Новости судостроения

Наиболее интересные новости и их обсуждение. События из жизни "Полярной Почты"

Новости судостроения

Сообщение Иван Кукушкин » 16 Октябрь 2012 18:34

http://spb.rbc.ru/freenews/20121015153840.shtml

    Причалы для ледоколов в Морском порту Петербурга построит корпорация "Инжтрансстрой" за 1,2 млрд руб.

    Победителем конкурса на строительство причального комплекса в Морском порту Петербурга стало ООО "Корпорация "Инжтрасстрой". Как сообщается в материалах госзаказа, компания предложила выполнить все работы за 1 млрд 240 млн 600 тыс. руб.

    Срок выполнения работ по контракту составит 21 месяц, срок гарантии качества на выполненные работы - 18 месяцев.

    Как сообщалось ранее, ФГУП "Росморпорт" планирует построить в порту два причала для стоянки ледоколов в период, когда эти суда не используются. Их предполагается разместить в Угольной гавани в районе перегрузочного комплекса по обработке контейнеров ЗАО "Первый контейнерный терминал".

    ФГУП "Росморпорт" основано в 2002г. Занимается эксплуатацией, содержанием, созданием и развитием закрепленного за предприятием федерального имущества, в том числе имущественного комплекса, обеспечивающего безопасность мореплавания, выполнения работ в морских торговых и специализированных портах, обеспечения мер по реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта. Имеет 14 филиалов.

    ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) - крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга - крупнейшем порту на Северо-Западе России, расположенном в Невской губе Финского залива. Оперирует современными специализированными терминалами по перевалке ро-ро (накатных) грузов, автомобилей, металлов. В 2011г. грузооборот ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" составил 7,4 млн т грузов.

    ООО "Корпорация "Инжтрансстрой" создано в марте 2007г. Компания специализируется на изысканиях, проектировании, строительстве и реконструкции объектов железнодорожного транспорта, автомобильных дорог, мостов и тоннелей, аэродромов, морских и речных гидротехнических сооружений, промышленных и культурно-бытовых объектов различного назначения, выполняет работы по реставрации памятников истории и культуры.

    РБК, 15.10.2012, Санкт-Петербург 15:38:40
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 17 Октябрь 2012 16:24

http://www.vyborgshipyard.ru/?p=news

17.10.12

На ВСЗ прошла церемония закладки ледокола проекта 21900М

Сегодня, 17 октября, на ОАО «Выборгский судостроительный завод» состоялась торжественная церемония закладки головного линейного дизель-электрического ледокола проекта 21900М мощностью 16 МВт, строящегося по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта.

Почётных гостей приветствовал генеральный директор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьёв. Он отметил, что завод прошёл через сложные два года, но сейчас он вновь смотрит в будущее с уверенностью. «Нам удалось сохранить высокопрофессиональный коллектив, я уверен это станет залогом успешного выполнения новой ледокольной программы. Тем более, производственная программа верфи совпадает и с общей тенденцией судостроительной промышленности. Не далее чем на прошлой неделе было заявлено, что Россия нуждается в судах нового типа, морских установках для обеспечения присутствия нашей страны в Арктике. И я хочу заверить всех, что мы успешно выполним этот заказ, обеспечим развитие судостроительной отрасли России и закрепим наше присутствие на морских просторах».

Принял участие в церемонии закладки ледокола заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский. «Несмотря на то, что многие говорят о кризисе, у нас идёт постоянный рост мощностей портов, а соответственно появляется и потребность в обеспечении флота новыми судами. В планах у государства к 2030 году построить порядка 30 ледоколов и более 230 танкеров. Я желаю вам удачно справиться с этим заказом. Сегодня это особенно важно, ведь деятельность судостроительных заводов актуальна как никогда. Нам предстоит определить сильнейшие предприятия, которые в скором будущем смогут принять новые заказы».

На церемонии закладки ледокола также присутствовали вице-губернатор Ленинградской области Георгий Богачёв, представители ОАО «ОСК», аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном Федеральном округе, Федерального агентства морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт». После приветственных слов было проведено освящение секций будущего строительства и закреплена закладная доска.

Церемония закладки второго линейного дизель-электрического ледокола проекта 21900М планируется на Выборгском судостроительном заводе в конце 2012 года.
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 17 Октябрь 2012 17:10

http://portnews.ru/news/147239/

17 октября 2012 17:29
«Транзас» подписал контракт с Arctech Helsinki Shipyard Oy на поставку оборудования для ледокола проекта Р-70202

Компания «Транзас» заключила контракт с российско-финским предприятием Arctech Helsinki Shipyard Oy (совместное предприятие ОАО «ОСК» и компании STX Europe) на поставку навигационного оборудования для ледокольного судна проекта Р-70202, строящегося по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России (Росморречфлот). Об этом сообщает пресс-служба «Транзаса».

В рамках проекта судно будет оснащено оборудованием ГМССБ (глобальная морская система связи при бедствии), комплектом навигационного оборудования, интегрированной навигационной системой, оптико-электронной системой ночного видения и видеонаблюдением, пультами судовождения, оборудованием для обеспечения взлета и посадки вертолета.

Помимо этого, на ледоколе будут установлены современные системы спутниковой связи, максимально отвечающие высоким техническим требованиям, которые предъявляются к оборудованию многофункциональных судов подобного класса.

Судно проекта Р-70202 представляет собой ледокол для борьбы с аварийными разливами нефти и спасательных операций. Оно способно продвигаться в ровном льду толщиной один метр, и в «косом» режиме сможет прокладывать канал шириной 50 м. Длина судна – 76,4 м, ширина – 20,5 м, скорость – 14 уз. Общая мощность трех дизельных генераторов составляет 7,5 МВт.

Группа компаний «Транзас» – производитель и поставщик береговых систем безопасности судоходства, морского и авиационного бортового оборудования, интегрированных навигационных комплексов, широкого спектра морских и авиационных тренажеров, аэронавигационного обеспечения. Ядром группы компаний «Транзас» является основанное в 1990 году в Санкт-Петербурге ЗАО «Транзас». Дистрибьюторская сеть компании развернута в 110 странах. Около 160 береговых систем управления движением судов (СУДС) производства «Транзас» обеспечивают безопасную навигацию в 90 портах 50 стран мира.
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Анна Юдина » 18 Октябрь 2012 10:07

Изображение
Новый ледокол для Балтики будет многофункциональным - проектировщик

http://spb.ria.ru/business/20121017/500101321.html

С.-ПЕТЕРБУРГ, 17 окт - РИА Новости. Проект линейного дизель-электрического ледокола мощностью 16 мегаватт, который был заложен сегодня на Выборгском судостроительном заводе, по многим параметрам существенно отличается от предыдущих "родственных" проектов, рассказал РИА Новости пресс-секретарь ФГУП "Крыловский государственный научный центр" Александр Бутенин.

Выборгский судостроительный завод заложил в среду линейный дизель-электрический ледокол мощностью 16 мегаватт проекта 21900М по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта. Технический проект ледокола был выполнен Центральным конструкторским бюро "Балтсудопроект" - подразделением ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

"Этот проект является модернизацией проекта 21900, над которым также работали специалисты ЦКБ "Балтсудопроект". По проекту 21900 построены два ледокола: "Москва" и "Санкт-Петербург", - рассказал Бутенин.

Ледоколы проекта 21900М имеют неограниченный район плавания, напомнил пресс-секретарь Крыловского центра. Они предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, буксировки судов и других плавучих сооружений в ледовых условиях и на чистой воде, тушения пожаров на плавучих объектах и других сооружениях, выполнения работ по оказанию помощи судам, терпящим бедствие.

Кроме того, в функции ледоколов входит перевозка контейнеров на открытой части верхней палубы, включая рефконтейнеры с соответствующим энергообеспечением и других палубных грузов.

В новом ледоколе вертолетная площадка перенесена с кормы на нос, что позволит увеличить площади грузовой палубы на корме. Также по требованию заказчика на 9 человек увеличился экипаж, появится возможность размещения спецперсонала.

"На судне этого типа будет установлен грузовой кран увеличенной грузоподъемности. Ледокол проекта 21900М, помимо своего основного назначения, способен перевозить контейнеры и другие палубные грузы в большем количестве по сравнению с ледоколами предыдущего проекта", - рассказал Бутенин.

Также для выполнения требований в проекте 21900М предусматривается система очистки выхлопных газов. Выхлопные и дымовые газы выводятся в атмосферу через скруббер системы очистки (устройство, используемое для очистки твёрдых или газообразных сред от примесей в различных химико-технологических процессах – ред.) Всоставе балластной системы предусмотрена установка очистки и обработки балластных вод.

"Увеличилась автономность ледокола по запасам дизельного топлива при ходе на чистой воде до 81 суток и по возможности сбора сточных вод до 50 суток за счет увеличения объема соответствующих цистерн", - подчеркнул Бутенин.

Кроме того, из новшеств проекта можно отметить систему мониторинга ледовых нагрузок при помощи датчиков, установленных в корпусе судна. Они будут контролировать максимальные нагрузки на корпус и сигнализировать о достижении опасных значений.
Аватара пользователя
Анна Юдина
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 526
Зарегистрирован: 27 Декабрь 2011 14:30

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 08 Ноябрь 2012 23:34

http://www.oilru.com/news/345666/

На верфи в Южной Корее прошла церемония закладки СПГ-газовоза «Великий Новгород»

«Нефть России», 08.11.12, Москва, 14:55 В воскресенье на верфи в Южной Корее прошла церемония закладки газовоза СПГ «Великий Новгород». Это головное судно в серии современных газовозов типоразмера «Atlanticmax», строящихся по заказу Совкомфлота.

Дизайн ультрасовременных газовозов ледового класса Ice2 (1С) грузовместимостью около 170.000 куб. м. с комплексом оборудования для работы в условиях низких температур позволит судам осуществлять круглогодичные транспортировки газа практически со всех существующих терминалов СПГ, говорится в пресс-релизе Совкомфлота.

В конце июня текущего года прошла резка стали для строительства второго газовоза «Псков» этой же серии. Приёмка второго судна состоится в 2014 году.

«Великий Новгород» будет работать по долгосрочному соглашению с «Gazprom Global LNG», входящее в ОАО «Газпром».

Вчера СПГ-танкер «Ob River» отправился с грузом сжиженного природного газа с завода «Статойла» в Хаммерфесте (Норвегия) в Японию. В истории Северного морского пути это будет первый газовоз с таким грузом, - передает http://barentsobserver.com.

Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 11 Ноябрь 2012 15:53

Минобороны России "вскрывают" разведчики страны.Что это? Пример антикоррупционной войны верхей власти "для народа"? Или схватка чекистов с юристами? :)
http://www.apn.ru/opinions/article27471.htm

2012-11-07 Василий Смирнов
Контрразведка готовит Сердюкову и Медведеву «Дело Мистралей»?


Материал для уголовного дела по «Оборонсервису», послужившего поводом для отставки Анатолия Сердюкова с должности министра обороны, собирала военная контрразведка ФСБ России. У теперь уже бывшего главы Минобороны «были трения с ФСБ», подтверждают сегодня «Ведомости». По некоторым сведениям, нынешнее уголовное дело представляет собой лишь «надводную часть айсберга». Намного более интересными могут оказаться материалы, собранные контрразведкой в ходе ревизии международных контактов бывшего министра.

Напомним, что Анатолий Сердюков являлся последовательным сторонником закупок зарубежных вооружений и военной техники, за что постоянно критиковался в России. Практически каждый контракт такого рода сопровождался скандалами и намеками на наличие в нем коррупционной составляющей. Самым громким, долгоиграющим и дорогостоящим для России был скандал вокруг закупки у Франции абсолютно ненужных нам, по мнению экспертов, вертолетоносцев «Мистраль». Контракт стоимостью в несколько миллиардов евро был пролоббирован лично тогдашним президентом Франции Николя Саркози и одобрен лично тогдашним президентом России Дмитрием Медведевым.

По мнению редактора авторитетного журнала Moscow Defense Brief Константина Макиенко, масштабные межгосударственные проекты по закупке вооружений часто сопровождаются «комиссионными». Со сделки минимальной стоимостью в 1,2 млрд. евро даже 1% составит 12 млн. евро. Макиенко также напоминает, что изначально цена контракта с французами предполагалась на уровне 980 млн. евро. А для французских ВМС такие корабли строятся и вовсе за 400 млн. евро, то есть в три раза дешевле той суммы, за которую «Мистраль» в конечном счете продали России. Но «произошло вмешательство политического руководства России, в лице бывшего президента Медведева, которое обязало Министерство обороны заключить этот контракт в двухнедельный срок... Таким образом... российский налогоплательщик потерял 220 млн. евро», - отмечал в связи с этим эксперт.

Если прямые потери для российской казны, по оценкам экспертов, могли составить 220 млн. евро, то какими могли быть «комиссионные», и кому они могли предназначаться - вполне себе предмет для пристального изучения контрразведчиками. Стоит отметить, что практика «особого мотивирования» сделок на самом высоком государственном уровне российским бизнесменам и покровительствующим им чиновникам как минимум хорошо знакома. Ведь совсем недавно президент Белоруссии Александр Лукашенко внезапно признался, что один из считающихся близких к Дмитрию Медведеву коммерсантов предлагал ему «откат» в 5 млрд. долларов за льготные условия приватизации ряда белорусских предприятий.

По некоторым сведениям, российские контрразведчики уже давно собирали материал о злоупотреблениях и вероятных коррупционных схемах, сопровождавших подписание контракта по «Мистралям». Но дать ход этому делу не представлялось возможным, поскольку это нанесло бы серьезный репутационной удар не только по Анатолию Сердюкову, но и по Дмитрию Медведеву, сменившему пост президента РФ на кресло премьер-министра. Однако, бесконечно замалчивать эту ситуацию также не представлялось возможным. Тем более, что встречное расследование внезапно начали и французские спецслужбы, проводящие в настоящее время пристальную ревизию деятельности бывшего президента Франции Николя Саркози.

Более того: французская сторона на неформальном уровне уже якобы изъявила желание придать огласке некую документальную информацию о том, почему именно руководство Минобороны РФ при деятельном непротивлении Дмитрия Медведева в ходе сделки по «Мистралям» не только не помешало нанесению экономического ущерба Российской Федерации, но и непосредственно способствовало этому.

Символично, что свой последний зарубежный визит в статусе министра обороны Анатолий Сердюков совершил именно во Францию. На минувшей неделе, когда в России уже вовсю разгорался скандал вокруг «Оборонсервиса», Сердюков в Париже расхваливал французскую экипировку, бронетехнику и боеприпасы. Там же министром как ни в чем не бывало обсуждалась скандальная закупка у французов пятидесяти «генеральских вертолетов» Eurocopter, о которой в сентябре подробно писала газета «Московский Комсомолец». Нельзя исключать, что одной из истинных целей этой «прощальной» поездки Сердюкова в Париж была попытка заблокировать или хотя бы отсрочить развитие скандала по «Мистралям». Одной лишь контрразведке теперь может быть известно, какие условия этого и с кем именно могли обсуждаться.

Как бы то ни было, но дело «Оборонсервиса» как формальный повод для отставки Анатолия Сердюкова представляется довольно удачным. В отличие от ожидаемого в ближайшее время скандала вокруг «Мистралей», оно не наносит прямого непосредственного удара по репутации Дмитрия Медведева. К тому же, после отставки Сердюкова его можно сделать «крайним» по любым вновь открывшимся обстоятельствам, - т.е. вероятные разоблачения французов лично для премьера теперь будут уже не так страшны.

Пока, впрочем, глава правительства не спешит окончательно «сдавать» своего многолетнего соратника и подопечного. Окружение Дмитрия Медведева уже распространило информацию о том, что Анатолий Сердюков подал прошение об отставке сам (а не был уволен), и что его деятельность на посту министра в целом оценивается премьером позитивно. «Сердюков был эффективным министром обороны, это проявилось в ходе преобразований, которые он проводил в вооруженных силах», сказал Медведев, комментируя отставку министра.
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 15 Ноябрь 2012 11:14

http://flotprom.ru/news/?ELEMENT_ID=129178
Строительство вспомогательного судна нового типа для ВМФ России начато на Северной верфи

14.11.2012 Торжественная церемония закладки головного судна тылового обеспечения "Эльбрус" проекта 23120 для ВМФ РФ состоялась 14 ноября на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. В церемонии принял участие Главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков, сообщает корреспондент Центрального Военно-Морского Портала с места событий.

Адмирал Виктор Чирков лично принял участие в установке закладной доски на секцию нового судна тылового обеспечения (СТО)проекта 23120. В своем выступлении главком поздравил судостроителей со 100-летием предприятия, поблагодарил коллектив завода за построенные для ВМФ России корабли.

Закладка СТО проекта 23120 завершает цикл мероприятий, посвященных 100-летию "Северной верфи". Именно 100 лет назад, 14 ноября 1912 года (1 ноября по старому стилю) подписан документ об открытии действия Путиловской верфи, как независимого судостроительного производства общества Путиловских заводов.

Судно "Эльбрус" спроектировано санкт-петербургским ЗАО "Спецсудопроект" под руководством главного конструктора Анатолия Петрова и строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС): КМ Arc4 [1] АUT 1 DYNPOS-2 BWM (E-S) Supply vessel.

Судно проекта 23120 предназначено для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки и суда, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие.

Полное водоизмещение судна при осадке 8,5 м составляет около 9000 т, дедвейт судна при осадке 8,5 м - около 3600 т. Длина - 90,0 м, ширина - 22,0 м, наибольшая осадка - 8,65 м. Спецификационная скорость судна в полном грузу при максимальной осадке трех баллов по шкале Бофорта и волнении, при суммарной мощности главных дизель–генераторов 15 000 кВт составляет не менее 18 уз. Предусмотрено размещение экипажа из 27 чел.

Текст: Центральный Военно-Морской Портал
Фото: пресс-служба ЗАО "Спецсудопроект"

Из просмотренного новостного видеосюжета на "России-1" по короткому интервью Главкома следует:
- через два года заложат ещё два однотипных судна;
- эти суда предназначены для работы в Северных широтах
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 26 Ноябрь 2012 12:27

slava_zz пишет:а что там с первой ПАТЭС ?


http://www.baltinfo.ru/2012/11/26/Stroi ... bre-319568
Строительство ПАТЭС на Балтийском заводе может возобновиться в декабре

Санкт-Петербург, 26 ноября. Строительство ПАТЭС может возобновиться в декабре. Договоренность между Росэнергоатомом и ОСК может быть достигнута как раз перед новым годом. Об этом в Петербурге заявил директор филиала «Дирекция строящихся ПАТЭС» концерна «Росэнергоатом» Сергей Завьялов.

Как передает «100 ТВ», Он также напомнил, что стоимость плавучей атомной теплостанции немного возросла и если раньше стоимость проекта не превышала 16 миллиардов рублей, то сегодня говорят о 20-ти миллиардах рублей. Но в целом подрядчики к развертыванию работ по достройке атомной станции уже готовы.

«Мы вступили в фазу подготовки всех документов, которые позволят начать строительство этого объекта в самое ближайшее время. Позиции промышленности и заказчика настолько близки, что мы предполагаем, что подписание всех документов может состояться в течение ближайших двух недель», - ЗАЯВИЛ Завьялов.

Профсоюз Балтийского завода пожаловался Рогозину на финансирование ПАТЭС

Рогозин намерен разобраться в ситуации с финансированием ПАТЭС на Балтийском заводе

Заказчик строительства ПАТЭС рассчитывает, что до момента загрузки ядерного топлива в реакторы плавучего энергоблока пройдет не более сорока месяцев.

«Мы выйдем на готовность объекта к загрузке ядерного топлива и испытаниям в конце 2015 года», - отметил Завьялов.

Точка базирования для плавучей атомной электростанции еще обсуждается. Среди рассматриваемых - есть вариант замещения выбывающих энергомощностей на Чукотке.
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 06 Декабрь 2012 06:36

http://flot.com/news/navy/?ELEMENT_ID=131716
Оборудование на новый ледокол поставит фирма, продвижение которой связывают с лобби Анатолия Сердюкова

05.12.2012
Текст: Центральный Военно-Морской Портал
Фото: pro-fabric.ru
Аффилированная с ООО "Морские комплексные системы" фирма выиграла в ноябре тендер на поставку панелей зашивки, санблоков, дверей, мебели для нового ледокола, заложенного на Выборгском судостроительном заводе. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу (ЦВМП) сообщил источник в судостроительной промышленности. Таким образом, компания, деятельность которой многие связывают с лобби экс-министра обороны Анатолия Сердюкова, продолжает осваивать судостроительный рынок.

Речь идет о работах на заложенном 16 октября в эллинге Выборгского судостроительного завода первом корпусе линейного дизель-электрического ледокола проекта 21900М (ЛК-16), разработанного специалистами Крыловского государственного научного центра по заказу ФГУП "Росморпорт".

Как сообщили корреспонденту ЦВМП, тендер на поставку оборудования выиграла, оттеснив других претендентов, неизвестная ранее компания ООО "Инновационные технологии судостроения".

"Мы с этой организацией дел ранее не имели, достоверно известно одно - эта фирма - дочка "Морских комплексных систем, - сообщил источник. - Сам тендер состоялся около месяца назад", - добавил он.

Напомним, компания ООО "Морские комплексные системы" стала известна после публикации Решения от 9 ноября 2011 года бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова, которым фирма МКС определялась единственным поставщиком мебели иностранного происхождения для "комплексного переоборудования жилых и служебных помещений проектируемых, строящихся, эксплуатируемых, ремонтирующихся и модернизируемых кораблей (судов) ВМФ с использованием современных отделочных материалов, комплектующего оборудования и металлической судовой мебели", причем речь шла о мебели и комплектующих британской фирмы Strongbox.

Текст решения перед визированием министра был утвержден Главнокомандующим ВМФ адмиралом Владимиром Высоцким и первым заместителем министра обороны РФ Александром Сухоруковым.

По мнению отечественных производителей аналогичной продукции, решение руководства Министерства обороны и флота закупать мебель за рубежом вызывает удивление, так как возможности российских предприятий вполне позволяют изготавливать металлическую мебель и санитарно-техническое оборудование, не уступающее по своим свойствам зарубежному, по меньшей цене.
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 06 Декабрь 2012 09:39

http://portnews.ru/news/150775/

6 декабря 2012 09:54
На ПСЗ «Янтарь» спущено на воду океанографическое судно

На ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (ПСЗ «Янтарь») 5 декабря 2012 года было спущено на воду океанографическое судно, названное в честь предприятия. Как сообщает пресс-служба правительства Калининградской области, в церемонии принял участие заместитель председателя правительства региона Константин Суслов.

Океанографическое судно «Янтарь» - второе научно-исследовательского судно по заказу Минобороны. Судно было заложено 2,5 года назад. Для калининградских судостроителей оно является уникальным – на заводе ранее никогда не строили суда подобного назначения и таких размеров. Согласно контракту судно должно быть достроено в 2013 году. В 2013 году начнутся испытания судна, и к концу года основная их часть будет выполнена. В 2014 году будет производиться проверка глубоководной техники, после чего судно будет служить на Северном флоте.

На судне установлен комплекс океанографического оборудования для проведения всего спектра научных исследований в океане, в том числе оборудование по обследованию морского дна, судно имеет набор необитаемых автономных телеуправляемых аппаратов и обитаемых глубоководных аппаратов отечественного производства типа «Мир», «Русь», «Консул». Кроме научной работы оно будет использоваться для спасательных целей.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград) образован в 1945 году на базе кенигсбергской верфи фирмы F. Schichau. Специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также проведении судоремонтных работ. За годы деятельности на заводе было построено более 500 гражданских судов различного водоизмещения, и около 154 военных корабля. В настоящее время контрольный пакет акций ОАО «ПСЗ «Янтарь» принадлежит государству в лице ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 10 Декабрь 2012 20:51

http://www.rosenergoatom.ru/wps/wcm/con ... 79074d10c1
Концерн «Росэнергоатом» и ООО «Балтийский завод – Судостроение» подписали договор на достройку головного атомного плавучего энергоблока «Академик Ломоносов»

10.12.2012 16:53 | Аналитический отдел филиала ОАО "Концерн Росэнергоатом" "Дирекция строящихся плавучих атомных теплоэлектростанций"


7 декабря 2012 года в г. Санкт-Петербурге ОАО «Концерн Росэнергоатом» и ООО «Балтийский завод – Судостроение» подписали договор на достройку головного атомного плавучего энергоблока «Академик Ломоносов».

Строительство плавучего энергоблока (ПЭБ) ведется на ОАО «Балтийский завод» с 2008 года. Спуск на воду ПЭБ состоялся 30 июня 2010 года. К настоящему моменту полностью сформирован корпус и основная часть надстройки ПЭБ. Объем выполненных корпусных работ превышает 90%. Изготовлено и поставлено на завод-строитель основное энергетическое оборудование ПАТЭС, в том числе реакторные и паротурбинные установки. В цехах завода собраны парогенерирующие блоки реакторных установок, изготовлены баки металловодной защиты. Погружены и смонтированы на ПЭБ паротурбинные установки. Изготовлен комплект топлива для первой загрузки реакторов.
На темпы строительства головного ПЭБ негативно повлияло банкротство ЗАО «МЕЖПРОМБАНК», вызвавшее серьезные финансовые проблемы на ОАО «Балтийский завод», входившем в Объединенную промышленную корпорацию (ЗАО «ОПК») Сергея Пугачева. 13 января 2012 года в отношении ОАО «Балтийский завод» была введена процедура наблюдения, перешедшая в конкурсное производство.

В связи с банкротством ОАО «Балтийский завод» ОАО «Концерн Росэнергоатом» было вынуждено расторгнуть договор на сооружение ПЭБ и заключить договор на достройку с новым предприятием – ООО «Балтийский завод – Судостроение», созданным государственной Объединенной судостроительной корпорацией (ОАО «ОСК») на той же производственной площадке.

По условиям договора плавучий энергоблок, прошедший испытания и готовый к транспортировке на площадку постоянного базирования, будет сдан заказчику в 2016 году.

ПАТЭС представляет собой новый класс мобильных энергетических установок, созданный на базе российских технологий атомного судостроения для обеспечения надежного круглогодичного тепло- и электроснабжения потребителей в удаленных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.

В настоящее время ОАО «Концерн Росэнергоатом» ведет строительство первой в мире ПАТЭС на базе плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» мощностью 70 МВт.

Стратегией развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года предусмотрено строительство серии ПАТЭС для районов Арктики и Дальнего Востока. Планируется размещение на территории Камчатского края, Чукотского автономного округа, Республики Саха (Якутия) и в других регионах России.
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Закладка второго ледокола проекта 21900М

Сообщение Иван Кукушкин » 11 Декабрь 2012 11:59

http://www.b-port.com/news/item/93332.html

    В среду, 12 декабря 2012 года на Выборгском судостроительном заводе состоится закладка второго корпуса линейного дизель-электрического ледокола проекта 21900М для ФГУП «Росморпорт». Технический проект ледокола был выполнен Центральным конструкторским бюро «Балтсудопроект» - подразделением Федерального государственного унитарного предприятия «Крыловский государственный научный центр». (КГНЦ)
    Данный проект является модернизацией проекта 21900, технический и частично рабочий проекты которого также были выполнены ЦКБ «Балтсудопроект». По проекту 21900 построены два ледокола: «Москва» и «Санкт-Петербург».
    Всего по модернизированному проекту планируется построить три ледокола. Напомним, что первый корпус ледокола по проекту 21900М был заложен в Выборге 17 октября 2012 года.
    По архитектурно-конструктивному типу ледоколы проекта 21900М представляют собой двухпалубные суда с удлиненным баком, со средним расположением машинного отделения, с двумя полноповоротными винторулевыми колонками в корме и подруливающим устройством в носовой части, со сдвинутой к носу жилой надстройкой, вертолетной посадочной площадкой в носовой части и открытой палубой в кормовой части.
    Как сообщает заместитель начальника ЦКБ «Балтсудопроект» Геннадий Муранов, ледоколы проекта 21900М имеют неограниченный район плавания. Они предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, буксировки судов и других плавучих сооружений в ледовых условиях и на чистой воде, тушения пожаров на плавучих объектах и других сооружениях, выполнения работ по оказанию помощи судам, терпящим бедствие. Кроме того, в функциональные возможности ледоколов входит перевозка контейнеров на открытой части верхней палубы, включая рефконтейнеры с соответствующим энергообеспечением и других палубных грузов.
    Ледоколы предполагается эксплуатировать на Балтике и арктических морях в весенне-летний период, сообщил пресс-секретарь КГНЦ Александр Бутенин.

    Изображение
    Краткие технические характеристики ледоколов проекта 21900М:

    длина наибольшая - 119,8 м;
    ширина наибольшая - 27,5 м;
    расчётная осадка - 8,5 м;
    скорость хода на чистой воде около 17,0 узлов;
    водоизмещение около 14000 т;
    ледопроходимость – 1,5 м;
    мощность пропульсивного комплекса около 17 МВт.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Новости судостроения

Сообщение Иван Кукушкин » 20 Декабрь 2012 12:37

http://www.kommersant.ru/doc/2094349

    ОСК затормозила на переезде
    "Адмиралтейские верфи" могут остаться в Петербурге
    Егор Попов, Михаил Серов
    Газета "Коммерсантъ", №241 (5026), 20.12.2012

    Изображение
    Громкий проект Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по переносу "Адмиралтейских верфей" в Кронштадт оказался под угрозой срыва. Строительство так и не началось, и корпорация рискует лишиться земли, которую власти города хотели отдать под проект. ОСК уже ликвидирует дочернюю структуру, которая должна была управлять проектом. Источники "Ъ" объясняют ситуацию тем, что корпорация надеялась на финансирование проекта из бюджета, но не получила его. Кроме того, освоение Штокмана, который должен был обеспечить верфь основными заказами, отложено на неопределенный срок.


    Несколько источников "Ъ", знакомых с ситуацией в ОСК, рассказали, что корпорация планирует ликвидировать дочернее ООО "Управляющая компания по строительству Ново-Адмиралтейской верфи", которое должно было заниматься реализацией проекта по строительству новой верфи на острове Котлин в Кронштадте. В ОСК подтвердили эту информацию. "Управляющая компания не нужна, поскольку в рамках проекта ничего не происходит",— поясняет один из источников "Ъ". Собеседники "Ъ" сходятся во мнении, что речь идет о замораживании проекта на неопределенный срок.

    Основная причина в том, что ОСК так и не удалось получить масштабную господдержку, полагают источники "Ъ". "В корпорации рассчитывали, что средства на строительство верфи будут заложены в ФЦП в рамках госпрограммы развития судостроения, но этого так и не произошло",— поясняет один из собеседников "Ъ". Госпрограмма развития судостроения до 2030 года была разработана Минпромторгом совместно с петербургским ФГУП "Крыловский государственный научный центр" и утверждена правительством осенью (см. "Ъ" от 9 ноября). Она состоит из пяти ФЦП, на поддержку гражданского судостроения планируется выделить почти 338 млрд руб. "ОСК рассчитывала, что создание новой верфи на Котлине будет прописано в программ как один из приоритетных проектов, что дало бы возможность не только получить софинансирование от государства, но и вести переговоры с банками о кредитовании, однако в документе речь идет о развитии Северо-Западного судостроительного кластера в целом",— рассказывает один из источников "Ъ".

    Перенос на Котлин мощностей "Адмиралтейских верфей" (входят в ОСК), а также строительство там новой верфи обсуждается с 2007 года. В 2010 году власти Петербурга и ОСК договорились о выводе мощностей верфей в Кронштадт, а летом 2011 года правительство города и корпорация подписали соглашение о создании "крупнейшего судостроительного комплекса на острове Котлин". В декабре 2011 года власти города одобрили проект судостроительного комплекса в Кронштадте. Предполагалось, что новая верфь займет 150 га и будет строить танкеры и газовозы ледового класса, морские ледостойкие платформы, ледоколы, ПАТЭС, крупные боевые корабли и дизель-электрические подводные лодки. Половина территории изначально принадлежала городу, еще 73,5 га ему летом 2012 года передало Минобороны. Общий объем инвестиций в проект должен был составить порядка $720 млн. Исходно ОСК планировала начать перенос верфей в середине 2012 года, а строительно-монтажные работы на Котлине — в конце 2012 года. Строительство новых верфей должно было завершиться к 2016 году.

    В 2010 году Роман Троценко, который тогда возглавлял ОСК, говорил, что половину стоимости переноса мощностей "Адмиралтейских верфей" на Котлин ОСК хочет профинансировать за счет кредитов ВЭБа. ОСК пыталась предложить ряд изменений в госпрограмму и даже направила письмо в Минпромторг (копия есть у "Ъ"), в котором говорилось, что 49 млрд руб., которые заложены в программу на развитие производственных мощностей гражданского судостроения в Северо-Западном регионе, в том числе на реконструкцию завода "Янтарь" и Средне-Невский СЗ, в заявке ОСК были обоснованы как деньги на "создание нового судостроительного комплекса на острове Котлин". В Минпромторге сообщили "Ъ", что "комплексно анализируют стратегию развития ОСК, в том числе Северо-Западного судостроительного кластера, на предмет целесообразности реализации различных проектов", и дадут окончательный ответ по поводу проекта строительства верфи на Котлине после завершения этого анализа.

    Источники "Ъ" добавляют, что проблемы с проектом возникли и из-за "отсутствия определенности по освоению Штокмановского месторождения". В октябре 2011 года Роман Троценко говорил, что запуск проекта "во многом зависит от позиции по развитию арктического шельфа, от того, как будет принято решение по Штокману, как будут двигаться заказы по газовозам". Но ситуация вокруг Штокмана остается подвешенной, и когда он будет осваиваться, до сих пор непонятно.

    По словам источника "Ъ", близкого к ОСК, госкомпания по договоренности с властями Петербурга еще в августе-сентябре 2011 года должна была предоставить городу решение совета директоров о строительстве верфи в Кронштадте. Оно должно было стать гарантией реализации проекта, чтобы город заложил в бюджет средства на строительство необходимой инфраструктуры. Но решения до сих пор нет. Собеседник "Ъ" говорит, что последний раз по этому вопросу вице-президент ОСК Сергей Фарафонов встречался с губернатором Петербурга Георгием Полтавченко около месяца назад. Топ-менеджер просил губернатора зарезервировать 150 га земли в Кронштадте на неопределенный срок, но господин Полтавченко отказался и предложил ОСК определиться по проекту до конца года.

    Но, уверяют источники "Ъ", "никакой фактической активности в рамках проекта или хотя бы его подготовки не происходит". Землю ОСК так и не получила. "По сути, корпорация может потерять землю, если окончательных решений не будет принято к началу года",— полагают собеседники "Ъ". По их данным, земля окончательно не зарезервирована под проект. "По сути, единственным документом, который пока говорит о том, что земля предназначена под верфь, является соглашение 2011 года",— говорит один из собеседников "Ъ". Источники "Ъ" считают, что, если ОСК упразднит управляющую компанию, которая и должна была получить землю, на участок может появиться много желающих.

    "Перспективы строительства новой верфи на Котлине изначально были неочевидны с точки зрения экономики, и проект во многом строился на способности Романа Троценко убеждать окружающих в реалистичности своих бизнес-идей",— считает Надежда Малышева из PortNews. Но господина Троценко во главе ОСК летом сменил Андрей Дьячков. "Это уже не первые сложности ОСК с проектами по строительству новых верфей",— отмечает Михаил Пак из "Атона". Летом стало известно, что корпорация решила строить верфь "Звезда" на Дальнем Востоке без корейской DSME, а строительство "Восток-Raffles" заморозила. Источники "Ъ" тогда тоже объясняли это отсутствием заказов под освоение Штокмана, на которые изначально рассчитывали иностранные партнеры корпорации.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Новости судостроения

Сообщение [ Леспромхоз ] » 20 Декабрь 2012 13:30

4 декабря 2012, 00:01 Алексей Михайлов, Дмитрий Бальбуров
http://izvestia.ru/news/540754

Минобороны получит второй «Лошарик»
Центр судостроения «Звездочка» возобновил строительство новейшей глубоководной мини-субмарины

    Глубоководная атомная станция, получившая за необычность конструкции прозвище «Лошарик», о которой «Известия» писали в начале ноября, в скором времени обзаведется младшей «сестрой». По информации «Известий», в Центре судоремонта «Звездочка» в Северодвинске возобновлено строительство еще одной атомной глубоководной станции (АГС), название которой строго засекречено.
    Источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил «Известиям», что лодка станет уменьшенным вариантом батискафа «Лошарик» и будет, так же как и он, предназначена для специальных работ на дне океана, в том числе в Арктике. В чем они будут заключаться, в Минобороны не говорят, но, судя по наличию у таких лодок манипуляторов, это может быть проведение донных работ, в том числе по исследованию дна и сбору различных предметов — обломков затопленных спутников, разбившихся в океане самолетов, затонувших кораблей. Кроме того, не исключено, что мини-субмарины использую для подводной разведки.
    — «Лошарик» во время последнего похода в Арктике показал высокую автономность и глубину погружения. Он может долго находиться на больших глубинах, поэтому необходим для геологических исследований и буровых работ на глубоководном шельфе. Новая лодка будет как минимум не уступать по эффективности, — сказал собеседник «Известий».
    В Минобороны «Известиям» отказались комментировать информацию о строительстве новой мини-субмарины, сославшись на то, что основные характеристики проекта засекречены.
    Предыдущие три глубоководных станции были построены на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге. Первая из них под номером АС-23 проекта 1851 «Нельма» вошла в строй в самом конце 1986 года. Последняя имеет номер АС-35, построена по модернизированному проекту 18511 и передана флоту в ноябре 1995 года. После этого в 2003 году был построен «Лошарик» (проект «Калитка»), а сейчас строят еще одну мини-лодку на базе корпуса недостроенной в советское время «Нельмы».
    — В 1990 годы в Санкт-Петербурге была заложена четвертая «Нельма», но достроить ее там не смогли, и перевели на судостроительный завод «Звездочка» в Северодвинске. Там она простояла более 10 лет в закрытой части завода, пока у военных не нашлись деньги на возобновление строительства, — пояснил «Известиям» на условиях анонимности представитель ОПК.
    Военный эксперт, редактор сайта MilitaryRussia Дмитрий Корнев считает, что из всех приполярных государств Россия располагает наиболее дееспособной группировкой глубоководных атомных станций.
    — Если отрывистые сведения о «Нельмах» верны, то это означает, что у нас есть готовые исследовательские аппараты и, самое важное, подготовленные гидронавты. Главное управления глубоководных исследований ВМФ России (ГУГИ) в этом случае тоже является самым профессиональным в мире. Руководство управления неоднократно заявляло о готовности содействовать гражданским научно-исследовательским миссиям, — сказал Корнев «Известиям».
    Знакомый с ситуацией высокопоставленный офицер флота сообщил «Известиям», что лодка будет титановой.
    — Легкий корпус представляет собой полисферическую конструкцию, то есть соединенные между собой «шарики»-сферы. С учетом конструктивной сложности строительство новой лодки такой конструкции займет минимум 5–7 лет. Если речь идет о том, чтобы наполнить обороудованием уже готовый корпус, то это всего 1,5–3 года, — добавил он.
    Начинка станции, как, например, подводные манипуляторы, система освещения, энергопитания и т.д., скорее всего, будет аналогичной той, которой оснащен «Лошарик». Новый атомный реактор лодки делают на одном из закрытых предприятий в Обнинске Калужской области.
    Носителем нового «Лошарика» должна стать переделанная атомная подводная лодка «Подмосковье». Она с 1998 года проходит «глубокую модернизацию» в ЦС «Звездочка». Известно, что лодке уже удалили отсек для межконтинентальных ракет «Синева» и сейчас создают вместо него док-станцию для мини-субмарины. По планам флота, все работы по «Подмосковью» должны завершиться до конца 2014 года.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 10685
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Новости судостроения

Сообщение Юрий Клименко » 20 Декабрь 2012 19:03

От "мини" до "макси" :yes:

http://flotprom.ru/news/?ELEMENT_ID=133267
Специальная АПЛ заложена на Севмаше

20.12.2012 Торжественная церемония закладки атомной исследовательской подводной лодки проекта 09852 состоялась сегодня, 20 декабря, в эллинге ОАО "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие". Об этом корреспонденту Центрального Военно-Морского Портала сообщил источник на предприятии.

В церемонии закладки принимал участие Главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Виктор Чирков, президент Объединенной судостроительной корпорации А.А.Дьячков, генеральный директор Севмаша М.А.Будниченко, командиры воинских частей А.В.Буриличев и М.В.Заборский, генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" И.В.Вильнит и начальник 1059 Военного представительства Министерства обороны Д.Н.Максуров.

Почетное право установить закладную доску на мероприятии была представлена Главкому ВМФ и генеральному директору Севмаша. Адмирал Виктор Чирков отметил огромный вклад предприятия в развитие атомного флота страны и пожелал корабелам дальнейших успехов в создании надежного ядерного щита России. Михаил Будниченко подчеркнул, что предприятие приложит все силы, чтобы лодка служила долгие годы, была надежной и обеспечивала выполнение тех задач, которые ставит перед ней Министерство обороны.

Подводная лодка будет создана для реализации непростых задач: проведения разноплановых научных исследований в удаленных районах Мирового океана, участия в поисково-спасательных операциях. Кроме того, АПЛ должна обеспечивать установку подводных средств оборудования и их инспекцию, испытания новых образцов научно-исследовательской аппаратуры, мониторинг подводных транспортных магистралей. АПЛ станет носителем спасательных глубоководных и автономных необитаемых подводных аппаратов. Атомоход спроектирован ЦКБ МТ "Рубин" (Санкт-Петербург) на основе проекта 949А.

По неподтвержденным данным, по проекту 09852 будет переоборудоваться АПЛ проекта 949А "Белгород" К-329 зав.№ 664, строящаяся на Севмаше с 1992 года.

Текст: Центральный Военно-Морской Портал
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1566
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Пред.След.

Вернуться в Новости на "Полярной Почте"



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения