http://portnews.ru/news/261687/
20 июля 2018 15:35
Северодвинские судостроители представили проект ЛСП для работы на месторождении «Каменномысское-море»
На установочной сессии инновационного Судостроительного кластера Архангельской области был представлен проект ледостойкой стационарной платформы (ЛСП «А») для добычи газа на месторождении «Каменномысское-море» в Обской губе бассейна Карского моря, передал корреспондент ИА «Портньюс».
Осваивать месторождение поручено дочерней структуре ПАО «Газпром» - ООО «Газпром добыча Ямбург». Принятие инвестиционного решения в отношении месторождении «Каменномысское-море» планируется на 2019 год.
«Проектировщиком платформы для газоконденсатного месторождения «Каменномысское-море» выступает АО «ЦКБ «Коралл» (Севастополь). Проектом предусмотрен блочно-модульный подход к формированию платформы», - пояснил ведущий специалист ЦС «Звездочка» Андрей Ларионов.
По его словам, в настоящее время предприятиями Объединенной судостроительной корпорации ведётся подготовительная работа для участи в тендерных процедурах на строительство платформы.
Как следует из доклада, судостроительный комплекс в Северодвинске располагает необходимыми производственными мощностями и квалифицированным персоналом для строительства подобных сооружений.
«Своими конкурентами мы видим ООО «Кливер» в Светлом Калининградской области, «Судостроительный комплекс «Звезда» в Большом Камне Приморского края, а также предприятия Китая, Южной Кореи, возможно, и Японии, - добавил Ларионов. – В Северодвинске есть опыт реализации подобных проектов. Например, мы – АО «ЦС «Звёздочка» выступили подрядчиками в строительстве СПБУ «Арктическая» и субподрядчиками для МЛСП «Приразломная», а АО «ПО «Севмаш» строил МЛСП «Приразломная» и две полупогружные платформы «Moss CS-50» для инозаказчика. В итоге Северодвинским судостроительным комплексом освоено строительство трех типов морских платформ».
Представитель «Звездочки» подчеркнул, что получение предприятиями Северодвинска такого важного заказа, как морская платформа для добычи газа позволит нарастить компетенции в деле строительства гражданской морской техники и, безусловно, станет импульсом для дальнейшего развития судостроительного кластера Архангельской области.
Отметим, что газовое месторождение Каменномысское-море является первым шельфовым проектом на Ямале. Запасы, по предварительным оценкам, составляют 550 миллиардов кубометров газа. Годовой объем добычи прогнозируется на уровне 15 миллиардов кубов. Лицензия на разработку принадлежит предприятию «Газпром добыча Ямбург». Главная особенность месторождения в расположении на небольшой глубине - от 6 до 12 метров. Поэтому решено было прибегнуть к строительству стационарной ледостойкой платформы.
Ссылка по теме:
Инвестиционное решение по месторождению «Каменномысское-море» ожидается в 2019 году >>>>
ЦС «Звездочка» готов участвовать в строительстве ЛСП для газоконденсатного месторождения «Каменномысское-море» >>>>
Новости судостроения
Новости судостроения
Юрий Клименко » 21 Июль 2018 12:05
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 02 Октябрь 2018 17:05
https://www.fontanka.ru/2018/10/02/060/
02.10.2018 16:03
Печать
ОСК разработала три круизных ледокола для турпоездок в Арктику
Вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Дмитрий Колодяжный заявил, что компания разработала три проекта круизных судов для туризма в высоких широтах Арктики.
Как рассказал 2 октября топ-менеджер на конференции «Судостроение. Освоение Арктики. Шельф», суда, разработанные конструкторским бюро «Айсберг», смогут вести самостоятельное плавание в разреженных льдах толщиной 1,1–1,3 и 1,4–1,7 метра.
На одном из них, например, можно будет разместить 120 пассажиров с каютами четырех классов, а также 64 члена экипажа. Водоизмещение такого лайнера составит 9 тысяч тонн, длина — 112 м, а скорость хода — 16 узлов. В наиболее крупном проекте водоизмещение будет составлять уже 17 тысяч тонн, и на такое судно сможет садиться вертолет, сообщает РБК.
В сентябре «Фонтанка» писала, что ОСК потеряла заказ на строительство крупнейшего в мире ледокола «Лидер» стоимостью 70 млрд рублей — вместо петербургского Балтзавода его отдали дальневосточной «Звезде».
02.10.2018 16:03
Печать
ОСК разработала три круизных ледокола для турпоездок в Арктику
Вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Дмитрий Колодяжный заявил, что компания разработала три проекта круизных судов для туризма в высоких широтах Арктики.
Как рассказал 2 октября топ-менеджер на конференции «Судостроение. Освоение Арктики. Шельф», суда, разработанные конструкторским бюро «Айсберг», смогут вести самостоятельное плавание в разреженных льдах толщиной 1,1–1,3 и 1,4–1,7 метра.
На одном из них, например, можно будет разместить 120 пассажиров с каютами четырех классов, а также 64 члена экипажа. Водоизмещение такого лайнера составит 9 тысяч тонн, длина — 112 м, а скорость хода — 16 узлов. В наиболее крупном проекте водоизмещение будет составлять уже 17 тысяч тонн, и на такое судно сможет садиться вертолет, сообщает РБК.
В сентябре «Фонтанка» писала, что ОСК потеряла заказ на строительство крупнейшего в мире ледокола «Лидер» стоимостью 70 млрд рублей — вместо петербургского Балтзавода его отдали дальневосточной «Звезде».
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 28 Ноябрь 2018 21:34
http://government.ru/news/34867/
О ходе строительства атомного ледокольного флота
28 ноября 2018 13:30 Санкт-Петербург
Посещение АО «Балтийский завод»
Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании
Балтийский завод входит в состав государственной Объединённой судостроительной корпорации. Предприятие занимает территорию площадью более 65 га и располагает тремя построечными местами – двумя стапелями и крытым эллингом.
Завод был основан 26 мая 1856 года и специализировался на постройке металлических кораблей для военного флота России, а также паровых машин и других судовых механизмов. За более чем 160-летнюю историю предприятия здесь построено более 600 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов.
Сегодня Балтийский завод специализируется на строительстве надводных кораблей 1-го ранга, судов ледового класса (ледоколов, многофункциональных судов-снабженцев) с атомными и дизель-электрическими силовыми установками, атомных плавучих энергоблоков. Одним из важнейших направлений деятельности верфи является атомное гражданское судостроение.
По контракту с ФГУП «Росатомфлот» Балтийский завод строит три атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал» (водоизмещение – 33,54 тыс. т, назначенный срок службы – 40 лет). Атомоходы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой. Они станут самыми большими и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.
Главное отличие ледоколов с атомной силовой установкой – огромная энерговооружённость и большой ресурс, позволяющий обходиться без «дозаправки» несколько лет. Мощность атомного ледокола даёт возможность работать во льдах толщиной до 2,9 м, что существенно выше максимальных возможностей по толщине ледового покрытия для дизельного ледокола.
Универсальные атомные ледоколы предназначены для самостоятельной проводки судов (в том числе крупнотоннажных), лидирования караванов круглогодично в западном районе Арктики, ледокольной проводки судов на мелководных участках Енисея (Дудинское направление) и Обской губы, буксировки судов и других плавучих сооружений, а также оказания помощи судам и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде.
Головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 был заложен в 2013 году и спущен на воду в июне 2016 года. В настоящее время на нём ведутся монтажные, пусконаладочные работы, внутренняя отделка помещений и кают, швартовные испытания.
Строительство первого серийного ледокола «Сибирь» проекта 22220 началось в 2015 году. В сентябре 2017 года он был спущен на воду, сейчас идут достроечные работы, погрузка и установка оборудования.
В 2016 году был заложен второй серийный ледокол «Урал». Его собирают на стапеле завода. Спуск ледокола на воду планируется в 2019 году.
Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании о ходе строительства атомного ледокольного флота:
Коллеги, у нас сегодня совещание, непосредственно посвящённое строительству атомного ледокольного флота.
Ледокольный флот – основа нашей Арктической морской транспортной системы. Она обеспечивает безопасное судоходство в Арктическом регионе, проход военных кораблей, работу научно-исследовательских экспедиций, поисково-спасательные операции и перевозку различных грузов, включая полезные ископаемые.
Вещь, всем известная, но ещё раз об этом скажу: Россия – единственная страна в мире, которая обладает атомным ледокольным флотом. Сейчас в его составе четыре ледокола, срок эксплуатации которых завершается после 2024 года, – это «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач». В ближайшее время мы должны ввести в строй новые ледокольные суда.
Участники совещания
PDF
129Kb
Список участников совещания о ходе строительства атомного ледокольного флота, 28 ноября 2018 года
С 2012 года на Балтийском заводе, где мы с вами находимся, идёт строительство трёх универсальных атомных ледоколов. Перед совещанием мы осмотрели производственные мощности Балтийского завода. Это предприятие уникальное, с историей, славной историей. Здесь есть и высококлассные специалисты, и компетенции, которые удалось восстановить, нарастить, необходимые для строительства кораблей с ядерными энергетическими установками. Подобные проекты здесь реализуются уже почти полвека, с 1970-х годов.
Но сегодня и действующие, и строящиеся атомные ледоколы круглогодично могут работать только в западном районе Арктики – это Карское и Баренцево моря. В более суровом по погодным условиям восточном регионе их можно использовать только в летне-осенний период. В остальное время работа практически нецелесообразна: из-за льдов скорость падает до небольших значений – до 2–3 узлов.
Коммерческий эффект от Северного морского пути, как при вывозе углеводородов, так и при транзите грузов, можно получить только в случае, если средняя скорость каравана, который следует за ледоколом, будет не ниже 10–11 узлов.
Такую скорость независимо от погодных условий способен обеспечить новый атомный ледокол класса «Лидер». Он будет строиться на Дальневосточном заводе «Звезда» в тесной кооперации с предприятиями Объединённой судостроительной корпорации, включая Балтийский завод.
Идёт разработка технического проекта этого ледокола. Он будет обладать повышенной мощностью, увеличенной шириной корпуса и позволит, соответственно, проводить навигацию по всему маршруту Северного морского пути круглый год. Развитие Северного морского пути и увеличение грузооборота по нему до 80 млн т к 2024 году – это один из приоритетов освоения Арктики. Этот приоритет обозначен в майском указе Президента.
Строительство новых ледоколов – ключевое условие для достижения этой цели. Очевидно, что здесь недопустимо затягивание сроков и какие-то иные проблемы. Вчера мы на эту тему говорили с Президентом. Здесь имеется общая позиция о необходимости активного строительства всех типов ледоколов и обеспечении их финансирования. Эта позиция руководством страны полностью поддерживается.
Давайте обсудим вопросы, связанные со строительством атомного ледокольного флота.
Хотел бы также привлечь внимание к одной теме, которая вне зависимости от того, о чём мы говорим, всегда имеет большое значение на таких сложных предприятиях, как Балтийский завод, да и других предприятиях. Я имею в виду обеспечение и соблюдение техники безопасности. Все происшествия такого рода, и то, которое вчера случилось… Понятно, что надо разбираться, надо смотреть, кто в чём виноват, какие грузы привезли, какие виды топлива использовать. Но в любом случае это ответственность руководства. Я просил бы со всем этим разобраться и мне лично доложить, Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову), Вас, руководство ОСК и всех, кто причастен к этому вопросу.
Сегодня мы заслушаем заказчика, я имею в виду «Росатом», строителей ледоколов, чтобы выработать действенные меры по реализации наших планов.
Судостроение и морская техника Арктическая деятельность
Дмитрий Анатольевич Медведев
Санкт-Петербург
О ходе строительства атомного ледокольного флота
28 ноября 2018 13:30 Санкт-Петербург
Посещение АО «Балтийский завод»
Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании
Балтийский завод входит в состав государственной Объединённой судостроительной корпорации. Предприятие занимает территорию площадью более 65 га и располагает тремя построечными местами – двумя стапелями и крытым эллингом.
Завод был основан 26 мая 1856 года и специализировался на постройке металлических кораблей для военного флота России, а также паровых машин и других судовых механизмов. За более чем 160-летнюю историю предприятия здесь построено более 600 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов.
Сегодня Балтийский завод специализируется на строительстве надводных кораблей 1-го ранга, судов ледового класса (ледоколов, многофункциональных судов-снабженцев) с атомными и дизель-электрическими силовыми установками, атомных плавучих энергоблоков. Одним из важнейших направлений деятельности верфи является атомное гражданское судостроение.
По контракту с ФГУП «Росатомфлот» Балтийский завод строит три атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал» (водоизмещение – 33,54 тыс. т, назначенный срок службы – 40 лет). Атомоходы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой. Они станут самыми большими и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.
Главное отличие ледоколов с атомной силовой установкой – огромная энерговооружённость и большой ресурс, позволяющий обходиться без «дозаправки» несколько лет. Мощность атомного ледокола даёт возможность работать во льдах толщиной до 2,9 м, что существенно выше максимальных возможностей по толщине ледового покрытия для дизельного ледокола.
Универсальные атомные ледоколы предназначены для самостоятельной проводки судов (в том числе крупнотоннажных), лидирования караванов круглогодично в западном районе Арктики, ледокольной проводки судов на мелководных участках Енисея (Дудинское направление) и Обской губы, буксировки судов и других плавучих сооружений, а также оказания помощи судам и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде.
Головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 был заложен в 2013 году и спущен на воду в июне 2016 года. В настоящее время на нём ведутся монтажные, пусконаладочные работы, внутренняя отделка помещений и кают, швартовные испытания.
Строительство первого серийного ледокола «Сибирь» проекта 22220 началось в 2015 году. В сентябре 2017 года он был спущен на воду, сейчас идут достроечные работы, погрузка и установка оборудования.
В 2016 году был заложен второй серийный ледокол «Урал». Его собирают на стапеле завода. Спуск ледокола на воду планируется в 2019 году.
Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании о ходе строительства атомного ледокольного флота:
Коллеги, у нас сегодня совещание, непосредственно посвящённое строительству атомного ледокольного флота.
Ледокольный флот – основа нашей Арктической морской транспортной системы. Она обеспечивает безопасное судоходство в Арктическом регионе, проход военных кораблей, работу научно-исследовательских экспедиций, поисково-спасательные операции и перевозку различных грузов, включая полезные ископаемые.
Вещь, всем известная, но ещё раз об этом скажу: Россия – единственная страна в мире, которая обладает атомным ледокольным флотом. Сейчас в его составе четыре ледокола, срок эксплуатации которых завершается после 2024 года, – это «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач». В ближайшее время мы должны ввести в строй новые ледокольные суда.
Участники совещания
129Kb
Список участников совещания о ходе строительства атомного ледокольного флота, 28 ноября 2018 года
С 2012 года на Балтийском заводе, где мы с вами находимся, идёт строительство трёх универсальных атомных ледоколов. Перед совещанием мы осмотрели производственные мощности Балтийского завода. Это предприятие уникальное, с историей, славной историей. Здесь есть и высококлассные специалисты, и компетенции, которые удалось восстановить, нарастить, необходимые для строительства кораблей с ядерными энергетическими установками. Подобные проекты здесь реализуются уже почти полвека, с 1970-х годов.
Но сегодня и действующие, и строящиеся атомные ледоколы круглогодично могут работать только в западном районе Арктики – это Карское и Баренцево моря. В более суровом по погодным условиям восточном регионе их можно использовать только в летне-осенний период. В остальное время работа практически нецелесообразна: из-за льдов скорость падает до небольших значений – до 2–3 узлов.
Коммерческий эффект от Северного морского пути, как при вывозе углеводородов, так и при транзите грузов, можно получить только в случае, если средняя скорость каравана, который следует за ледоколом, будет не ниже 10–11 узлов.
Такую скорость независимо от погодных условий способен обеспечить новый атомный ледокол класса «Лидер». Он будет строиться на Дальневосточном заводе «Звезда» в тесной кооперации с предприятиями Объединённой судостроительной корпорации, включая Балтийский завод.
Идёт разработка технического проекта этого ледокола. Он будет обладать повышенной мощностью, увеличенной шириной корпуса и позволит, соответственно, проводить навигацию по всему маршруту Северного морского пути круглый год. Развитие Северного морского пути и увеличение грузооборота по нему до 80 млн т к 2024 году – это один из приоритетов освоения Арктики. Этот приоритет обозначен в майском указе Президента.
Строительство новых ледоколов – ключевое условие для достижения этой цели. Очевидно, что здесь недопустимо затягивание сроков и какие-то иные проблемы. Вчера мы на эту тему говорили с Президентом. Здесь имеется общая позиция о необходимости активного строительства всех типов ледоколов и обеспечении их финансирования. Эта позиция руководством страны полностью поддерживается.
Давайте обсудим вопросы, связанные со строительством атомного ледокольного флота.
Хотел бы также привлечь внимание к одной теме, которая вне зависимости от того, о чём мы говорим, всегда имеет большое значение на таких сложных предприятиях, как Балтийский завод, да и других предприятиях. Я имею в виду обеспечение и соблюдение техники безопасности. Все происшествия такого рода, и то, которое вчера случилось… Понятно, что надо разбираться, надо смотреть, кто в чём виноват, какие грузы привезли, какие виды топлива использовать. Но в любом случае это ответственность руководства. Я просил бы со всем этим разобраться и мне лично доложить, Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову), Вас, руководство ОСК и всех, кто причастен к этому вопросу.
Сегодня мы заслушаем заказчика, я имею в виду «Росатом», строителей ледоколов, чтобы выработать действенные меры по реализации наших планов.
Судостроение и морская техника Арктическая деятельность
Дмитрий Анатольевич Медведев
Санкт-Петербург
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 23 Февраль 2019 12:33
https://www.fontanka.ru/2019/02/23/017/
23.02.2019 12:23
Комментарии: 0
Печать
На Балтийском заводе тушили пожар на атомном ледоколе «Урал». Горело на второй палубе
Атомный ледокол «Урал» тушили в Василеостровском районе Петербурга в ночь на 23 февраля. Сообщение о возгорании поступило в 00.45, сотрудники городского управления МЧС выехали на территорию «Балтийского завода судостроения», что на 27-й линии.
По данным пресс-службы ГУ МЧС России по Петербургу, ледокол «Урал» в момент ЧП находился на стапеле в процессе формирования металлического корпуса. Небольшой пожар произошёл на второй палубе, в результате чего выгорели 2 метра пластиковой трубы воздуховода.
В 01.42 огонь был потушен, сведений о пострадавших нет.
Ледокол «Урал» должен быть достроен к концу 2020 года. Он станет третьим по величине и мощности ледоколом в мире. Его длина 173,3 м, а ширина 34 м. Ледоколы новой серии «Арктика», «Сибирь» и «Урал» сменят своих предшественников на Северном морском пути, у которых заканчивается срок эксплуатации.
23.02.2019 12:23
Комментарии: 0
Печать
На Балтийском заводе тушили пожар на атомном ледоколе «Урал». Горело на второй палубе
Атомный ледокол «Урал» тушили в Василеостровском районе Петербурга в ночь на 23 февраля. Сообщение о возгорании поступило в 00.45, сотрудники городского управления МЧС выехали на территорию «Балтийского завода судостроения», что на 27-й линии.
По данным пресс-службы ГУ МЧС России по Петербургу, ледокол «Урал» в момент ЧП находился на стапеле в процессе формирования металлического корпуса. Небольшой пожар произошёл на второй палубе, в результате чего выгорели 2 метра пластиковой трубы воздуховода.
В 01.42 огонь был потушен, сведений о пострадавших нет.
Ледокол «Урал» должен быть достроен к концу 2020 года. Он станет третьим по величине и мощности ледоколом в мире. Его длина 173,3 м, а ширина 34 м. Ледоколы новой серии «Арктика», «Сибирь» и «Урал» сменят своих предшественников на Северном морском пути, у которых заканчивается срок эксплуатации.
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 25 Апрель 2019 19:15
Полтавченко бульбы располосует?
https://www.fontanka.ru/2019/04/25/081/
25.04.2019 13:47
Комментарии: 0
Печать
Петербургские производители металлоконструкций банкротят Выборгский судостроительный завод
Петербургская группа компаний «РМ-стил», производящая металлоконструкции для судостроения, пытается добиться выплаты многочисленных долгов от предприятий государственной Объединенной судостроительной корпорации. В четверг, 25 апреля, «РМ-Стил» опубликовала официальное уведомление о том, что собирается обратиться в суд с заявлением о банкротстве одного из подразделений госкорпорации – Выборгского судостроительного завода.
«РМ-стил» специализируется на производстве полособульб — конструкций из металла в форме буквы «Г» или «Т» — и является главным монопольным поставщиком полособульбы судостроителям. В прошлом году самые крупные контракты на поставку этого специфического продукта «РМ-стил» заключила с «Адмиралтейскими верфями» – на 126,4 млн рублей и с Выборгским судостроительным заводом – на 110 млн рублей. Согласно контрактам, поставки в Выборг должны закончиться в апреле этого года.
«РМ-стил» уже успешно судилась с Выборгским судостроительным заводом – в марте 2019 года компания сумела через арбитраж добиться 3,4 млн рублей неустойки по контракту от 2017 года. В процессе разбирательства — еще два иска на 12 млн рублей к предприятиям Объединенной судостроительной корпорации, архангельскому Центру судоремонта «Звездочка» и дальневосточной верфи «Звезда».
До 2010 года полособульбы выпускало ООО «Силовые машины — Завод турбинных лопаток», однако «РМ-стил» выкупила у завода производственные мощности. ООО «РМ-стил» и еще четыре предприятия группы принадлежат бизнесмену Владимиру Матюшко. За последний отчетный год она показала выручку в 1,2 млрд рублей при 33 млн чистой прибыли.
ПАО «Выборгский судостроительный завод» – одно из крупнейших судостроительных предприятий Северо-Запада, на своей производственной площадке в Ленобласти строит ледоколы, ледокольные суда обеспечения, траулеры, буровые установки. В 2013 году завод безуспешно пыталась обанкротить сахалинская транспортная компания «Евразия Кастом Сервис».
https://www.fontanka.ru/2019/04/25/081/
25.04.2019 13:47
Комментарии: 0
Печать
Петербургские производители металлоконструкций банкротят Выборгский судостроительный завод
Петербургская группа компаний «РМ-стил», производящая металлоконструкции для судостроения, пытается добиться выплаты многочисленных долгов от предприятий государственной Объединенной судостроительной корпорации. В четверг, 25 апреля, «РМ-Стил» опубликовала официальное уведомление о том, что собирается обратиться в суд с заявлением о банкротстве одного из подразделений госкорпорации – Выборгского судостроительного завода.
«РМ-стил» специализируется на производстве полособульб — конструкций из металла в форме буквы «Г» или «Т» — и является главным монопольным поставщиком полособульбы судостроителям. В прошлом году самые крупные контракты на поставку этого специфического продукта «РМ-стил» заключила с «Адмиралтейскими верфями» – на 126,4 млн рублей и с Выборгским судостроительным заводом – на 110 млн рублей. Согласно контрактам, поставки в Выборг должны закончиться в апреле этого года.
«РМ-стил» уже успешно судилась с Выборгским судостроительным заводом – в марте 2019 года компания сумела через арбитраж добиться 3,4 млн рублей неустойки по контракту от 2017 года. В процессе разбирательства — еще два иска на 12 млн рублей к предприятиям Объединенной судостроительной корпорации, архангельскому Центру судоремонта «Звездочка» и дальневосточной верфи «Звезда».
До 2010 года полособульбы выпускало ООО «Силовые машины — Завод турбинных лопаток», однако «РМ-стил» выкупила у завода производственные мощности. ООО «РМ-стил» и еще четыре предприятия группы принадлежат бизнесмену Владимиру Матюшко. За последний отчетный год она показала выручку в 1,2 млрд рублей при 33 млн чистой прибыли.
ПАО «Выборгский судостроительный завод» – одно из крупнейших судостроительных предприятий Северо-Запада, на своей производственной площадке в Ленобласти строит ледоколы, ледокольные суда обеспечения, траулеры, буровые установки. В 2013 году завод безуспешно пыталась обанкротить сахалинская транспортная компания «Евразия Кастом Сервис».
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 15 Май 2019 17:39
https://www.fontanka.ru/2019/05/15/065/
15.05.2019 14:35
Комментарии: 0
Печать
ОСК продает верфь Arctech Helsinki Shipyard владельцам «Невского CCЗ»
Судоверфь в Хельсинки, принадлежащая Объединённой судостроительной корпорации, перейдёт в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd до конца мая. О сделке по продаже верфи 15 мая сообщили в Arctech Helsinki Shipyard Oy.
«Стороны согласовали условия сделки 9 мая. Arctech Helsinki Shipyard Oy передаст все свои активы и бизнес новому юрлицу Helsinki Shipyard Oy, который продолжит судостроительную деятельность. Все 100% акций Helsinki Shipyard Oy будут проданы Algador Holdings Ltd», – говорится в сообщении. Стоимость сделки не раскрывается.
Algador Holdings Ltd зарегистрирована на Кипре. Согласно Arctech, «владельцы Algador – Ришат Баугадтинов и Владимир Касьяненко, имеющие большой опыт работы в морской индустрии, их компании занимаются международными морскими перевозками и судостроением, включая крупнейшего в России речного круизного оператора «Водоход». Багаутдинов и Касьяненко – владельцы ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод». Информация о том, что новыми владельцами верфи станут именно они, а одним из бенефициаров «Невского CCЗ» может быть экс-глава Росморречфлота Виктор Олерский, появилась в СМИ ещё в 2018-м, но Олерский неоднократно опровергал эти слухи, объясняя, что передал своим партнерам все бизнес-активы, перейдя на госслужбу.
Последнее судно, которое Arctech Helsinki Shipyard Oy должна сдать, – танкер для работы в арктических водах NB515. Его испытания завершились 12 мая. В настоящее время портфель заказов верфи пуст, но в сообщении компании говорится, что предложений о заказах имеется на 1,5 млрд евро, и уже подписаны некоторые соглашения о намерениях.
Глядишь-речники усилят ледовый класс судов для круизов по северным рекам.
15.05.2019 14:35
Комментарии: 0
Печать
ОСК продает верфь Arctech Helsinki Shipyard владельцам «Невского CCЗ»
Судоверфь в Хельсинки, принадлежащая Объединённой судостроительной корпорации, перейдёт в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd до конца мая. О сделке по продаже верфи 15 мая сообщили в Arctech Helsinki Shipyard Oy.
«Стороны согласовали условия сделки 9 мая. Arctech Helsinki Shipyard Oy передаст все свои активы и бизнес новому юрлицу Helsinki Shipyard Oy, который продолжит судостроительную деятельность. Все 100% акций Helsinki Shipyard Oy будут проданы Algador Holdings Ltd», – говорится в сообщении. Стоимость сделки не раскрывается.
Algador Holdings Ltd зарегистрирована на Кипре. Согласно Arctech, «владельцы Algador – Ришат Баугадтинов и Владимир Касьяненко, имеющие большой опыт работы в морской индустрии, их компании занимаются международными морскими перевозками и судостроением, включая крупнейшего в России речного круизного оператора «Водоход». Багаутдинов и Касьяненко – владельцы ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод». Информация о том, что новыми владельцами верфи станут именно они, а одним из бенефициаров «Невского CCЗ» может быть экс-глава Росморречфлота Виктор Олерский, появилась в СМИ ещё в 2018-м, но Олерский неоднократно опровергал эти слухи, объясняя, что передал своим партнерам все бизнес-активы, перейдя на госслужбу.
Последнее судно, которое Arctech Helsinki Shipyard Oy должна сдать, – танкер для работы в арктических водах NB515. Его испытания завершились 12 мая. В настоящее время портфель заказов верфи пуст, но в сообщении компании говорится, что предложений о заказах имеется на 1,5 млрд евро, и уже подписаны некоторые соглашения о намерениях.
Глядишь-речники усилят ледовый класс судов для круизов по северным рекам.
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 25 Май 2019 15:59
Атомный ледокол "Урал" с шампанским от Центробанка РФ спущен на воду!
https://www.fontanka.ru/2019/05/25/043/
25.05.2019 15:25
0
Печать
В Петербурге спустили на воду атомный ледокол «Урал». Бутылку о борт разбивала глава ЦБ Набиуллина
Рабочие Балтийского завода накануне Дня города в Петербурге, 25 мая, спустили на воду один из трех самых больших и мощных атомоходов в мире — ледокол «Урал». Это третье судно проекта 22220, которое строится по заказу «Росатома». Ему предшествовали головная «Арктика» и первая серийная «Сибирь».
«Урал» был заложен летом 2016 года. В отличие от головного судна проекта, он сошёл со стапеля уже с полностью загруженными реакторными установками и практически полностью оснащенной системой электродвижения. Это упростит труд судостроителей, сократит расходы и сроки достройки заказа. Бутылку шампанского о борт ледокола разбила глава Центробанка Эльвира Набиуллина. Она сказала, что ЦБ выпустит памятную монету в честь атомного ледокольного флота. Крестными матерями двух первых ледоколов стали председатель Счетной палаты Татьяна Голикова и спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.
Длина «Урала» — 173,3 метра, ширина — 34 метра. Экипаж — 75 человек. Срок службы — 40 лет. Ледоколы этого проекта могут проходить почти трехметровые льды и предназначены для проводки судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.
© Фонтанка.Ру
https://www.fontanka.ru/2019/05/25/043/
25.05.2019 15:25
0
Печать
В Петербурге спустили на воду атомный ледокол «Урал». Бутылку о борт разбивала глава ЦБ Набиуллина
Рабочие Балтийского завода накануне Дня города в Петербурге, 25 мая, спустили на воду один из трех самых больших и мощных атомоходов в мире — ледокол «Урал». Это третье судно проекта 22220, которое строится по заказу «Росатома». Ему предшествовали головная «Арктика» и первая серийная «Сибирь».
«Урал» был заложен летом 2016 года. В отличие от головного судна проекта, он сошёл со стапеля уже с полностью загруженными реакторными установками и практически полностью оснащенной системой электродвижения. Это упростит труд судостроителей, сократит расходы и сроки достройки заказа. Бутылку шампанского о борт ледокола разбила глава Центробанка Эльвира Набиуллина. Она сказала, что ЦБ выпустит памятную монету в честь атомного ледокольного флота. Крестными матерями двух первых ледоколов стали председатель Счетной палаты Татьяна Голикова и спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.
Длина «Урала» — 173,3 метра, ширина — 34 метра. Экипаж — 75 человек. Срок службы — 40 лет. Ледоколы этого проекта могут проходить почти трехметровые льды и предназначены для проводки судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.
© Фонтанка.Ру
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 05 Июнь 2019 16:23
"...Есть ли жизнь на Марсе,нет ли жизни на Марсе-это науке неизвестно;наука пока не в курсе дела!" (с)
https://www.fontanka.ru/2019/06/05/086/
05.06.2019 15:59
0
Печать
Петербургский Балтийский завод в сентябре может получить контракт на два атомохода. Один предложили назвать «Святогором»
«Росатом» подпишет контракт на строительство двух новых универсальных атомных ледоколов ЛК-60Я проекта 22220 позднее, чем планировалось. Основным претендентом является петербургский Балтийский завод.
– В сентябре подпишем, а не в августе, – заявил 5 июня на «круглом столе» на ледоколе «Красин» заместитель генерального директора – директор дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.
По его словам, это связано с электронным бюджетом.
На «круглом столе» также прозвучало предложение от генерального директора ФГБУК «Музей Мирового океана» Светланы Сивковой назвать один из ледоколов «Святогором» – так назывался «Красин» до 1927 года. Рукша заявил, что эту идею можно серьёзно обсуждать.
Рабочие Балтийского завода накануне Дня города в Петербурге, 25 мая, спустили на воду один из трех самых больших и мощных атомоходов в мире – ледокол «Урал». Это третье судно проекта 22220, которое строится по заказу «Росатома». Ему предшествовали головная «Арктика» и первая серийная «Сибирь».
https://www.fontanka.ru/2019/06/05/086/
05.06.2019 15:59
0
Печать
Петербургский Балтийский завод в сентябре может получить контракт на два атомохода. Один предложили назвать «Святогором»
«Росатом» подпишет контракт на строительство двух новых универсальных атомных ледоколов ЛК-60Я проекта 22220 позднее, чем планировалось. Основным претендентом является петербургский Балтийский завод.
– В сентябре подпишем, а не в августе, – заявил 5 июня на «круглом столе» на ледоколе «Красин» заместитель генерального директора – директор дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.
По его словам, это связано с электронным бюджетом.
На «круглом столе» также прозвучало предложение от генерального директора ФГБУК «Музей Мирового океана» Светланы Сивковой назвать один из ледоколов «Святогором» – так назывался «Красин» до 1927 года. Рукша заявил, что эту идею можно серьёзно обсуждать.
Рабочие Балтийского завода накануне Дня города в Петербурге, 25 мая, спустили на воду один из трех самых больших и мощных атомоходов в мире – ледокол «Урал». Это третье судно проекта 22220, которое строится по заказу «Росатома». Ему предшествовали головная «Арктика» и первая серийная «Сибирь».
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 14 Июнь 2019 19:19
https://www.bz.ru/press-office/news/peb ... v-na-fini/
ПЭБ «АКАДЕМИК ЛОМОНОСОВ» НА ФИНИШНОЙ ПРЯМОЙ 14 Июня 2019 Первый в мире плавучий энергоблок «Академик Ломоносов», строительство которого выполняет АО « Балтийский завод» (входит в состав ОСК), готовят к окончательной ревизии и контрольным пускам.
Строительство ПЭБ «Академик Ломоносов» вошло в завершающую стадию подготовки заказа к передаче заказчику. В течение мая 2019 года судно находилось в доке, где проводились ревизия донно-бортовой арматуры, окраска подводной части и надводного борта судна. Все запланированные в доке работы успешно завершены. После перешвартовки к достроечному причалу выполнена важная часть завершающих работ – окончательная окраска судна в соответствии с архитектурным решением. Для выполнения поставленной задачи была выбрана мурманская ПК «Звезда». Специалисты компании окрасили ПЭБ в корпоративные цвета госкорпорации «Росатом»: красный, синий и белый. Теперь ПЭБ естественным образом впишется в ландшафт крайнего Севера и украсит берег у города Певек.
Впереди у специалистов Балтийского завода окончательная ревизия и итоговая проверка всех систем перед контрольными пусками оборудования. «После проведения контрольных пусков начнутся работы по подготовке судна к буксировке на место постоянного базирования, в Певек , – рассказал руководитель проекта ПЭБ Алексей Владимиров, - Впереди приемка энергоблока приёмной комиссией и передача заказчику. Все мероприятия запланированы до 30 июня этого года».
ПЭБ «АКАДЕМИК ЛОМОНОСОВ» НА ФИНИШНОЙ ПРЯМОЙ 14 Июня 2019 Первый в мире плавучий энергоблок «Академик Ломоносов», строительство которого выполняет АО « Балтийский завод» (входит в состав ОСК), готовят к окончательной ревизии и контрольным пускам.
Строительство ПЭБ «Академик Ломоносов» вошло в завершающую стадию подготовки заказа к передаче заказчику. В течение мая 2019 года судно находилось в доке, где проводились ревизия донно-бортовой арматуры, окраска подводной части и надводного борта судна. Все запланированные в доке работы успешно завершены. После перешвартовки к достроечному причалу выполнена важная часть завершающих работ – окончательная окраска судна в соответствии с архитектурным решением. Для выполнения поставленной задачи была выбрана мурманская ПК «Звезда». Специалисты компании окрасили ПЭБ в корпоративные цвета госкорпорации «Росатом»: красный, синий и белый. Теперь ПЭБ естественным образом впишется в ландшафт крайнего Севера и украсит берег у города Певек.
Впереди у специалистов Балтийского завода окончательная ревизия и итоговая проверка всех систем перед контрольными пусками оборудования. «После проведения контрольных пусков начнутся работы по подготовке судна к буксировке на место постоянного базирования, в Певек , – рассказал руководитель проекта ПЭБ Алексей Владимиров, - Впереди приемка энергоблока приёмной комиссией и передача заказчику. Все мероприятия запланированы до 30 июня этого года».
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 27 Июнь 2019 16:49
https://www.fontanka.ru/2019/06/27/074/
27.06.2019 14:19
Петербургский атом осветит Ямал. Плавучая электростанция «Балтийского завода» получила разрешение на работу
Построенная в Петербурге первая в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов» получила разрешение эксплуатировать реактор. Детище «Балтийского завода» будет питать светом и теплом Ямал, сообщили в четверг, 27 мая, в концерне «Росэнергоатом».
Лицензию на эксплуатацию ядерной установки плавучего энергетического блока выдал на днях Ростехнадзор — сроком на десять лет, до 2029 года, рассказывают в концерне. Передача судна от изготовителя, петербургского «Балтийского завода», заказчику, дочернему концерну Росатома, должна состояться в конце июня. Судно стоимостью около 30 млрд рублей строили девять лет.
«Это позволит в конце августа начать транспортировку плавучего энергоблока в порт Певек с последующими испытаниями и вводом в эксплуатацию в конце 2019 года», — говорит генеральный директор «Росэнергоатома» Андрей Петров.
В порту Певек на Ямале сейчас заканчивают работы по сооружению береговых гидротехнических сооружений и электросетей, которые позволят подключиться к системе местной энергокомпании «Чукотэнерго». Тепловая энергия атомной станции пойдет на обогрев города Певек, электричество также требуется для питания инфраструктуры Северного морского пути.
Электроэнергию в общую сеть «Академик Ломоносов» обязан выдать в декабре, это позволит вывести из эксплуатации устаревшие Чаунскую ТЭЦ в Певеке и Билибинскую АЭС в городе Билибино.
В «Росэнергоатоме» подчеркивают: первая в мире плавучая электростанция — головное судно серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. Энергоустановка такого судна состоит из двух реакторов, способных выдавать 70 МВт электрической и 50 Гкал тепловой энергии, достаточной для снабжения города населением около 100 тысяч человек.
«Академик Ломоносов» покинул Петербург в конце апреля, перебравшись на базу «Атомфлота» в Мурманск. В Балтийском море судно встречали активисты Greenpeace.
27.06.2019 14:19
Петербургский атом осветит Ямал. Плавучая электростанция «Балтийского завода» получила разрешение на работу
Построенная в Петербурге первая в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов» получила разрешение эксплуатировать реактор. Детище «Балтийского завода» будет питать светом и теплом Ямал, сообщили в четверг, 27 мая, в концерне «Росэнергоатом».
Лицензию на эксплуатацию ядерной установки плавучего энергетического блока выдал на днях Ростехнадзор — сроком на десять лет, до 2029 года, рассказывают в концерне. Передача судна от изготовителя, петербургского «Балтийского завода», заказчику, дочернему концерну Росатома, должна состояться в конце июня. Судно стоимостью около 30 млрд рублей строили девять лет.
«Это позволит в конце августа начать транспортировку плавучего энергоблока в порт Певек с последующими испытаниями и вводом в эксплуатацию в конце 2019 года», — говорит генеральный директор «Росэнергоатома» Андрей Петров.
В порту Певек на Ямале сейчас заканчивают работы по сооружению береговых гидротехнических сооружений и электросетей, которые позволят подключиться к системе местной энергокомпании «Чукотэнерго». Тепловая энергия атомной станции пойдет на обогрев города Певек, электричество также требуется для питания инфраструктуры Северного морского пути.
Электроэнергию в общую сеть «Академик Ломоносов» обязан выдать в декабре, это позволит вывести из эксплуатации устаревшие Чаунскую ТЭЦ в Певеке и Билибинскую АЭС в городе Билибино.
В «Росэнергоатоме» подчеркивают: первая в мире плавучая электростанция — головное судно серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. Энергоустановка такого судна состоит из двух реакторов, способных выдавать 70 МВт электрической и 50 Гкал тепловой энергии, достаточной для снабжения города населением около 100 тысяч человек.
«Академик Ломоносов» покинул Петербург в конце апреля, перебравшись на базу «Атомфлота» в Мурманск. В Балтийском море судно встречали активисты Greenpeace.
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
ББК-10 » 27 Июнь 2019 17:54
Юрий Клименко пишет:В порту Певек на Ямале...
ЕГЭшник писал
-
ББК-10 - Сообщения: 10241
- Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53
Новости судостроения
Юрий Клименко » 27 Июнь 2019 20:30
Ай,молодца! Значитца не токмо постите сюда сканы архивных документов,но и внимательно прочитываете иные посты...Уважуха! 
Дык,я,любитель интернет-ресурса "Фонтанка.РУ",замечу:не Юрий Клименко писал! Эт там ребятишки фонтанируют большой кучей новостей.Зачастую,даже не указывая автора материала...
Зато вчера они же порадовались за 100-бальников ЕГЭ: https://www.fontanka.ru/2019/06/26/152/
Дык,я,любитель интернет-ресурса "Фонтанка.РУ",замечу:не Юрий Клименко писал! Эт там ребятишки фонтанируют большой кучей новостей.Зачастую,даже не указывая автора материала...
Зато вчера они же порадовались за 100-бальников ЕГЭ: https://www.fontanka.ru/2019/06/26/152/
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
ББК-10 » 27 Июнь 2019 20:46
Была и парочка 400-балльников.
Но не из северной столицы
Но не из северной столицы
-
ББК-10 - Сообщения: 10241
- Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53
Новости судостроения
Юрий Клименко » 04 Июль 2019 11:17
https://www.fontanka.ru/2019/07/04/025/
04.07.2019 10:54
Построенную в Петербурге плавучую АЭС «Академик Ломоносов» передали заказчику
Балтийский завод отчитался о завершении строительства первого в мире плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» и заявил о том, что передали его заказчику — концерну «Росэнергоатом».
«Строительство ПЭБ «Академик Ломоносов» завершилось 28 июня подписанием приемного акта, согласно которому судно в полном объеме прошло все испытания, предусмотренные техническим проектом, и успешно подтвердило свои спецификационные характеристики. В соответствии с приёмным актом плавучий энергоблок может быть допущен к полноценной эксплуатации», – рассказали 4 июля на предприятии.
Несмотря на завершение работ по строительству энергоблока, специалисты Балтзавода будут участвовать в подготовке судна к перегону из Мурманска в Певек, начало которого запланировано на 23 августа. А после прихода судна на место постоянного базирования в Певек, петербургские корабелы окажут шеф-монтажные услуги по раскреплению устройств связи с берегом, подсоединению систем передачи электрической и тепловой энергии.
Ввод плавучего энергоблока в эксплуатацию планируется до конца 2019 года. За это время в Певеке планируется завершить строительство береговых и гидротехнических сооружений, а также инфраструктуры, которая обеспечит передачу электроэнергии в энергосети «Чукотэнерго» и тепла в теплосети города.
Строительство «плавучей АЭС» сопровождалось постоянными переносами сроков. В 2010 году в Росэнергоатоме заявляли, что станция будет готова в конце 2012 года, а её выход в эксплуатацию планируется в 2013 году, потом её собирались закончить в 2016-м, затем перенесли на 2019-й. Стройка шла так долго, что на энергоблоке даже стали наряжать елку на Новый год.
В начале строительства она оценивалась в 2,9 млрд рублей, а затем уже звучали цифры в 11 млрд рублей, потом 37,3 млрд рублей, а независимые эксперты сообщали СМИ о 44 млрд.
Как писала «Фонтанка», провожали «Ломоносова» рабочие Балтийского завода буквально со слезами на глазах.
04.07.2019 10:54
Построенную в Петербурге плавучую АЭС «Академик Ломоносов» передали заказчику
Балтийский завод отчитался о завершении строительства первого в мире плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» и заявил о том, что передали его заказчику — концерну «Росэнергоатом».
«Строительство ПЭБ «Академик Ломоносов» завершилось 28 июня подписанием приемного акта, согласно которому судно в полном объеме прошло все испытания, предусмотренные техническим проектом, и успешно подтвердило свои спецификационные характеристики. В соответствии с приёмным актом плавучий энергоблок может быть допущен к полноценной эксплуатации», – рассказали 4 июля на предприятии.
Несмотря на завершение работ по строительству энергоблока, специалисты Балтзавода будут участвовать в подготовке судна к перегону из Мурманска в Певек, начало которого запланировано на 23 августа. А после прихода судна на место постоянного базирования в Певек, петербургские корабелы окажут шеф-монтажные услуги по раскреплению устройств связи с берегом, подсоединению систем передачи электрической и тепловой энергии.
Ввод плавучего энергоблока в эксплуатацию планируется до конца 2019 года. За это время в Певеке планируется завершить строительство береговых и гидротехнических сооружений, а также инфраструктуры, которая обеспечит передачу электроэнергии в энергосети «Чукотэнерго» и тепла в теплосети города.
Строительство «плавучей АЭС» сопровождалось постоянными переносами сроков. В 2010 году в Росэнергоатоме заявляли, что станция будет готова в конце 2012 года, а её выход в эксплуатацию планируется в 2013 году, потом её собирались закончить в 2016-м, затем перенесли на 2019-й. Стройка шла так долго, что на энергоблоке даже стали наряжать елку на Новый год.
В начале строительства она оценивалась в 2,9 млрд рублей, а затем уже звучали цифры в 11 млрд рублей, потом 37,3 млрд рублей, а независимые эксперты сообщали СМИ о 44 млрд.
Как писала «Фонтанка», провожали «Ломоносова» рабочие Балтийского завода буквально со слезами на глазах.
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Новости судостроения
Юрий Клименко » 07 Август 2019 11:44
https://www.fontanka.ru/2019/08/06/105/
06.08.2019 18:37
Работа на годы вперед и 100 млрд рублей. Балтийский завод получит контракты на еще два атомных ледокола
«Балтийский завод» стал победителем в торгах на строительство третьего и четвертого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Конкуренты в них участие не принимали.
«Благодаря этому заказу мы обеспечены работой на годы вперед, а значит, будущее Балтийского завода и его сотрудников гарантировано», – заявил 6 августа генеральный директор АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.
Срок сдачи заказов запланирован на 2024 и 2026 годы. Один из новых ледоколов уже предложили назвать «Святогором».
Напомним, что сейчас на «Балтийском заводе» завершают строительство головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220, срок сдачи которого запланирован на 2020 год. Продолжается строительство первого и второго серийных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал». Они должны быть переданы заказчику в 2021 и 2022 годах.
06.08.2019 18:37
Работа на годы вперед и 100 млрд рублей. Балтийский завод получит контракты на еще два атомных ледокола
«Балтийский завод» стал победителем в торгах на строительство третьего и четвертого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Конкуренты в них участие не принимали.
«Благодаря этому заказу мы обеспечены работой на годы вперед, а значит, будущее Балтийского завода и его сотрудников гарантировано», – заявил 6 августа генеральный директор АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.
Срок сдачи заказов запланирован на 2024 и 2026 годы. Один из новых ледоколов уже предложили назвать «Святогором».
Напомним, что сейчас на «Балтийском заводе» завершают строительство головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220, срок сдачи которого запланирован на 2020 год. Продолжается строительство первого и второго серийных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал». Они должны быть переданы заказчику в 2021 и 2022 годах.
- Юрий Клименко
- Сообщения: 1566
- Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04
Вернуться в Новости на "Полярной Почте"
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6