонид Петрович
Год рождения: 1919
Срок работы: Сезон
Должность в экспедиции: ученый
Место дислокации: Бэрд

[страницы 69-70]
ДЕВЯТАЯ СОВЕТСКАЯ АНТАРКТИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ 1963–1965 гг.
...
Фамилия, имя, отчество: Куперов Леонид Петрович
Год рождения: 1919
Срок работы: Зимовка
Должность в экспедиции: нач. геофизического отряда
Место дислокации: Мирный

В электронном каталоге Российской Государственной Библиотеки Леонид Петрович упоминается в двух публикациях 70-х годов:

Труды Государственного научного центра Российской Федерации "Арктического и Антарктического научно-исследовательского института"
Т. 288: Геофизические исследования в Арктике и Антарктике. Т. 288 [Текст] : [сборник статей] / под ред. канд. физ.-мат. наук Л. П. Куперова. - Ленинград : Гидрометеоиздат, 1970.
...
Дриацкий, Валентин Михайлович.
Природа аномального поглощения космического радиоизлучения в нижней ионосфере высоких широт [Текст] / Под ред. канд. физ.-мат. наук Л. П. Куперова ; Гл. упр. гидрометеорол. службы при Совете Министров СССР. Аркт. и антаркт. науч.-исслед. ин-т. - Ленинград : Гидрометеоиздат, 1974

В книге Л. В. Громов, С. А. Данильянц «Названное именем геолога» 1982 года издания сообщается о названии географического объекта в Антарктиде в честь геофизика Куперова.

Куперова — пик в западной части Берега Хобса Земли Мэри Бэрд в Антарктиде. Назван американцами в честь Леонида Петровича Куперова (р… 1919) — советского геофизика, участвовавшего в качестве представителя САЭ в антарктической экспедиции США.
...
Куперов Л. П.

На сейте школы № 9 города Нижний Тагил выложена в электронном виде рукописная краеведческая публикация 1981 года Б. С. Гельруд «Обелиск у школы». Благодаря этой публикации мы знаем основные этапы биографии Леонида Петровича до начала 80=х годов.

Учитель литературы Клавдия Ивановна Борейшо пришла со своими учениками из школы № 30. Первый отличник – выпускник школы 1937 г. Леонид Петрович Куперов вспоминает: В 1933 году к нам на урок в 7 класс пришла учительница русского языка Клавдия Ивановна. Она предложила написать всем слово «интеллигент» и никто не сумел это сделать без ошибки. Клавдия Ивановна сказала: «А ведь вы будете интеллигентами!». И с удвоенной энергией мы стали бороться за грамотность».
...
Фронту нужны были не только войны, но и грозное оружие в их руках. Многие выпускники 1937 года в родном Тагиле и других местах страны выпускали танки, варили сталь, добывали нефть.
В военное училище со студенческой скамьи Ленинградского университета был направлен лучший ученик класса, главный его авторитет в области точных наук, молодой физик Лёня Куперов.
Из училища он был отозван для разведки нефтяных месторождений в Казахстане. После окончания университета вот уже почти четыре десятилетия Леонид Петрович работает в институте Арктики и Антарктики Академии наук СССР. Автор многих научных трудов в области распространения радиоволн, кандидат физико-математических наук Куперов был участником многих полярных экспедиций, его именем назван один из горных пиков в Антарктиде.
Выпускал танки для фронта в родном городе председатель старостата школы Ваня Бурков. После войны он, защитив диплом в машиностроительном институте, несколько лет работал на Брянском машиностроительном заводе, а затем, вот уже более трех десятилетий, на Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова, пройдя путь от рядового инженера до директора завода.
Почти пять десятилетий продолжается дружба, родившаяся в школе, между Леонидом Петровичем Куперовым и Иваном Львовичем Бурковым, дружат их семьи. Они охотно встречаются с нынешними учениками школы, приезжающими на экскурсии в Ленинград.

Что особенно интересно, есть несколько свежих сообщений о Леониде Петровиче в социальной сети ВКонтакте

Сообщение «Бекетовская сельская библиотека» от 13 апреля

? 12 апреля 1919 года в д. Сурковской Вожегодского района родился советский геофизик, полярный исследователь, кандидат физико-математических наук Леонид Петрович Куперов, в честь которого назван пик в Антарктиде.
...
ЧЁРНО-БЕЛАЯ ФОТОГРФИЯ
Начальник геофизического отряда 9 САЭ Л. П. Куперов. Август 1964 г.
...
ЧЁРНО-БЕЛАЯ ФОТОГРФИЯ
"Детский сад" в колонии императорских пингвинов около Мирного, октябрь 1964 г., фото подписано Л. П. Куперовым.
...
ЦВЕТНАЯ ФОТОГРФИЯ
Антарктика поделена на сектора. Встреча гостей на станции "Амундсен-Скотт" (Южный Полюс) - США. 60-е гг.
...
ЦВЕТНАЯ ФОТОГРФИЯ
"Гуд бай, Южный полюс." 1961г.

Сообщение «Падчевары» от 21 ноября

Леонид Петрович Куперов 1914 г.р. д.Сурковская - советский геофизик, полярный исследователь, кандидат физико-математических наук, был начальником геофизического отряда девятой советской антарктической экспедиции 1964 г. в его честь назван пик в Антарктиде.
...
Комментарий от 21 ноября
Костя Куперов
Дед про него рассказывал ...один из двоюродных братьев.Работал в Институте Арктики и Антарктики . Нач отдела земного магнетизма. Приходилось встречаться с нач метеостанции о Диксон Смирновым . Он он рассказывал о совместной работе с Леонидом Петровичем .

Меня удивила эта история. Леонид Петрович Куперов десятки лет работал в Институте Арктики и Антарктики, был настоящим учёным и даже стал «начальником». Однако я не нашёл в Интернете не только его биографии, но даже списка публикаций. Но послевоенная история это не моя тема, я не буду дальше развивать тему биографии Куперова. Я только прокомментирую связь «перелёта Леваневского» с биографией Куперова.

Можно сделать вывод, что тема его исследования полностью соответствовала научной специализации, опыту и месту работы. Куперов был не просто физиком, он изучал именно распространение радиоволн. Его первая известная публикация на эту тему была в 1957 году, за десять дет до исследования по «перелёту Леваневского». Куперов имел опыт практической работы в «полярных» условиях и опыт личного общения с американцами, при этом Куперов был штатным сотрудником Института Арктики и Антарктики. Куперов был именно тем человеком, который должен был профессионально изучать «перелёт Леваневского».

Вообще публикации Белова и Куперова к тридцатилетию перелёта вполне можно оценить как попытку «научного штурма» Института Арктики и Антарктики. Белов изучал проблему как один из ведущих «полярных» историков, а Куперов изучал проблему как физик. К сожалению, «научный штурм» получился не очень успешный. Куперов написал очень интересную работу, но эта публикация осталась малоизвестной. А Белов вообще не получил ни одного конкретного результата исследований.

Неудача Белова поставила под сомнение и выводы Куперова. Куперов считал, что две спорные радиограммы 13 августа следует считать настоящими. Но тогда непонятно, почему поиски Белова закончились полной неудачей («До сих пор мы не знаем имен якутского и шмидтовского радистов, дежуривших 13 августа 1937 года у своих аппаратов»).

[pilpav]

Оказывается, существует удивительное пересечение событий в судьбах физика Куперова и лётчика Леваневского. Очевидное пересечение судеб в том, что физик Куперов написал и опубликовал в конце 60-х годов научную статью о последнем перелёте Леваневского. Скорее всего, это была первая научная публикация по перелёту Леваневского представителя естественных наук (не историка). По крайней мере, лично мне неизвестна ни одна более ранняя публикация.

Но есть и более удивительное пересечение судеб. Как известно, в поисках самолёта Леваневского в 1937 году принимали участие американские лётчики. Советская сторона критиковала американцев в 1937 году. Только Губерт Уилкинс совершил значительное количество дальних поисковых полётов, все остальные летали мало и не далеко.
Зато американцы в 1961 году провели идеальную операцию по спасению физика Куперова, который должен был зимовать на американской полярной станции по программе научного обмена. Операцию по спасению Куперова возглавлял адмирал, командующий американским флотом в Антарктике («Rear Admiral D.M. Tyree, Commander of U.S. Naval Support Force, Antarctica))». Для спасения одного русского физика американцы выделили два Геркулеса («C-130 Hercules)», то есть два крупнейших американские серийных транспортных самолёта. Мало этого, эти самолёты базировали в штате Род-Айленд на Восточном побережье США, а базой для спасательной операции была выбрана Новая Зеландия. То есть маршрут спасательного самолёта был сравним с кругосветным перелётом (второй самолёт в Антарктиду не летал, но оставался в полной готовности в Новой Зеландии).

На спасательном Геркулесе в Антарктиду летал полный двойной экипаж. Обычный экипаж Геркулеса это 8 человек, то есть на спасение одного Куперова отправили 16 американских лётчиков. Интересно, что в каждом экипаже был выделенный радист, то есть американцы отправили два больших полных экипажа. А кроме этого, на борту Геркулеса была ещё спасательная команда из 5 человек на случай непланового развития событий (штабной офицер ВМФ, военный юрист-переводчик, военный медик, фотограф и инженер авиазавода). Также для обеспечения спасательной операции американский флот выделил эсминец, который передавал погоду из этого пустынного района океана и мог оказать помощь самолёту в аварийной ситуации. В общем, на этот раз никто не мог обвинить американцев, что они несерьёзно отнеслись к организации спасательной операции или затягивали сроки. Всё было организовано и выполнено почти идеально. Американцам самим понравилась эта история, пилоты Геркулеса получили награды, в их честь были названы географические объекты в Антарктиде. Вот несколько ссылок по этой истории:

Captain William H. Munson второй пилот первого экипажа Геркулеса
https://eastgreenwichnews.com/the-size-of-the-dog-part-1/
https://eastgreenwichnews.com/the-size-of-the-dog-part-two/
https://valor.militarytimes.com/hero/305088
https://en.wikipedia.org/wiki/Mount_Munson

Commander Loyd E. Newcomer - командир воздушного судна и самый старший лётчик на борту
https://www.southpolestation.com/trivia/igy1/medevac/kuperov.html
https://valor.militarytimes.com/hero/43152
http://www.radiocom.net/vx6/timeline.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Newcomer_Glacier

Но удивительное пересечение судеб Леваневского и Куперова на этом не закончилось. История спасения русского физика с американской станции стала заметным сюжетом у любителей альтернативной истории и теорий заговора (как и судьба Леваневского). Альтернативная история предполагает самые разные трактовки событий 1961 года. По версии фанатов американского ВМФ Куперов был советским шпионом, который разрабатывал план захвата Антарктиды. По версии сторонников этой теории, советская сторона считала, что американский ВМФ не сможет оказать помощь своим антарктическим станциям в чрезвычайной ситуации. Но идеальный спасательная операция в очередной раз доказала преимущества демократии и сорвала советские планы захвата Антарктиды. Есть и более простые варианты этой версии. Например, американцы были недовольны присутствием советского специалиста на своей станции и решили таким образом избавится от него (чтобы формально не отказываться от программы международного научного сотрудничества). Некоторые любители загадок считают, что проблема была в самом Куперове. Якобы, у него был тяжёлый характер и он не знал английского языка (очередное пересечение биографий Леваневского и Куперова). Поэтому американский врач на полярной станции не смог поставить диагноз Куперову, а руководитель зимовки по своей инициативе решил избавиться от него (а лётчики просто хорошо выполнили свою работу).

В любом случае, история получилась очень необычная. Есть мнение, что судьбу физика Куперова в 1961 году обсуждали первые лица СССР И США и высшее советское руководство потребовало срочно вернуть его с зимовки. Но подтверждений это версии тоже нет. Советские источники 60-х годов упоминают эту историю, но без комментариев. Никогда не говорится о том, что советская сторона просила американцев спасать Куперова или благодарила за спасение. Советские источники только упоминают, что примерно за две недели после вылета из Антарктиды Куперов благополучно добрался до СССР (при помощи советского посольства в Новой Зеландии) и приступил к своей обычной работе.