OCR из первого поста: газета "Социалистическая Якутия" № 106 (21048) от 10.05.1987
Белый остров в белом океане
Ю. Семенов, А. Фаламов (фото) наши спецкоры. Ледовитый океан, апрель.
На снимках: молодой техник-океанолог С. Саркисов за «настройкой» спутниковой антенны; ас полярного неба Ю. Клепиков; инженер-механик А. Петров предпочитает «Буран» любому виду транспорта; повар М. Худяков со своими любимцами.
В Арктике при ясной погоде летчикам, наверное, легче «ходить» по Млечному пути, чем по Северному морскому. Но сейчас, когда солнце проглядывало сквозь туманную кисею бледной медузой, крутом простиралось белое однообразие. Оно началось сразу за Краем Лесов, как называется местность в устье Колымы. То ли небо окунулось в океан, то ля океан поднялся к небу — горизонта не различишь. И теперь для экипажа нашего Ан-12 ориентир был один — радиопривод на далеком острове Жохова, куда мы летели из Черского с грузом для полярников.
Но этот почти 900-километровый путь нал Ледовитым выверен годами и особенно с тех пор, как остров Жохова стал базой по обеспечению высокоширотных экспедиций и трамплином к станциям «Северный полюс, дрейфующим У самой макушки Земли. Хорошо он знаком и командиру корабля Владимиру Николаевичу Волкову, который освоил его больше 10 лет назад. На его счету и неоднократные посадки на ледовые аэродромы нескольких СП. Под стать руководителю я другие члены экипажа: бортмеханик Александр Мухоморов, штурман Евгений Кармазин, бортрадист Александр Кремер. Только второй пилот Юрий Федюшин начал летать по воздушному мосту на Жохова впервые. Но, уверены, со временем и он будет водить здесь самолеты самостоятельно — Волков опытный наставник и инструктор в Якутском объединенном авиаотряде и ввел в действие уже не одного командира крылатого судна.
Конечно, мы не многое могли узнать об экипаже. Он в прямом и переносном смысле был привязан к своим рабочим местам — Арктика не прощает расслабления.
Более-менее свободным оказался лишь бортоператор Николай Черников, человек, первым появляющийся в порту у самолета и последним покидающим его, — так повелевает должность, обязанность следить за погрузкой и выгрузкой, за тем, чтобы в салоне всегда был должный порядок. Даже на облаках он не раз заглядывал туда из нашего отсека через иллюминатор: «Твердо ли держится на платформах груз, не ослабли ли крепления?» И давал отмашку высунувшемуся из пилотской радисту: «Порядок!».
— В основном возим горючее, — поясняет Черников. — Посменно действует из Черского и второй экипаж — Григория Даниловича Агатьева. Другие Ан-12 Якутского объединенного авиаотряда "ходят" на остров из Чокурдаха, В общем, весной работы на этой арктической трассе хватает— самолеты снуют челноками.
Под крылом тянулась бесконечная холодная пустыня. Застывшие барханы я заструги фантастической конфигурации выдавали направление преобладающих ветров. Надолбами шли торосы. Иногда среди них вдруг возникали высокие холмы. Острова? Нет, всего лишь холмы-снежники, сооруженные свирепыми норд-остами. Порой в белый цвет врезался светло-голубой — то поля молодого льда. На них хорошо видны свежие швы, оставленные морозом. Вот так, наверное, были сначала заметаны стужей, а потом и вовсе поглощены океаном и следы полярных морских экспедиций, прославившихся великими географическими открытиями. Подвит мужественных исследователей Ледовитого увековечен в названиях арктических мысов, островов и перешейков, заливов, бухт и лагун. Во время известной экспедиции на пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в районе островов Де-Лонга вахтенный офицер Алексей Николаевич Жохов усмотрел участок суши, на который вскоре была высажена береговая партия, поднявшая там русский флаг и выполнившая необходимую опись, Впоследствии этот остров был назван именем Жохова. Но самому первооткрывателю не суждено было вернуться на Большую землю. Он погиб во время зимовки у западных берегов Таймыра.
Обо всей этот мы узнали из прихваченной с собой в командировку книги «Морские имена Якутия», только что выпущенной республиканским издательством. Автором ее является почетный полярник С В. Попов, кстати, один из давних и популярных авторов я нашей газеты.
Когда глаза уже устали измерять белые однообразные мили, мы, наконец, увидели цель вашего полета. Остров горделиво возвышался над океаном. А тот, недовольный такой вызывающей неприступностью, взял его в плотную осаду частоколом торосов в дымящимися пропастями разводий. При прицельных разворотах самолета вод крылом проплывали сгруппировавшиеся в плотную шеренгу домики полярников, облепленные до основания снегом сооружения гидро метеостанции, притулившиеся сбоку посадочной полосы стрекозы— «Аннушки» и Илы-14 с красными, словно генеральскими полосами — отличительными знаками самолетов полярной авиация. Да они и на самом деле генералы арктического неба, хотя и поизношенные, но пока в такой тяжелой, порой рискованной работе, посадках на дрейфующие льды и на минимальные по разбегу площадки им нет равных, и они до сих пор занимают тут главенствующее положение.
Встретил нас начальник базы — высокоширотной воздушной экспедиции «Север-39» Владимир Семенович Теплой. Поздоровавшись, тут же огорошил: «Конечно, по пословице, гостю — место, но предупреждаю, у нас нет ни липшей койки, ни лишнего места за столом. Даже не знаю, где поселить....». Однако, услышав, что мы не собираемся ночевать и пробудем на острове всего пять—шесть часов, пока Ан-12 не заберет вторым рейсом, оттаял и даже его медного цвета усы и борода, кажется, приняли более светлый оттенок,
— Наша главная задача, — вводил в курс дела Тепло в,— обеспечение всем необходимым и в. первую очередь топливом и продовольствием. станций «Северный полюс», дрейфующих в Восточном секторе Арктики. Сейчас это СП-27 и СП-28. Основная тяжесть такой работы ложится на действующие по договору с нами экипажи Колымо-Индигирского авиаотряда. Тут их целая гвардия — они и составляют большую часть населения острова.
Но прежде чем принимать на Жохова самолеты, необходимо было подготовить полосу. За нее ленинградцы, высадившиеся здесь первым десантом, принялись сразу, как только оборудовали свою базу — собрали домики, запустили ДЭС. Действовали, в основном, втроем — сам Теплов и инженеры-механики Александр Петров и Александр Дородное. Трудились до изморози на спинах, в декабрьский мороз, под тревожными сполохами полярного сияния и под заунывную песню колючих ветров. Свежий снег, а сугробы его иногда вырастали буквально на глазах, счищали шнекоротором, острые же, крепкие заструги сбивали бульдозером, а где и просто ломами — не убери их, и самолет пойдет как по стиральной доске. В рекордно короткий срок — за десять дней
— полоса 1600x60 метров была готова. К этому времени группа РП Колымо-Индигнрского авиаотряда оборудовала на острове свой радиопривод, в в январе на Жохова начали регулярно принимать самолеты. Создавался необходимый запас горючего для жизнеобеспечения самой базы ВШЭ, станций «Северный полюс» а для заправки винтокрылых машин, выполняющих работы для отряда ученых ААНИИ — Арктического и Антарктического научно-исследовательского института и входящих в группу так называемой «скачущей экспедиции» — ледовой разведки с подбором льдины,
Большой радостью стала встреча на острове с нашим старым знакомым, командиром Ил-14 Юрием Ивановичем Клепиковым. В свое время мы с ним не раз ходили в ледовую разведку, на проводку судов по Северному морскому пути. Клепиков — отличник Аэрофлота, кавалер ордена Трудового Красного Знамени. Не виделись несколько лет. Ветеран северного неба чуть раздобрел, но в свои 47 по-прежнему легок па подъем, как и его преданный Ил. О нем также гремит слава — слава об асе арктического воздушного океана.
Клепиков начинал в Ледовитом с СП-13, и эта «чертова дюжина» оказалась для него счастливой. С тех пор судьба привязала его к Полярной Звезде и не изменяет ему. Такому асу доверяют самые трудные и рискованные рейсы. Он первым проверяет на крепкость льдины дрейфующих станций и, как правило, первым завозит туда грузы. Вот и нынче первым приземлился на СП-28.
— Правда, глубокой осенью туда пришлось ходить на сброс,
— говорит Юрий Иванович, снимая тяжелые доспехи после очередного полета. — Льдину тогда там раскололо, а нам для посадки необходимо примерно 900 метров. Натерпелись полярники, спасая оборудование. Но о полосе не забывали. После нового нашествия морских льдов нарастили ее, расчистили вручную, и 2 февраля я снова прилетел к ним, предварительно испытав надежность ледового аэродрома.
Так же смело действуют испытанные друзья Клепикова Владимир Анатольевич Потапов, Любовь Ильинична Васягина, кстати, первая из, советских женщин-летчиц, совершившая посадку на СП, еще — на девятнадцатую, руководители других экипажей Илов.
— Хуже обошлась природа со станцией «Северный полюс-27»,— продолжает Юрий Иванович.— Из пяти километров ее поля осталось всего каких-то 250—300 метров. Льдину вынесло к Гренландскому морю, почти на недосягаемое для нас расстояние. У зимовщиков, завершающих долгую вахту, на исходе запас топлива, приходится экономить каждую каплю. Даже связь в целях экономии электроэнергии осуществляется транзитом через СП-28. Надо выручать людей. Попробуем добраться до 27-й хотя бы подскоками. Сейчас вот готовим парашютные системы. Постараемся сбросить бочки с горючим.
Задуманное, как мы узнали позже, удалось осуществить. А вскоре в сторону СП-27 был направлен современный собрат Ил-14, реактивный Ил-76. Специалисты парашютно-десантного отряда «Экспарк» удачно сбросили на льдину шесть платформ с соляркой. Этого вполне хватит до подхода атомного ледокола «Сибирь», который в ближайшие дни отправляется к Северному полюсу на выручку дрейфующей станции.
В маленьком домике, занесенном по пояс снегом, мы застали группу ленинградских ученых. Один из них вел прием информации со спутника, другие делали какие-то расчеты на картах ледовой разведки. Но, как оказалось, чаще всем им приходится все-таки летать. И спустя некоторое время, нам пришлось наблюдать за этим. Юркие Ан-2, поднявшись в холодное небо, покидали остров и не раз показывались над акваторией океана, то взлетая высоко вверх, то теряясь за торосами. Картина не только знакомая, но и прочувствованная когда-то нами в работе с ледовыми разведчиками.
— Наша группа «Океан», — поясняет эти действия с земли инженер Георгий Гельевич Баженов,— проводит эксперимент по радио-яркостным характеристикам морского льда. Его цель — заменить визуальные наблюдения инструментальными. Ведь первые требуют и значительной затраты средств, и работы до седьмого пота от летчиков, а нередко, и опробование льда тяжестью машины, прежде чем высадить на него специалистов с примитивнымеще вооружением. А мы стремимся создать прибор, который позволит получать самые разнообразные характеристики льда непосредственно на борту самолета. Это делается в интересах многих отраслей народного хозяйства и. в первую очередь, для обеспечения безопасного плавания кораблей в высоких широтах. Работаем совместно с учеными Московского института радиотехники и электроники. Надеемся, что такое сотрудничество даст свои положительные результаты.
Нам все-таки не терпелось посмотреть, как дышит океан, увидеть вблизи открытые участки воды — честно говоря, белый цвет изрядно надоел. Решили направиться к ближайшим торосам, но на пути встал начальник базы. Владимир Семенович довольно строго объяснил, что затея наша небезопасна. Оказывается, вчера летчики заметили поблизости семейство белых медведей. Оно бродит как раз у открытой воды, подкарауливая тюленей.
Чтобы не разочаровывать нас вовсе, Теплов начал рассказывать о богатстве, казалось бы,
безжизненного без человека острова. Оказывается, есть тут и громкоголосые птичьи базары, заплывают сюда моржи, можно встретить песца и даже невесть откуда залетающих куропаток. Выходило, что не так-то уж беден этот одинокий остров.
— Советую лучше познакомиться с нашим доктором, — уводил нас от торосов Теплое и указал на домик, похожий на все другие, как яйца в инкубаторе, но только помеченный большим красным крестом.
Обычный медпункт и вроде бы обычный доктор. Однако выяснилось, что Сергей Васильевич Смуров ведет не только предполетный медосмотр летчиков и оказывает при необходимости неотложную помощь заболевшим полярникам. Он—кандидат медицинских наук, старший научный сотрудник ААНИИ, неоднократно работал на станциях «Северный полюс» и участвовал в антарктических экспедициях, зимовал в самом холодном месте на земном шаре — на станции «Восток».
— Там мы проводили исследования по программе «Адаптация человека в экстремальных условиях»,— не отрывается доктор от необычного для себя дела — упаковки каких-то посылок. — А тут вот, — хлопает по фанерным ящикам, — результаты работы на острове Жохова: данные по факторам магнитных возмущений и по их влиянию на организм человека в высоких широтах, гигиеническая оценка жилых помещений для полярников и обоснование для более совершенных их конструкций.
Тут мы вспомнили о фильме «Над вами Арктика», где тоже была отражена работа сотрудников лаборатории полярной медицины ААНИИ,
— Да это как раз о нас,— подтвердил Сергей Васильевич. — Тогда, на СП-23, мы изучали оптимальный режим состояния человека, которому при необходимости приходится погружаться в холодные пучины Арктики. По результатам таких испытаний теперь создан специальный костюм с обогревом для водолазов.
Бесконечно интересно было слушать нашего нового знакомого, но время поджимало — Ан-12 уже приземлился на снежный аэродром.
— Пока разгружается, успеете поужинать, — пригласил нас в кают-кампанию начальник базы, высказывая свое радушие тем, что ему не придется искать место для ночлега для неожиданных гостей.
Кожаные куртки летчиков, бородатые липа ученых и среди этого, как белая ворона, почти ресторанный повар в накрахмаленном колпаке — такой предстала столовая. Но поужинать как следует не пришлось — прямо-таки магнитом притягивал шикарный повар-гигант. Не пришлось сожалеть и о встрече с ним. Михаил Худяков хотя и не ученый, но тоже относится к работникам Арктического и Антарктического НИИ, он — настоящий мастер своего дела — работал в ресторанах известных в Ленинграде гостиниц «Россия» и «Советская», откуда и переманили его к себе ученые мужи и заворожили Арктикой, да так, что он уже 10 Лет не расстается с ней. На острове Жохова Михаил зимует второй раз, до этого ходил на научно-исследовательском судне «Профессор Зубов», удивлял своим искусством полярников на станциях в Антарктиде, а сейчас уже «забил» место на будущей СП-30 в Ледовитом
Такая вот приятная встреча досталась нам на «закуску» Мы с сожалением расставались с этим одиноким во льдах участком суши. Самолет поднимался быстро — ничего не разглядишь, но в памяти и в душе мы уносили самые приятные воспоминания о белом острове в белом океане.
