Держите меня, товарищи, как можно крепче. Я в ярости.
Всех порву, всех.
В аккурат к приходу "России" к нашим берегам опять начинается нецензурное.
Ах, ну какая же милая заказушка. Курсивом выделяю особенно яркие куски.
Атомный привкус Балтикиhttp://portnews.ru/comments/1536/После тяжелой ледовой обстановки в Финском заливе в зимнюю навигацию 2010-11 годов, в России решили подстраховаться и направлять на Балтику атомные ледоколы в помощь дизель-электрическим. Между тем, работа одного атомохода равноценна работе линейного дизельного, обходясь при этом дороже в 4-5 раз. В случае падения цен на нефть привлечение атомохода станет экономически нецелесообразным. Рассматривается возможность привлечения ледоколов из Финляндии.
Нефтяной расчет
Аномально сложная ледовая обстановка 2010-11 годов в Финском заливе, когда из-за недостатка мощных ледоколов приходилось приостанавливать стратегически важный для экономики страны экспортный трубопровод нефти на порт Приморск, подвигла министерство транспорта на привлечение в Финский залив атомных ледоколов ФГУП «Атомфлот». С этой целью даже были внесены изменения в законодательство: разрешены многократные пересечения госграницы ледоколами без прохождения дополнительных формальностей, достигнуты договоренности с Финляндией о пребывании атомных ледоколов в территориальных водах, разрешен их заход в порты восточной части Финского залива.
Привлечение атомохода на Балтику – это, однако, вынужденная мера, связанная с нехваткой линейных дизель-электрических ледоколов. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» во ФГУП «Росморпорт», атомные ледоколы «Россия» и «50 лет Победы» в зимнюю навигацию 2011-12 годов осуществили 23% от общего количества проводок судов линейными ледоколами в Финском заливе. «Атомные ледоколы привлекаются для работы в Финском заливе вынужденно, для подстраховки дизель-электрических после аномально тяжелой зимы 2010-11 годов. Работа одного атомохода равнозначна работе одного линейного дизель-электрического», - рассказала пресс-секретарь «Росморпорта».
Как сообщалось ранее, в прошлую навигацию на фрахт атомных ледоколов предприятие затратило более 300 млн руб. В текущую зимнюю навигацию атомный ледокол «Россия» зафрахтован «Росморпортом» на 90 дней и вышел в Финский залив из Мурманска в ночь с 15 на 16 января, к месту назначения он должен прибыть примерно через 7 суток после выхода. Стоимость его фрахта в пресс-службе ФГУП «Атомфлот» назвать затруднились, отметив, что точные цифры могут быть озвучены по итогам навигации. По подсчетам опрошенных ИАА «ПортНьюс» специалистов в области эксплуатации ледоколов, стоимость привлечения одного атомохода для работы в Финском заливе в 4-5 раз выше цены работы одного дизель-электрического ледокола за тот же период.
Кроме того, при эксплуатации атомоходов возрастают экологические риски – любая утечка с такого ледокола масла, воды и т.п. может быть радиоактивной. Таким образом, даже незначительный для обычного судна инцидент может обернуться серьезными последствиями.
(Аа-а, вот это вообще люблю больше всего у говнописцев, которые народ пугают, основываясь на неграмотности и дебилизме. Формулировка "может быть" потрясает воображение. Мне всегда нравится логика - в чистой и неосвоенной Арктике радиоактивная вода, очевидно, льется тоннами, если так рассуждать. Но это ничего страшного. А вот на Балтике, где на воду страшно смотреть из-за того говна, что в нее льет Европа и мы, родные, петербуржцы и жители ЛО, - конечно, атомоход грязнее всех.
Попейте воду из-под кормы "России", господа. Если и отравитесь, так хоть с пользой для Отечества. И уж точно не из-за радиации).
Как отметил ранее заместитель руководителя «Росморречфлота» Константин Стасюк, атомные ледоколы строились для работы конкретно в арктических условиях, а не на Балтике. (это - чистая правда, не спорю. Единственная здравая мысль на весь текст). По его словам, строительство новых дизельных ледоколов для ФГУП «Росморпорт», скорее всего, позволит отказаться от привлечения атомного ледокола в зимнюю навигацию на Финский залив.
Более того, как сообщил ИАА «ПортНьюс» источник в Минтрансе России, рассматривается возможность заключения соглашения между правительствами РФ и Финляндской республики о сотрудничестве и взаимодействии в оказании услуг по ледокольной проводке судов в Балтийском море. Соответствующее соглашение, подразумевающее возможность привлечения финских дизель-электрических ледоколов в Финский залив, может быть подписано уже весной текущего года.
(Но вот это - просто полный абзац. Мы лучше купим за границей, чем будем использовать свое. Ах да, за границей же все дешевле. Товарищи, где бы раздобыть данные по фрахту финских дизелей?? Сергей Викторович, вы не в курсе?)
В связи с этим отметим, что заказ на строительство четырех дизель-электрических ледоколов был размещен в 2012 году на предприятиях ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». Так, дизель-электрический ледокол мощностью 25 МВт должен быть построен Балтийским заводом (Санкт-Петербург) к ноябрю 2015 года, а ледоколы мощностью 16 МВт должны быть сданы в мае и октябре 2015 года.
Как бы то ни было, по сути дела весь вопрос упирается в цены на нефть, поскольку для экономики России ключевым вопросом здесь является именно обеспечение бесперебойного экспорта нефти через порты Финского залива (Приморск и Усть-Лугу), доля которых в общем объеме перевалки нефти через порты России уже приближается к 50%.
Соответственно, пока цены на нефть остаются на высоком уровне (в районе $110 за баррель), привлечение атомоходов, несмотря на всю их дороговизну, нам представляется экономически обоснованным. А вот если цены на нефть начнут падать, то ее экспорт через порты Финского залива при использовании атомного ледокола может оказаться вообще убыточным. Здесь же стоит учесть и ужесточение экологического законодательства на Балтике, что также увеличит себестоимость вывоза нефти морским транспортом. Видимо, программа строительства ледокольного флота призвана, в том числе, подстраховать Россию от подобной ситуации.
Виталий Чернов, Надежда Малышева.
Убейте, убейте себя наконец об стену, авторы этой писульки.
Если бы экспорт нефти при использовании атомохода был убыточным, никто бы атомоход даже не подумал бы фрахтовать. И в 2011 году тоже. Все бы лучше сгнило во льдах, но нефтяники все равно делают так, как им выгоднее. Лоббисты чертовы.
